Informe de investigación sobre transporte ferroviario

Los ferrocarriles son una infraestructura importante para el desarrollo económico nacional, y las líneas ferroviarias son puentes y centros para que las empresas se conecten a los ferrocarriles. El siguiente es un informe de investigación sobre transporte ferroviario que recopilé para usted. ¡Espero que les guste! Informe de investigación sobre transporte ferroviario 1

Con el rápido desarrollo de la industria del transporte de mi país, el mercado de transporte de pasajeros y carga se ha transformado de un mercado de vendedores a un mercado de compradores. La competencia ha sido feroz sin precedentes y el volumen de ventas cortas. -El transporte ferroviario a distancia ha disminuido significativamente. El condado XX **** tiene un kilometraje operativo ferroviario de 80 kilómetros. Tiene 8 estaciones originales, a saber, las estaciones Xupu, Gaozhuang y Jiangkou para el transporte de pasajeros, el Grupo Ferroviario de Guangzhou, la estación de Guangzhou y la estación de Guangzhou para el transporte de carga. Para hacer frente a este tipo de competencia, Railway Group Corporation confía en sus ventajas de transporte ferroviario para esforzarse por optimizar la estructura de las estaciones de carreteras y mejorar las capacidades operativas y la eficiencia. Para el año 20**, el negocio de transporte de pasajeros en Xupu solo se manejará en 2 estaciones. , Xupu y Gaozhuang (estación de Jiangkou los trenes locales pueden recoger pasajeros y pagar los billetes a bordo), y el transporte de mercancías se mantendrá en las tres estaciones originales. A medida que el ritmo de la reforma del transporte ferroviario se acelera aún más, el negocio de carga de la estación Xupu se enfrenta a la cancelación. En respuesta a esta situación, nos centramos en la situación del transporte de mercancías de la estación de tren de Xupu en mayo y realizamos una encuesta en el negocio de carga y pasajeros de todo el condado en la estación de Xupu, la estación de Gaozhuang y la estación de Jiangkou en 20** y 2* A cinco. El 1 de abril de 2016 se llevó a cabo una encuesta de dos días sobre el negocio de pasajeros y carga, con el objetivo de atraer a todos los niveles y departamentos para que otorguen gran importancia al negocio de carga alojado en la estación Xupu y para brindar servicios de consultoría para la toma de decisiones del condado. comité del partido, gobierno del condado y departamentos pertinentes.

1. Condiciones básicas de funcionamiento de la estación Xupu

La estación de tren Xupu está ubicada en el centro del condado XX. Después de que la estación se reubicó con éxito desde la antigua estación, se actualizó a una. Estación de categoría III. Se han mejorado las condiciones del hardware y se ha mejorado considerablemente la capacidad general de transporte. Actualmente existen 24 líneas de tren directo. A lo largo de los años, si bien la estación Xupu ha logrado buenos beneficios operativos, también ha desempeñado un papel importante en el desarrollo económico y social de Xupu.

1. El tráfico de pasajeros aumenta año tras año. Xupu es un condado con una gran población, con 180.000 trabajadores inmigrantes y empresarios durante todo el año. Con el rápido desarrollo de la economía del condado, la población migrante aumenta año tras año, lo que hace que el volumen de pasajeros de la estación Xupu aumente año tras año. (ver la tabla a continuación). El volumen de pasajeros de la estación Xupu fue de 503.100 en 2015 y alcanzó 771.700 en 2015, con una tasa de crecimiento anual promedio del 11,3%. Mostró una tendencia de crecimiento interanual y de crecimiento interanual: 7,5% de crecimiento en. 2015, crecimiento del 9,2% en 2015 y crecimiento del 9,2% en 2015. La tasa de crecimiento anual fue del 6,5% y la tasa de crecimiento en 2015 fue del 22,64%. De enero a abril de 2015, el volumen de pasajeros de la estación Xupu fue de 336.100. Se espera que el volumen de pasajeros aumente año tras año (ver la tabla a continuación). 336.100 personas, y se espera llegar a 860.000 personas a lo largo del año, un incremento del 12% respecto al año anterior.

