¿Preguntas frecuentes sobre el mantenimiento del motor y sus posibles soluciones?

Los motores de CC desempeñan un papel insustituible en los sistemas de accionamiento de motores debido a su buen rendimiento de arranque y regulación de velocidad suave y económica en un amplio rango. Sin embargo, sus estructuras son más complejas que las de los motores de CA, por lo que los motores de CC tienen un uso correcto. y el mantenimiento se han convertido en una tarea importante para garantizar el normal funcionamiento de los equipos. Ahora hablemos sobre el uso, mantenimiento y métodos comunes de manejo de fallas de los motores de CC según las condiciones de trabajo reales.

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1 Uso correcto del motor

La vida útil del motor tiene un cierto límite Limitado, el material aislante del motor envejecerá y fallará gradualmente durante el funcionamiento, los cojinetes del motor se desgastarán gradualmente, las escobillas deben reemplazarse debido al desgaste después de un cierto período de uso y la superficie del conmutador a veces volverse negro o quemado, etc. Pero en términos generales, la estructura del motor es bastante sólida y, cuando se utiliza en circunstancias normales, la vida útil del motor es relativamente larga. Durante el uso, el motor se ve afectado por el entorno circundante, como suciedad de aceite, polvo, humedad, erosión por gases corrosivos, etc., lo que acortará la vida útil del motor. Si el motor se utiliza incorrectamente, por ejemplo, el eje giratorio se somete a un par indebido, etc., los rodamientos se desgastarán más rápido y el eje podría incluso romperse. Otro ejemplo es que debido a una sobrecarga del motor, el motor se sobrecalentará y provocará el envejecimiento del aislamiento o incluso el quemado. Estos daños son causados ​​por factores externos. Para evitar que ocurran estas situaciones, es muy importante utilizar el motor correctamente y descubrir a tiempo las fallas ocultas en el funcionamiento del motor. El uso correcto de los motores debe partir de los siguientes aspectos:

1.1 Seleccionar correctamente la potencia del motor según el tamaño de la carga Generalmente, la potencia nominal del motor es ligeramente mayor que la potencia requerida. por la carga para evitar sobrecargar el motor. Pero no debería ser demasiado grande para evitar desperdicios.

1.2 Seleccione correctamente la velocidad del motor de acuerdo con la velocidad de carga. El principio es hacer que el motor y la maquinaria de producción accionada funcionen a la velocidad nominal.

1.3 Seleccionar correctamente el tipo estructural del motor de acuerdo con las características de carga. Generalmente, las máquinas que requieren velocidad de rotación constante usan motores en derivación; la maquinaria de elevación y transporte usa motores en serie y el rendimiento sísmico del motor y el motor. Se debe considerar la protección contra el viento, la arena y la lluvia. Los motores de CC utilizados en las minas también deben ser a prueba de explosiones.

1.4 Elementos de inspección antes de usar el motor

Para motores recién instalados o motores que han estado sin uso durante mucho tiempo, se deben realizar las siguientes inspecciones antes de encender:

a. Compruebe si la placa de identificación del motor, el cableado del circuito, el equipo de arranque, etc. cumplen plenamente con las normas;

b. Limpie el motor y verifique la resistencia de aislamiento del motor;

c. Gire el motor con la mano. Para la parte giratoria, verifique si es flexible;

d. Encienda la alimentación y realice una operación de prueba sin carga, observe la velocidad del motor, si. la dirección es normal, si hay algún sonido anormal, etc.

Después de pasar la inspección anterior se puede iniciar la carga.

1.5 Monitoreo del motor durante el funcionamiento

El propósito del monitoreo del motor en funcionamiento es eliminar todos los factores que no favorecen el funcionamiento normal del motor, detectar posibles fallas tempranamente, y tratarlos de manera oportuna, para evitar que la falla se expanda y cause grandes pérdidas. Los principales elementos de monitoreo son:

a. Monitorear la temperatura del motor para estimar si hay sobrecalentamiento durante el funcionamiento del motor. Para los motores de CC pequeños de uso común, puede tocar la carcasa del motor con las manos para ver si hay una sensación de calor evidente. Si es evidente que está caliente, el motor está sobrecalentado. También puedes dejar caer unas gotas de agua sobre la carcasa. Si las gotas de agua se vaporizan rápidamente y emiten un "silbido", significa que el motor está sobrecalentado. Algunos motores grandes y medianos suelen estar equipados con dispositivos de medición de temperatura, como termopares, para controlar la temperatura del motor. Si huele el olor a quemado del aislamiento cuando el motor está funcionando, significa que el motor está sobrecalentado y debe detenerlo inmediatamente para verificar la causa;

b. Monitoree la corriente de carga del motor. , no se permite exceder la corriente nominal. Los motores de mayor capacidad generalmente están equipados con amperímetros para una fácil observación en cualquier momento. La corriente de carga y la temperatura del motor están estrechamente relacionadas;

c. Monitoree los cambios en el voltaje de la fuente de alimentación si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o demasiado bajo, provocará que el motor se sobrecargue y. traer consecuencias adversas al funcionamiento del motor. Generalmente, la variación de voltaje debe limitarse a ±5~±10% del voltaje nominal.

