Historia del vuelo de prueba del caza Flying Leopard: el prototipo 085 se estrelló y dos pilotos murieron

Introducción: El científico alemán Otto Lilienthal dijo una vez que inventar un avión no es nada, construir un avión no es nada, pero probarlo es extremadamente difícil. El Cuerpo de Vuelos de Prueba de la Fuerza Aérea es la única organización autorizada de mi país para vuelos de prueba de aviones nuevos. En comparación con tiempos de guerra, los soldados tienen muchas menos oportunidades de sacrificarse por su país durante tiempos de paz. Sin embargo, los pilotos de pruebas del grupo de vuelo de prueba tienen que aceptar la prueba de vida o muerte casi todos los días de vuelo. La historia debería recordar a estas personas que abrazaron la muerte una y otra vez.

En la sala de honor del grupo de vuelo de prueba, dos cascos aplastados yacían allí en silencio. Eran las reliquias de los mártires Yang Xiaobin y Tang Chunwen.

El trágico momento se fijó a las 10:57 del 12 de agosto de 1996. En ese momento, Yang Xiaobin y Tang Chunwen pilotearon el prototipo "Flying Leopard" No. 085 para un vuelo de prueba marítimo en el aeropuerto de Xingcheng en la provincia de Liaoning. El avión se averió y los dos hombres insistieron en conducir el avión de regreso, pero el avión perdió el control y los dos murieron heroicamente.

Antes de que Yang Xiaobin y Tang Chunwen murieran el 4 de abril de 1994, Lu Jun, subjefe de personal del regimiento de vuelos de prueba, también derramó sangre en el aeropuerto durante un entrenamiento. Tenía sólo 38 años. . La mala noticia conmocionó a toda la ciudad aeronáutica y a la industria aeronáutica china. Lu Jun fue reconocido póstumamente como el héroe de primera clase en la formación de "Flying Leopard".

El sacrificio de sus compañeros no intimidó a los pilotos de pruebas, sino que los inspiró a dedicarse a los vuelos de prueba. Un año después de la muerte de los dos pilotos de pruebas, el 19 de junio de 1997. El piloto de pruebas Tan Shoucai voló el "Leopardo Volador" hacia el cielo desde el Aeropuerto del Instituto de Pruebas de Vuelo, rugiendo directamente hacia el cielo. En la cabina, Tan Shoucai sostenía la columna de dirección en su mano con una mirada decidida. Hoy buscará en el aire el motivo de la pérdida de confidencialidad en la cabina de este tipo de aviones. Si no se encuentra la causa del fallo, el avión no podrá finalizar su diseño. Al volar hacia el cielo con problemas, aparecerán situaciones inesperadas en cualquier momento y la muerte lo atacará en cualquier momento.

Mapa de datos: prototipo No. 085 Flying Leopard antes del accidente.

El avión se movía suavemente entre el cielo azul y las nubes blancas, todo estaba tan tranquilo. Cuando el avión voló a una altitud de 2.000 metros, la luz de advertencia del avión de repente encendió una terrible luz roja. ¡Oh, no, había un peligro! Con un extraño grito proveniente del avión, la cabina inmediatamente perdió su sellado, ¡y Tan Shoucai de repente sintió! por todo su cuerpo. La hinchazón y el dolor son insoportables. Pero inmediatamente se calmó y controló el avión para descender rápidamente. Cuando el altímetro señaló 1540 metros, solo se escuchó un fuerte sonido de "expansión", y la cubierta delantera de la cabina del avión fue arrojada del cielo. El fuerte flujo de aire acompañado del grito de muerte lo presionó con fuerza contra la parte trasera del avión. asiento, abrió los ojos. No podía abrir la puerta, no podía oír y sentía frío por todas partes. Perdió por completo el contacto con el comandante de tierra.

En ese momento, debido a que la capota del avión se desprendió y el sistema de expulsión perdió su seguro, el piloto de pruebas corría peligro de ser expulsado repentinamente del avión en cualquier momento. En este momento, si se lanza en paracaídas normalmente, puede escapar del peligro, pero Tan Shoucai solo tiene un pensamiento en este momento: el avión es propiedad del partido y del pueblo, fruto de la sabiduría y el arduo trabajo de generaciones de científicos. personal de investigación y producción, y mientras todavía tenga aliento, lo volará de regreso.

En ese momento, la cabina estaba cubierta de polvo y el viento gritaba, como una cueva del infierno. Tan Shoucai sintió que los músculos de su cara estaban casi desgarrados. Se quitó la visera del casco con dificultad, apretó los dientes y sostuvo la columna de dirección con fuerza con ambas manos. Sabía que cualquier pequeño error en ese momento conduciría a la destrucción. de la aeronave y la muerte de ambas personas. Movió su cuerpo poco a poco hacia el panel de instrumentos para minimizar el impacto del fuerte flujo de aire en su cuerpo. Se mordió el labio y sacó sangre. No tenía idea de que Tan Shoucai estaba arriesgando su vida para salvar el avión de combate. 1400 metros, 1300 metros, 1200 metros... Después de 16 minutos de lucha en el aire, el avión finalmente aterrizó con éxito. Tan Shoucai creó otro milagro de vuelo de prueba.