2. El volumen de mercancías enviadas ha pasado de subir a bajar. La encuesta muestra que el volumen de carga de la estación Xupu aumentó de 71.100 toneladas en 2015 a 99.000 toneladas en 2015, un crecimiento anual promedio del 18%. Cayó a 79.300 toneladas desde 2015, una disminución del 19,8% respecto al año anterior, y luego cayó. nuevamente para 2015, fue de 31.700 toneladas, una disminución del 60% respecto al año anterior. En los cuatro años comprendidos entre 2015 y 2015, el volumen de bienes enviados cayó en promedio un 18,3% anual, de los cuales los productos agrícolas cayeron en promedio un 32,3%, los productos industriales cayeron en promedio un 15,9% y la madera aserrada cayó un promedio del 11,3% De enero a abril de 2015, el volumen de mercancías enviadas fue de 14.100 toneladas, una disminución del 20% respecto al mismo período del año pasado. Se espera que el volumen de entrega de carga anual sea de alrededor de 28.000 toneladas, una disminución del 11,7%. del año anterior. 11,7%

3. El volumen de llegada de mercancías aumenta año tras año. Nuestro condado es un centro de distribución de productos extranjeros, y cada año llega aquí una gran cantidad de fertilizantes, frutas, materias primas industriales y artículos de primera necesidad comprados. En 2015, el volumen de llegada de carga a la estación Xupu alcanzó las 101.500 toneladas, alcanzando las 159.300 toneladas en 2015, con una tasa de crecimiento anual promedio del 11,9%. La tasa de crecimiento interanual fue: 3,9% de crecimiento en 2015, 34,5% de crecimiento en. 2015, y una disminución del 3,1% en 2015. El crecimiento en 2015 fue del 9,5%; De enero a abril de 2015, el volumen de llegada de carga fue de 44.200 toneladas, un 0,3% menos que en el mismo período del año pasado. Se espera que el volumen de llegada de carga para todo el año alcance alrededor de 160.000 toneladas, que es básicamente el mismo que el año anterior. .

4. El flujo de pasajeros es más fuerte que el de la estación baja, mientras que el flujo de carga es más débil que el de la estación baja y la estación de Jiangkou. El flujo de pasajeros en la estación Xupu es mucho mayor que el de la estación inferior.

Desde la perspectiva del volumen total, el volumen de pasajeros de la estación Xupu en 2015 fue de 771.700, lo que fue 7 veces mayor que el de los 9,59 millones de personas de la estación Gaozhuang; desde la perspectiva de la velocidad de desarrollo, el volumen promedio anual de pasajeros de la estación Xupu aumentó un 11,3% en; 2015. %, mientras que la disminución anual promedio en la estación de Gaozhuang fue del 8,2%. El volumen de entrega de carga de la estación Xupu es más débil que el de la estación Gaozhuang y la estación Jiangkou. En términos de volumen total, el volumen de carga enviado por la estación Xupu en 2015 fue de solo 31.700 toneladas, lo que representó solo el 9,5% de las 335.000 toneladas de la estación Gaozhuang y solo el 28,4% de las 111.700 toneladas de la estación Jiangkou. , en 2015 El volumen de carga en la estación Xupu cayó un 18,3% anual, mientras que el de la estación Gaozhuang cayó un 2,2% y el de la estación Jiangkou aumentó un 8,6%.

