Perspectiva Golden Shield ｜ Interpretación y análisis de estándares de seguridad de red en la industria inteligente de alta velocidad
La "Exposición Internacional de Transporte, Tecnología e Instalaciones de Transporte Inteligente de Beijing 2020" del 11.18 al 11.20 se llevó a cabo según lo programado en el Centro Internacional de Exposiciones de Beijing. Al igual que en ediciones anteriores, las carreteras, especialmente la informatización de las carreteras y la construcción inteligente. sigue siendo el tema principal de esta sesión. Temas principales.
Existen muchas formas de clasificación de las autopistas en nuestro país. Las autopistas de las que hablamos se dividen según los atributos del volumen de tráfico de las autopistas. Todas las vías arteriales con acceso controlado deben tener un día promedio anual. y volumen de tráfico nocturno de 25.000 vehículos arriba. A diferencia de la industria ferroviaria, la construcción de carreteras en mi país comenzó relativamente tarde. No fue hasta 1989, en una reunión in situ sobre la construcción de carreteras de alta calidad, que el camarada Zou Jiahua, entonces Viceprimer Ministro del Consejo de Estado, señaló que "las carreteras no son". No es una cuestión de si desarrollarse, sino una cuestión de si es necesario o no". Las carreteras de mi país acaban de comenzar oficialmente.
Aunque comenzó tarde, el desarrollo de las autopistas de mi país ha pasado por un proceso de desarrollo que generalmente demora más de 40 años en completarse en muchos países desarrollados. A fines de 2019, el kilometraje de las autopistas de mi país. había alcanzado los 149.600 kilómetros. Se puede decir que en solo 15 años, la velocidad y la conveniencia de las autopistas han entrado en la vida de la gente común, han cambiado los conceptos de tiempo y espacio de la gente y han mejorado sus estilos de vida.
Si bien las autopistas están acortando la distancia entre las ciudades, el alto rendimiento y las características del tráfico de alta velocidad también traen dificultades en las operaciones, accidentes y gestión de emergencias. Con el fin de mejorar la gestión y operación de las autopistas, el nivel, Varias regiones han llevado a cabo diversas formas de construcción de "carreteras inteligentes" a lo largo de los años, y se han desplegado equipos de videovigilancia a lo largo de la carretera como principal equipo frontal en muchos sistemas.
Según una reciente introducción, actualmente hay alrededor de 186.000 dispositivos de vídeo de diversos tipos en las carreteras de todo el país, logrando básicamente una configuración de un par de cámaras por cada kilómetro. Esta enorme cantidad está compuesta principalmente por equipos de videovigilancia. de tres partes: la parte de construcción y la parte de aplicación. La primera es la policía de tránsito de alta velocidad, que se utiliza principalmente para hacer cumplir la seguridad del tránsito, incluidos puntos de control, medición de velocidad, captura de ocupación de carriles de emergencia, etc. En la rampa, hay capturas de líneas guía, capturas retrógradas, capturas de abordaje y descenso ilegales. , etc. Al mismo tiempo, coopera con el sistema antirrobo para identificación en tiempo real de matrículas, estadísticas de flujo de tráfico, etc., enfocándose en empresas de operación y gestión de carreteras, está orientado principalmente a empresas de operación y gestión de carreteras; . Se utiliza principalmente para inspección de peajes, recuperación, estadísticas de flujo de tráfico y monitoreo de las condiciones del tráfico, especialmente tramos de carreteras propensos a accidentes y tramos de carreteras propensos a congestión, para comprender los daños en las carreteras en tiempo real y realizar eficazmente trabajos de mantenimiento de carreteras; mejorar la eficiencia del tráfico rodado y la administración de carreteras. El departamento también está haciendo un uso extensivo de equipos de videovigilancia.
Con la construcción de ETC e Internet de vehículos, el costo promedio original de construcción de carreteras de 100 millones de yuanes/km ha aumentado a aproximadamente 400 millones de yuanes/km, como la construcción de la "Super Expressway" en Hangzhou, Shaoyong, Zhejiang. Las cámaras con IA representan una gran parte de los costos adicionales.
Debido a su naturaleza industrial, la seguridad de la red de carreteras siempre ha atraído mucha atención. En los últimos años, con los cambios en la situación internacional y la mejora continua de los requisitos de seguridad de la red, el país ha emitido intensivamente una serie de. Normativa de seguridad de la red vial:
l “Esquema de Actuación para Impulsar el Desarrollo del Big Data Integral del Transporte (2020-2025)” “Esquema de Actuación para Impulsar el Desarrollo del Big Data Integral del Transporte (2020-2025) "
A largo plazo Desde entonces, el país ha emitido una serie de políticas para la seguridad de la red vial. Acceda a todas las cámaras de vigilancia en las carreteras (excepto los carriles de las estaciones de peaje y las instalaciones de monitoreo de las cabinas de peaje) y realice la transformación digital. La información del equipo, la información de los puntos, el estado en línea y otra información de todas las cámaras a lo largo de las carreteras de la provincia deben proporcionarse a la plataforma ministerial en la nube. , y actualizado automáticamente simultáneamente;
l Esquema del plan de desarrollo del transporte digital: mejorar la red y el sistema de seguridad de datos, fortalecer la construcción simultánea de sistemas de información y seguridad de la red y mejorar las capacidades de protección de la seguridad de la red del transporte crítico. infraestructura de información y sistemas de información importantes.
l "Opiniones orientadoras sobre la construcción de nueva infraestructura en el campo del transporte": Promover la construcción de un nuevo sistema de seguridad endógeno de infraestructura con implementación flexible, funciones adaptativas y colaboración nube-red. Acelerar el despliegue de nuevas tecnologías de seguridad en la escena del tráfico y fortalecer la autenticación de identidad unificada y la protección de la transmisión de datos. Fortalecer la protección de la infraestructura de información crítica.