A principios de ese año, surgió una noticia explosiva en cierta zona del Mar de China Oriental. El "Leopardo Volador" de nuestro ejército llevó a cabo ataques devastadores contra decenas de objetivos en una determinada zona. zona del mar, acertando el 100% de los objetivos.

Vive el gesto de volar con tu vida.

Recordando el primer vuelo del J-10, Lei Qiang, piloto meritorio a nivel nacional, sigue emocionado a día de hoy.

El 22 de marzo de 1998, se llevó a cabo un bombardeo alrededor del aeropuerto de Chengdu. Tres bengalas volaron hacia el cielo y se escuchó un gran rugido desde el extremo sur de la pista.

El avión J-10 se dirigió lentamente desde la línea de despegue hasta la pista. Después de rodar durante solo unos segundos, el avión se elevó del suelo de sur a norte, se elevó rápidamente con un ángulo de ataque superior a 60 grados y disparó en línea recta. hacia el cielo y pronto desapareció entre las nubes.

Ese día, aunque las condiciones climáticas no eran las ideales, Lei Qiang voló cuatro veces a la altitud predeterminada. El maravilloso vuelo fue emocionante. Cuando el avión aterrizó de manera constante en la pista, significó que el J-10, que tardó 12 años, costó decenas de miles de millones y reunió los esfuerzos de miles de empresas e institutos de investigación nacionales, realizó con éxito su primer vuelo.

El regimiento de vuelos de prueba de la Fuerza Aérea al que pertenece Lei Qiang está estacionado en Yanliang, en el interior de Guanzhong, Shaanxi. Esta es también la única institución autorizada en mi país que realiza vuelos de prueba de aviones nuevos y es el centro que expide "actas de nacimiento" y "pases" para todos los aviones de producción nacional.

En 1956 salió de fábrica el primer caza altamente subsónico fabricado por los chinos. Alguien necesita evaluar si los aviones que acaban de salir de fábrica pueden volar y si pueden equiparse con tropas.

"La Fuerza Aérea se atreve a volar aviones fabricados por ella misma". Liu Yalou, el comandante de la Fuerza Aérea en ese momento, fue el primero en expresar su postura. En 1959, se estableció en Yanliang una institución llamada "Sexto Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Nacional", que era la institución de vuelos de prueba de vanguardia de la Nueva China. Quince años después, se estableció formalmente el Grupo de Vuelos de Prueba de la Fuerza Aérea, el único en el ejército responsable de la identificación, la investigación científica y los vuelos de prueba de nuevos aviones de producción nacional.

Antes de finalizar y producir cualquier avión, se debe realizar mucho trabajo, y el vuelo de prueba es una parte extremadamente crítica del mismo. Desde el diseño de la aeronave hasta el ensamblaje final y la entrega, los pilotos de prueba deben brindar opiniones sobre las diversas actuaciones de la aeronave y si son propicias para el combate real; al mismo tiempo, deben volar los diversos indicadores de desempeño de la aeronave, es decir, el; "lo mejor de todo" que cada avión puede lograr". Por lo tanto, los pilotos de pruebas no sólo deben tener excelentes habilidades de conducción, sino también un alto nivel de educación y experiencia en aviación.

En abril de 1964, el cielo estaba despejado y la brisa primaveral era agradable. Una atmósfera solemne envolvió un aeropuerto en el noreste de China. El primer caza supersónico de la República Popular China se cubrió de flores rojas y brilló. el sol de primavera. A ambos lados de la torre estaban los jefes de la comisión militar, el cuartel general, la fuerza aérea, expertos extranjeros, así como entre cuatro y cinco mil técnicos de fábrica, oficiales del ejército y soldados.

El piloto de pruebas Ge Wenyong se sentó con confianza en la cabina. En ese momento, estaba emocionado y tranquilo. Después de un año de aprendizaje de modificaciones y preparación en terreno, finalmente volé en el nuevo modelo.

"El avión O está listo, solicite permiso para conducir".

"¡Conduce!" En un instante, el "War Eagle" rugió y se alejó, perforando el cielo. ..

El avión rugió sobre la ciudad y entró en el espacio aéreo predeterminado. Ge Wenyong primero dio vueltas con gracia y luego realizó varias maniobras de vuelo de prueba entre el cielo azul y las nubes blancas. El nuevo avión de combate era ágil como una golondrina. Primero dio media vuelta y luego dio un salto mortal en diagonal para elevarse y girar. Otra inversión de media vuelta, otro hermoso salto mortal. Esta serie de movimientos es rápida y vigorosa, como nubes que fluyen y agua que fluye. Ge Wenyong pilotó el nuevo avión para completar su primer vuelo en el aire, luego descendió desde la altitud, salió del espacio aéreo y aterrizó de manera segura.

Desafiando la magia de la "espiral de la muerte"

Cierto tipo de caza de ala delta en mi país se ha visto afectado por el "giro de cola" llamado "espiral de la muerte". . Los aviones de combate que entran en "giro en pérdida" a menudo provocan accidentes y muertes. Estados Unidos y Rusia perdieron decenas de aviones y decenas de pilotos durante este vuelo de prueba.