2. Análisis de las razones de la disminución en el volumen de entrega de carga en la estación Xupu

Hay muchas razones para la disminución en el volumen de entrega de carga en la estación Xupu. Las razones principales son las siguientes:

1. La oferta de bienes es escasa, lo que resulta en una reducción en el volumen de envío. Las principales fuentes de mercancías enviadas por la estación Xupu son cítricos, madera, productos industriales, etc. En los últimos años, los cítricos básicamente han perdido su mercado en el norte debido a la calidad de las variedades y al incidente del gusano de los cítricos en Guangyuan, Sichuan, en 2015. El número de camiones de exportación se ha reducido de más de 100 a solo unos pocos ahora debido a la tala excesiva. en los últimos años, la cantidad de madera que se puede cortar se ha reducido año tras año. Para garantizar el suministro de materiales, Huaihua Tai Green Paper Co., Ltd. ha experimentado una disminución significativa en sus ventas externas; Los productos se han cerrado debido al cierre de algunas empresas que consumen mucha energía y las restricciones de protección ambiental en la extracción de recursos minerales, junto con la falta de apoyo de las grandes empresas, lo que ha resultado en una escasez de suministros de transporte. , Esto resultó en una reducción en el volumen de envío.

2. El ambiente dentro y fuera de la estación es deficiente y el propietario de la carga ha dejado de realizar envíos. El mal ambiente y los altos cargos por las mercancías que entran y salen de la estación Xupu se destacan en dos aspectos: primero, el mercado de transporte de corta distancia para las mercancías que entran y salen de la estación es caótico. Durante muchos años, el equipo de transporte de Zhangjiaqiao ha sido responsable de la entrada y salida de mercancías en la estación Xupu. Otros propietarios de transporte no pueden intervenir y tienen la última palabra sobre el flete por vehículo. Los clientes generalmente informan. que el precio es demasiado alto, aunque el gobierno se ha coordinado muchas veces, pero no ha revertido fundamentalmente esta situación. En segundo lugar, hay demasiados controles a la entrada de madera. Según la encuesta, hay 4 puntos de control para la madera que entra y sale de la estación Xupu, incluido 1 en la estación, 1 en la entrada de la estación y 2 en las afueras de la ciudad. El propietario de la carga debe verificar cada vez que envía un. vagón a cada estación el costo es de aproximadamente 2.000 yuanes, y al propietario de la carga le cuesta 8.000 yuanes enviar un vagón, lo que reduce el margen de ganancias de los distribuidores en comparación con sólo 1 o 2 puntos de control en otros condados y ciudades de Huaihua. han elegido madera del "Condado de Nansan". El número de distribuidores ha aumentado de más de 20 en años anteriores a sólo 5 o 6 ahora.

3. Los propios problemas del departamento de ferrocarriles han provocado una disminución de los envíos. Los problemas propios del sector ferroviario se manifiestan principalmente en lo siguiente: En primer lugar, existe un débil sentido de competencia. Con el rápido desarrollo de la economía de mercado, aunque las empresas de transporte ferroviario han acelerado el ritmo de la reforma, en general todavía continúan con el mecanismo de gestión de tres niveles bajo una economía planificada simple y obediente a la producción. y garantizar tareas, la toma de decisiones por parte de los superiores y la ejecución por parte de los subordinados no han cambiado realmente de "negocios sentados" a "negocios" y participan activamente en la competencia. En segundo lugar, los procedimientos para el envío de carga son engorrosos y. La aceptación multinivel y los procedimientos de transporte para el envío de carga por ferrocarril obstaculizan seriamente el desarrollo del transporte de carga por ferrocarril en condiciones de economía de mercado. Si un propietario de carga desea enviar un vagón de mercancías por ferrocarril, debe pasar por los procedimientos varias veces. la unidad, la estación y la oficina de ferrocarriles no solo lleva mucho tiempo, sino que también es imposible si falta un enlace, especialmente cuando los trenes están apretados. En este caso, no se puede garantizar el tiempo requerido. al propietario de la carga, pero también pierde parte de la mercancía, y le da la impresión de que el transporte por ferrocarril no es fiable. En el caso del transporte por carretera, desde la aceptación hasta la entrega de un lote de mercancías pueden pasar sólo más de 10 minutos. >