Por lo general, se puede instalar un voltímetro en la fuente de alimentación del motor para monitorear;

d. Monitorear la chispa de conmutación del motor Generalmente, durante el funcionamiento de un motor de CC, básicamente no hay chispas visibles. las escobillas y las superficies del conmutador, o solo chispas débiles en forma de puntos. Los motores con malas condiciones de funcionamiento pueden generar chispas leves en la mayoría o en todos los bordes de las escobillas;

e. y no permita que exceda el valor permitido. No se permiten fugas de aceite en el borde de la cubierta exterior del rodamiento;

f. Controle el sonido y la vibración del motor durante el funcionamiento. Cuando el motor funciona normalmente no debería oírse ningún ruido. Incluso en motores más grandes sólo se oye un zumbido uniforme y el silbido del ventilador. Si se producen ruidos anormales, silbidos agudos, etc. durante la operación, detenga el vehículo inmediatamente para inspeccionarlo. El motor no debe emitir vibraciones fuertes ni ruidos de impacto durante el funcionamiento normal. Si lo hace, debe detenerse para su inspección. En resumen, siempre que el motor emita sonidos o vibraciones diferentes durante el funcionamiento que durante el uso normal, se debe detener inmediatamente para su inspección para evitar accidentes.

2 Mantenimiento regular del motor

Para garantizar el funcionamiento normal del motor, además de utilizar el motor correctamente de acuerdo con los procedimientos operativos y prestar atención al monitoreo normal durante Durante el funcionamiento, el motor también debe inspeccionarse y mantenerse regularmente. Los contenidos principales son:

2.1 Limpie el exterior del motor y elimine el polvo y el lodo del exterior de la base de la máquina a tiempo. Verifique y limpie los terminales del motor y observe si los tornillos del cableado están flojos o quemados.

2.2 Comprobar si el dispositivo de transmisión, incluidas poleas o acoplamientos, etc., están agrietados o dañados, y si la instalación es firme.

2.3 Revisar y limpiar periódicamente los rodamientos del motor, y sustituir el aceite o grasa lubricante.

2.4 Inspección del rendimiento del aislamiento del motor. El rendimiento del aislamiento del motor no sólo afecta el funcionamiento normal del motor en sí, sino que también pone en peligro la seguridad personal. Por lo tanto, la resistencia del aislamiento del motor debe comprobarse con frecuencia durante el uso, especialmente después de que el motor no se haya utilizado durante un período de tiempo. tiempo y después de que el motor se humedezca durante la temporada de lluvias, preste atención para verificar si la carcasa del motor está conectada a tierra de manera confiable.

2.5 Limpiar las superficies de las escobillas y del conmutador, comprobar si el contacto entre las escobillas y el conmutador es bueno y si la presión de las escobillas es la adecuada.

3 Fallos comunes y soluciones de motores DC

Consulte la Tabla 1 para fallos comunes y soluciones de motores DC.

Tabla 1 Fallas comunes y soluciones de motores de CC

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Fenómeno de falla

Posibles motivos

Métodos de procesamiento

No se puede iniciar

1) El circuito de alimentación está bloqueado

2) Sobrecarga durante el arranque

3) El circuito de excitación está desconectado

4) La corriente de arranque es demasiado pequeña

1) Verifique si el cableado del terminal de salida del motor es correcto; la superficie de la escobilla y el conmutador Si el contacto es bueno; si el fusible está intacto si el equipo de arranque está intacto

2) Reduzca la carga en el motor

3) Verifique si el reóstato de campo magnético y el devanado de excitación están en circuito abierto

4) Verifique si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, verifique si el reóstato de arranque es adecuado y si la resistencia es demasiado grande; >La velocidad del motor es anormal

1) El devanado en derivación está mal conectado o desconectado

2) El motor en serie funciona con carga ligera o sin carga

3 ) La posición de las escobillas es incorrecta

4) El entrehierro entre el polo magnético principal y la armadura es incorrecto. Igual

5) Los devanados individuales de la armadura están en cortocircuito

1) La corriente de excitación es muy pequeña o nula, lo que hace que la velocidad del motor aumente considerablemente. Se debe encontrar y eliminar el punto de falla

2) Aumentar la carga del motor

3) Ajuste la posición del cepillo. La posición del cepillo del motor que necesita girar hacia adelante y hacia atrás debe ubicarse en la línea neutral geométrica.