Para superar este importante problema, los expertos en aviación chinos lograron un gran avance en la teoría del vuelo de prueba del "giro de cola en pérdida del ala delta" a principios de 1999, después de más de diez años de investigación. Sin embargo, ¿quién se atreve a arriesgar su propia vida para comprobar si puede aterrizar de forma segura?

Aunque estudió en la Academia Rusa de Pruebas de Vuelo y obtuvo el certificado "International Stall Spin", "Domestic Delta Wing Aircraft Stall Spin" "Vuelo de prueba", Li Zhonghua, jefe de pilotos de pruebas y jefe de personal del regimiento de vuelos de pruebas, y el piloto de pruebas Li Cunbao se mantienen extremadamente cautelosos. Revisaron decenas de kilogramos de información: cada avión tiene una apariencia y un rendimiento diferentes, y también se comporta de manera diferente en el giro de la cola. Las formas en que la muerte puede quitar vidas humanas son infinitas.

A una altitud de 10.000 metros, la velocidad en la superficie se redujo a 350 kilómetros por hora. Li Zhonghua en la cabina delantera retrajo el acelerador al estado "inactivo", manteniendo el avión en línea recta y desacelerando. sin deslizamiento lateral Cuando la aguja alcanzó los 220 kilómetros/hora, cuando era joven, rápidamente empujó el timón izquierdo y empujó la palanca hasta el final.

El avión de combate era como un león enfurecido. El fuselaje se sacudió violentamente, el morro del avión se inclinó repentinamente hacia arriba y el avión rodó hacia abajo.

Li Zhonghua y Li Cunbao fueron repentinamente lanzados al aire como si estuvieran montados en el lomo de leones salvajes, y sus cabezas golpearon el dosel. Rebotaron en sus asientos en un instante, y sus manos sujetando con fuerza la columna de dirección parecieron hacerlo. Ser presionado por mil kilogramos de peso. Viviendo en general... ¡se acerca la "espiral de la muerte"!

1 vuelta... 3 vueltas... ¡Li Cunbao en la cabina trasera soportó varias presiones! veces su peso corporal y mareos, contando el número de vueltas dando vueltas.

"06, ¡recupérate!" Dio una orden a la cabina de proa.

Li Zhonghua puso todas sus fuerzas en la posición neutral. El avión giró y luego se desvió hacia abajo. Li Zhonghua, que tenía ojos y manos rápidos, rápidamente empujó el timón derecho hasta el final... El avión agitó sus alas obedientemente y se detuvo "enojado". Li Zhonghua apretó el acelerador y, con un rugido, el avión volvió al vuelo nivelado y se dirigió hacia el cielo nuevamente.

Están desafiando la "trampa mortal". Desde el "giro de la cola voladora hacia adelante" hasta el "giro de la cola voladora invertida", se acercaron a la magia más cruel en la "trampa mortal".

A una altitud de 10.000 metros, el avión había ascendido hasta el punto de rodar en vuelo invertido. Después de cerrar el acelerador y reducir la velocidad, empujando la palanca hacia adelante, el morro del avión se hundió lentamente y gradualmente entró en un estado de aceleración y balanceo cada vez más rápido. Sin embargo, Li Zhonghua y Li Cunbao aún operaron tenazmente. Finalmente, a 6.000 metros sobre el suelo, el avión salió de la "espiral de la muerte". Inmediatamente después de que el motor rugiera, el avión obtuvo la potencia para volar hacia el cielo. ¡El desafío de la "espiral de la muerte" fue un éxito!

1996 A las 10:57 a. m. del 12 de agosto de 2019, el piloto de pruebas Yang Xiaobin (39 años) y el navegante Tang Chunwen (45 años) pilotearon un avión de combate Flying Leopard para realizar un vuelo de prueba en el mar en el aeropuerto de Xingcheng. El avión se averió y los dos insistieron en regresar, pero el avión perdió el control. Después del aterrizaje de emergencia, el avión volcó y la cubierta se desgastó. Todos murieron. Los cuerpos de los dos mártires habían sido desgastados. "Escuché que el J-H-7 que despegó del aeropuerto de la División de Aviación en el aeropuerto de Huludao no pudo bajar su tren de aterrizaje debido a un mal funcionamiento grave en el aire. El representante de XAC que estaba en la torre de control en ese momento agarró el micrófono y gritó: "¡Paracaidismo! ¡Solo nos lleva un mes producir el avión!" Más tarde, esta frase se convirtió en un dicho famoso y fue citado muchas veces. Sin embargo, los dos pilotos se negaron a lanzarse en paracaídas e intentaron aterrizar boca abajo. no desplegado durante el aterrizaje de emergencia El aterrizaje de emergencia no estaba completamente alineado con la pista (el avión estuvo completamente fuera de control después de deslizarse por un tiempo y la cabina quedó aplanada. Durante los siguientes seis meses, la tripulación no tocó música. y el ambiente era muy deprimente (se tocaba música todos los días durante las comidas).