4. Mejorar las condiciones del hardware de las carreteras y aprovechar la participación del transporte ferroviario. La ventaja del transporte de carga por ferrocarril radica en el transporte de larga distancia. Con la mejora continua de las condiciones de las carreteras en nuestro condado, la capacidad de transporte de diversas herramientas de transporte ha aumentado. Aumentó rápidamente, especialmente el transporte de alta velocidad. El rápido desarrollo de las carreteras y el modo de transporte flexible y conveniente del transporte por carretera se han visto favorecidos por la gran cantidad de propietarios de carga. Una gran cantidad de mercancías en nuestro condado se envían a través de las carreteras. Los envíos por ferrocarril se desplomarán y su participación es cada vez menor.

3. Conclusiones básicas

Según la encuesta y el análisis anteriores, la estación Xupu envía y llega más pasajeros que mercancías. El número de pasajeros que llegan es mayor, el número de llegadas de carga aumenta año tras año y el número de carga enviada muestra una rápida tendencia a la baja.

Al mismo tiempo, durante la investigación, también supimos que la ideología rectora actual del departamento de ferrocarriles es fortalecer el transporte de pasajeros en la estación Xupu y de carga en la estación Gaozhuang con un volumen anual de llegada y entrega de carga inferior a 100.000 toneladas. Sólo quedan dos de las tres estaciones existentes que manejan negocios de carga en Xupu. A juzgar por el volumen de carga de las tres estaciones en Xupu en 2015 y 2015, la estación Xupu fue de 224.700 toneladas y 191.000 toneladas respectivamente, la estación Gaozhuang fue de 441.100 toneladas y 367.200 toneladas, y la estación Jiangkou fue de 311.000 toneladas y 367.200 toneladas respectivamente. En ambos años, la estación Gaozhuang ocupó el primer lugar y la estación Xupu ocupó el tercer lugar. Tanto la estación Xupu como la estación Jiangkou son estaciones de llegada de carga, la estación Gaozhuang ocupó el tercer lugar. Estación, este tipo de estación no tiene mucho interés local. Aunque el volumen anual de llegada y salida de carga de la estación Xupu excede con creces las condiciones establecidas de 100.000 toneladas, debido al apoyo de Jiangkou Station Freight Company de Xiangwei Company, es muy difícil. Es difícil cancelar, por lo tanto, si solo se retienen dos estaciones en Xupu para el negocio de carga, entonces se cancelará el negocio de carga de la estación Xupu.

4. Contramedidas

La industria del transporte es la base y la industria líder para el desarrollo de la economía y la sociedad nacionales. La industria del transporte ferroviario es una parte importante y una ventaja comparativa del transporte de Xupu. industria Xupu Aunque el volumen de mercancías enviadas por la estación no es grande, el volumen de llegada de mercancías en 2015 fue de alrededor de 150.000 toneladas, alcanzando casi 1,6 millones de toneladas en 2015. Estos bienes están estrechamente relacionados con la producción y la vida del pueblo Xupu. y la estación Xupu se conservará para continuar procesando El negocio de carga está relacionado con el desarrollo económico y social de Xupu. Todos los departamentos de todos los niveles del condado deben ayudar al departamento de ferrocarriles a desarrollar el negocio de carga de la estación Xupu para aumentar aún más el volumen. de mercancías enviadas. Con este fin, se presentan las siguientes sugerencias:

1. Incrementar aún más los esfuerzos para mejorar el entorno de carga entrante y saliente. El primero es estandarizar el orden del mercado del transporte. El objetivo principal es introducir un mecanismo de competencia para proteger los derechos de los propietarios de carga a la hora de elegir entidades de transporte, determinar los precios de manera razonable y eliminar la intimidación de precios. En el caso de los mismos precios, se dará prioridad a los vehículos locales. Es necesario dejar claro a los propietarios de automóviles que si la estación Xupu cancela el negocio de transporte de mercancías, no tendrán nada que hacer aquí y ni siquiera recibirán un centavo por el transporte. El segundo es reducir el número de unidades de inspección de las estaciones madereras. La razón principal es que el departamento forestal del condado debe fortalecer la gestión. Según la división del trabajo, solo se puede determinar una unidad de inspección de madera para inspeccionar, y se debe evitar que otras unidades realicen inspecciones múltiples y cobren tarifas duplicadas en beneficio de la empresa. unidad.