4) Verifique cada polo magnético y ajuste el espacio de aire para hacer. el entrehierro de cada polo magnético es igual

(5) Inspeccione el devanado del inducido

La chispa debajo del cepillo es demasiado grande

1) Mal contacto entre los cepillo y conmutador

2) El portaescobillas está suelto o la posición de instalación es incorrecta

3) El desgaste de las escobillas es demasiado corto

4) La escobilla Presión inadecuada o desigual

5) La superficie del conmutador no es lisa y está sucia, y los trozos de mica del conmutador sobresalen

6) El motor está sobrecargado

7) El devanado del polo de conmutación está parcialmente en cortocircuito

8) El devanado del polo de conmutación está conectado al revés

9) El devanado del inducido tiene un circuito abierto o falla de cortocircuito

1O) Desoldadura Eléctrica entre el devanado de pivote y los segmentos del conmutador

1) Rectificar la superficie de contacto entre la escobilla y el conmutador. Y hacerlo funcionar con carga ligera durante aproximadamente una hora

2) Apretar o reajustar la posición del portaescobillas

3) Reemplazar el cepillo por uno nuevo del mismo modelo

4 ) Utilice una balanza de resorte para calibrar la presión del cepillo a 14,7~24,5 kPa (150~250 gf/cm2)

5) Limpie o repare el conmutador

6) Reducir la carga

7) Reparar el aislamiento dañado

8) Utilizar un compás para comprobar la polaridad y luego corregir la conexión

9) Reparar el devanado del inducido

10) Encuentre el punto de falla y vuelva a soldar

La temperatura del motor aumenta demasiado

1) Sobrecarga a largo plazo

2) No operar según lo especificado

3) Mala ventilación

1) Reducir la carga en el motor

2) Debe operarse de acuerdo con las " cuota" en la placa de identificación, funcionamiento "de corta duración" e "intermitente" El motor no puede funcionar durante mucho tiempo

3) Compruebe si el ventilador conectado al motor está normal e intacto, y compruebe la ventilación conducto

Sobrecalentamiento del inducido

1) Sobrecarga prolongada O la carga está en cortocircuito

2) Hay un cortocircuito en el devanado del inducido o conmutador

3) El espacio de aire entre los polos del motor y el núcleo de la armadura es demasiado grande, lo que resulta en ramas paralelas Desequilibrio actual

4) El estator y el rotor rozan entre sí

5) El voltaje del terminal es demasiado bajo

1) Restablezca la carga normal

2 ) Utilice un milivoltímetro para comprobar si el devanado del inducido está en cortocircuito y observe y detectar si hay virutas de metal o polvo de carbón de escobillas que cortocircuitan los segmentos del conmutador

3) Verifique y ajuste el entrehierro

4) Verifique si el núcleo del estator está flojo y si los rodamientos están desgastados

5) Restablezca el voltaje del terminal al valor nominal

El devanado del polo magnético está sobrecalentado

1) La parte del devanado en derivación está en cortocircuito<

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(2) El voltaje del terminal del motor es demasiado alto

(3) El devanado en serie está sobrecargado durante mucho tiempo debido a la corriente de carga

1) Uso un puente para medir cada devanado de polo magnético Encuentre el devanado con baja resistencia y detecte el polo magnético defectuoso

(2) Reduzca el voltaje del terminal al valor nominal

(3) Reduzca. la carga en el motor

Vibración del motor

1) El equilibrio del inducido no está calibrado

2) Las aspas del ventilador están instaladas en la posición incorrecta o el equilibrio el peso se mueve durante el mantenimiento

3) El eje giratorio está deformado

4) El acoplamiento no está calibrado

5) La base está desigual o los tornillos de anclaje están no apretado

1) Recalibrar la balanza

2 )Ajustar la posición de las aspas del ventilador y recalibrar la balanza

3) Reparar o reemplazar el rotor giratorio eje o incluso toda la armadura

4) Recalibrar para que los dos ejes queden en línea recta

5) Ajustar y cumplir con los requisitos

La carcasa está cargado

1) La resistencia de aislamiento del motor disminuye después de mojarse

2) El aislamiento del motor envejece

3) El cable golpea la carcasa

4) La acumulación de polvo de brocha u otro tipo de polvo

1) Pintura seca o re-inmersión

2) Se debe desmontar y volver a aislar

3) Aísle y envuelva para eliminar los golpes

4) Limpie regularmente

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