Construir una plataforma de soporte de seguridad de red que integre conocimiento de la situación, advertencia de riesgos, respuesta de emergencia y comando conjunto, fortalezca el intercambio y la coordinación de información, forme una defensa multinivel en profundidad, protección activa y un sistema de prevención integral, y fortalezca la investigación de advertencias de riesgos de amenazas. y juicio, Establecer un sistema de evaluación de riesgos;
En la era de la "estación posterior a la prevención", la aplicación adicional de 5G, la colaboración vehículo-carretera, Beidou, IA, etc., va acompañada de riesgos y desafíos. Especialmente el desarrollo de videovigilancia de alta definición, redes de video de alta velocidad y video en la nube. La cobertura también enfrentará cada vez más problemas de seguridad:
l sistema de comunicación
conciencia de seguridad insuficiente , pensando que las redes privadas son cerradas y seguras; la integridad y confidencialidad de los datos durante el proceso de comunicación son débiles; las medidas de control de conexiones de redes no autorizadas son débiles y aún no se han llevado a cabo una gestión refinada;
l Sistema de monitoreo
Atención insuficiente y escasa conciencia de la gestión de la seguridad; falta de salvaguardias técnicas y de gestión básicas, la mayoría de los sistemas están en un estado "rayado" y hay muchas lagunas en el sistema. y virus, más divulgación.
l Sistema de carga
Es necesario fortalecer la configuración de seguridad básica y la gestión de equipos; las vulnerabilidades de alto riesgo existentes no se han abordado de manera oportuna y efectiva, y los problemas de alto riesgo como "Eternal Blue" y las contraseñas débiles deben abordarse continuamente. Atención: el nivel de gestión de seguridad en las estaciones de peaje y los centros de tramos de carreteras es desigual Una vez que toda la red está conectada, el multiplicador de vulnerabilidad aumenta. El multiplicador de vulnerabilidad aumenta.
En cuanto a la seguridad de la videovigilancia en carreteras, Golden Shield Software se centra en fortalecer la protección de seguridad en los siguientes aspectos sobre la base del nivel de protección, red de vídeo y nube de vídeo:
l Activo clasificación
Análisis en profundidad de varios protocolos de red estándar, obtención de información del dispositivo de red, identificación de la legitimidad del dispositivo, verificación de los dispositivos de acceso y alarma e interceptación automática de dispositivos de acceso ilegal. El sistema alerta y bloquea automáticamente los dispositivos a los que se accede ilegalmente.
l Control de acceso
Sin cambiar la topología de la red de video de la carretera, administre el acceso frontal y terminal de la red de video para evitar el acceso arbitrario por parte de la red de terminales móviles ilegales, bloqueando intrusiones y terminales falsificados, mejorando la eficiencia del acceso a la red y garantizando la seguridad del acceso a la red.
l Monitoreo del funcionamiento
Monitoreo integral del funcionamiento de las cámaras frontales, enlaces de red y equipos del sistema back-end de toda la red: tasa de conexión, tasa de integridad, retraso de transmisión, calidad de imagen esperar. Velocidad en línea de la cámara, tasa de integridad, retraso de la transmisión, calidad de la imagen, etc., monitoreo del estado y parámetros operativos de los enlaces de red y monitoreo en tiempo real de los parámetros operativos y el estado del puerto de las plataformas del sistema back-end, servidores y otros; sistemas de software y hardware registrar el comportamiento del personal de operación y mantenimiento, registrar el comportamiento de visualización de alarmas, comportamiento de modificación de parámetros, control PTZ, reproducción histórica y otros comportamientos para evitar la fuga de información causada por el acceso ilegal a recursos de video.
l Prevención de fuga de datos
Proteja la aplicación de datos de video en terminales a través de medios técnicos como control de acceso a terminales, aislamiento de almacenamiento de datos de video, control de permisos de uso saliente de datos de video y marca de agua de video. protección y seguridad del almacenamiento, eliminar la grabación ilegal de videos y evitar la fuga ilegal de datos de video durante el proceso de circulación.
l Gestión integral de operación y mantenimiento
Logre una gestión de recursos en toda la red, aclare los libros de contabilidad de recursos, perciba las condiciones de operación, cuantifique la calidad de operación y mantenimiento y realice "todo tipo de clima, en todo momento". proceso, servicio completo" para todo el equipo de la red "El monitoreo centralizado, la visualización centralizada, el mantenimiento centralizado y la evaluación estadística centralizada garantizan que todas las partes en la carretera utilicen el sistema de videovigilancia para maximizar los beneficios".
El uso de sistemas de videovigilancia puede maximizar la eficacia del sistema.
Como líder en el campo de la protección de redes de vídeo global, Golden Shield Software ha sido altamente reconocido por clientes de la industria e instituciones autorizadas después de más de diez años de enfoque en la industria y acumulación de tecnología. En el futuro, Golden Shield Software seguirá aumentando la inversión en investigación y desarrollo, seguirá innovando y logrando avances, y proporcionará garantías de seguridad para mejorar el nivel de gestión urbana y promover la modernización de la gobernanza municipal y social.