2. Orientar activamente a los propietarios de carga para que utilicen el transporte ferroviario y fortalecer la llegada y salida de mercancías en la estación Xupu. Para aumentar el volumen de entrega de carga en la estación Xupu, el objetivo principal es aumentar el volumen de entrega de carga. El transporte ferroviario es generalmente barato y seguro, y básicamente cumple con los requisitos de puntualidad de los propietarios de carga. Los gobiernos de todos los niveles y los departamentos pertinentes deben tomar medidas para orientar activamente a las empresas y otros propietarios de carga a utilizar el transporte ferroviario para algunos productos a granel de media y larga distancia. Al mismo tiempo, Xupu es un condado agrícola importante. Todos los niveles y departamentos deben acelerar la promoción de la tecnología agrícola, mejorar y mejorar la calidad de los cítricos y otros productos agrícolas, ampliar los canales de ventas y lograr una situación de aumento en la que todos ganen. los ingresos de los agricultores y el aumento del volumen de transporte ferroviario.

3. El departamento ferroviario debe cambiar efectivamente sus conceptos y mejorar los niveles de servicio. El primero es fortalecer la investigación y la investigación de mercado, comprender los pensamientos y necesidades de los propietarios de carga y brindar servicios proactivos y puerta a puerta. El segundo es simplificar los procedimientos de envío e implementar un servicio de ventanilla única. Los procedimientos internos de aprobación ferroviaria pueden ser manejados por la estación de envío de carga. El tercero es cancelar los cargos irrazonables, implementar un sistema de cobro único y reducir los niveles de cobro.

4. Reforzar la comunicación y el contacto con el departamento ferroviario. El comité del partido del condado, el gobierno del condado y los departamentos pertinentes deben fortalecer la comunicación y el contacto con la estación Xupu, la sección ferroviaria de Huaihua y el informe de investigación sobre transporte ferroviario de Guangzhou Railway Group Company 2

Con el establecimiento gradual del sistema económico de mercado socialista y la urbanización Con la continua profundización de la reforma, las comunidades están desempeñando un papel cada vez más importante al servicio de la construcción y gestión urbana de la ciudad y al servicio de las vidas de los residentes urbanos. Al mismo tiempo, también plantea nuevos requisitos para la construcción comunitaria. Fortalecer la construcción comunitaria es una parte importante para adherirse a la línea de masas del partido, hacer un buen trabajo en el trabajo de masas y fortalecer la construcción del poder político de base en la nueva situación. Recientemente, la comunidad ferroviaria llevó a cabo una encuesta especial y los resultados de la encuesta. ahora se informan de la siguiente manera:

1, Situación básica de la comunidad ferroviaria

La comunidad ferroviaria está ubicada en la segunda fase del proyecto de la comunidad ferroviaria, y los residentes son en su mayoría inmigrantes y hogares de reasentamiento en aldeas urbanas de la provincia de Henan.

El área bajo su jurisdicción es de aproximadamente 0,13 kilómetros cuadrados. Hay 30 edificios residenciales. La población total del área es de 2331 hogares y 4611 personas, incluidos 4460 residentes permanentes y 1489 hogares. Hay 5 unidades. jurisdicción, que incluye 1 unidad gubernamental, 1 hospital, 110 establecimientos comerciales individuales y 1 jardín de infantes. Hay 15 bares de karaoke, 22 pequeños hoteles, 25 pequeños hoteles, 2 cibercafés y 20 supermercados. Hay tres ramas del partido en la comunidad.

2. Logros en la construcción y gestión comunitaria

1. Dar pleno juego al papel de las organizaciones partidarias comunitarias y mejorar las capacidades de servicio de los miembros del partido

Allí Actualmente hay 67 miembros del partido en la comunidad ferroviaria. Entre ellos, hay 22 miembros del partido jubilados; 4 miembros del partido en servicio en la comunidad; otros 27 miembros del partido serán asignados; 4 activistas; hay tres ramas del partido, a saber, la rama del Partido Ping An y la rama del Partido Hogar Verde, rama del Partido Hogar Verde. Rama del Partido, rama del Partido del Hogar Verde, rama del Partido del Despertar. Por sus propias características se posiciona como una comunidad segura y cálida.

El centro utiliza diversos recursos para llevar a cabo la actividad “Seis Marcas Conectan Corazones”. También llevó a cabo actividades de "Siete tipos de aprendizaje", "Tres unos" y "Luchar por la excelencia" entre los miembros del partido, ayudó a 15 miembros desempleados del partido a reclamar puestos comunitarios, estableció salas de actividades para miembros del partido, bibliotecas y estaciones de servicios comunitarios con servicios. Línea directa y compromiso público para brindar asistencia mutua a los ancianos, débiles, enfermos y discapacitados de la comunidad, especialmente para brindar asistencia clave a las familias con parálisis cerebral y personas discapacitadas, para aprovechar plenamente el papel de los miembros del partido y fortalecer las organizaciones del partido.

2. Aprovechar al máximo la plaza cultural comunitaria para enriquecer la vida de ocio de los residentes

La plaza de actividades culturales de la comunidad ferroviaria está ubicada frente a la comunidad, cubriendo un área de ​En casi 1.000 metros cuadrados hay 12 equipos de fitness, como una máquina para caminar, un asiento doble, un paseo a caballo, un balancín y ejercicios de Tai Chi para facilitar los ejercicios de fitness de todos. Equipos e instalaciones como fuentes de alimentación, luces cuadradas y parlantes. Hay entre cien y doscientas personas, adultos y niños, todas las noches. Aquí puede hacer ejercicio y relajarse. El residente de la comunidad Meng Hua también estableció un espacio de 60 personas. persona equipo de baile de alto nivel en la comunidad Para satisfacer las diferentes necesidades de los residentes de la comunidad, la comunidad ferroviaria se está preparando para formar un equipo de bádminton. Hay equipos culturales y deportivos con diferentes necesidades, como equipos de saltar la cuerda, equipos de montañismo. y equipos ciclistas, para que cada residente pueda encontrar su propia organización comunitaria. A través de actividades culturales en la plaza, todos han mejorado su comprensión, fortalecido sus sentimientos y cambiado los malentendidos, la falta de comunicación y la discordia. Se ha formado un ambiente bueno y armonioso de ayuda mutua, ayuda mutua, respeto mutuo y amor mutuo.

3. Hacer un buen trabajo en la construcción de proyectos comunitarios y promover la mejora del entorno comunitario. /p>

La mayoría de los residentes de la comunidad ferroviaria viven en la comunidad ferroviaria oeste. Debido a la falta de administración de la propiedad durante muchos años, la comunidad no está bien cerrada. La entrada y salida frecuente de vagones grandes y pequeños. Dañó gravemente las losas de piedra y los pavimentos asfálticos de la comunidad, y el espacio verde también quedó destruido. Los vecinos plantaron huertos. En ese momento, ¿cómo era el entorno de la comunidad? Las carreteras estaban llenas de baches y el agua estaba sucia. Tirados por todas partes y basura por todas partes Para cambiar mejor el entorno de la comunidad, la comunidad hizo muchos llamamientos para proporcionar a los residentes carreteras fluidas y espacios verdes. Después de que el gobierno se enteró de la situación, después de una investigación en profundidad. Brindó un fuerte apoyo a través del proyecto de mejora del medio ambiente comunitario. Se colocaron tres aceras negras de 450 metros de largo, se renovaron caminos de 960 metros de largo y se pavimentaron 26 metros cuadrados de callejones, y se pavimentaron 2 callejones frente al edificio. Se construyeron 105 metros cuadrados de nuevos lugares para actividades y se demolieron 18 estructuras ilegales. Cuando los residentes vieron que la comunidad brindaba un ambiente tan bueno, todos se conmovieron mucho y participaron en la construcción de pavimentación durante el período de construcción. Presentar una atmósfera de buena construcción familiar y buena vida

4. Prestar atención a los grupos vulnerables de la comunidad y promover la armonía y la estabilidad comunitaria

Existen hogares de bajos ingresos en el comunidad ferroviaria. Hay 363 hogares con 920 personas; el ingreso mensual total de subsidios de subsistencia es de 146.141 yuanes. Hay 12 hogares marginales con 3 y 5 personas. Actualmente hay 135 personas discapacitadas en la comunidad. de Railway Community, quienes se ganaban la vida cultivando antes de mudarse a la ciudad. Después de mudarse a la ciudad, la mayoría de ellos no pudieron encontrar trabajo y perdieron su fuente de sustento, lo que provocó que la gente presentara peticiones con frecuencia. Ante este urgente problema, la comunidad ferroviaria se ha reunido periódicamente en varias ocasiones para estudiarlo. Correr por la oficina, la oficina de asuntos civiles y la oficina de empleo me hizo adelgazar las piernas y desgastarme la boca. Después de muchas discusiones, el gobierno del distrito finalmente decidió adoptar un enfoque de dos pasos para reasentar adecuadamente a los residentes reubicados de la aldea de Henan y resolver sus problemas de producción y de vida. En primer lugar, 242 familias ancianas, débiles, enfermas, discapacitadas o incapaces de trabajar reciben subsidios de subsistencia.

El segundo es organizar trabajos de limpieza y saneamiento ambiental para 210 personas que tienen la capacidad de trabajar pero no pueden encontrar trabajo por sí mismas. Ahora la comunidad está estable, los residentes ya no presentan peticiones ni tienen objeciones al gobierno. La gente de la jurisdicción ahora vive una vida segura y cálida.

3. Problemas en la construcción comunitaria

Aunque la comunidad ferroviaria ha logrado ciertos resultados, debemos ver claramente los problemas y áreas que se deben mejorar en la comunidad para ser mejores para guiar y promover el futuro trabajo de construcción comunitaria.

1. Es necesario mejorar aún más las instalaciones de hardware de la comunidad. La comunidad ferroviaria es la única entre las cinco comunidades del subdistrito de Jianshe que no tiene calefacción geotérmica. Dado que esta comunidad es una estructura de casa de huéspedes, cada invierno, aunque se proporciona calefacción, la temperatura interior todavía no cumple con el estándar mínimo de los residentes. ' Los servicios y el trabajo normal de la comunidad se ven afectados.

2. La introducción de la lucha contra incendios en la comunidad no puede satisfacer las necesidades reales. La comunidad ferroviaria es una comunidad piloto para que los bomberos ingresen a la comunidad, pero debido a cambios de personal, los bomberos básicamente no pueden garantizar que el personal esté en su lugar. En términos de equipos de extinción de incendios, los extintores han estado fuera de servicio debido a la capacitación repetida y deben actualizarse de inmediato.

3. La administración de propiedades del distrito de Tiexi no es lo suficientemente perfecta. La comunidad de Tiexi está cerca de la estación de tren y hay muchos hoteles pequeños y bares de karaoke, lo que plantea grandes riesgos para la seguridad y la estabilidad. Para brindar a los residentes un buen ambiente de vida, los departamentos pertinentes deben administrar hoteles pequeños e introducir propiedades.

4. Falta equipamiento para oficinas comunitarias que es necesario complementar. La comunidad ferroviaria cuenta actualmente con cuatro ordenadores y una impresora. Dos de ellos son para uso de oficina y los otros dos están dedicados a seguridad laboral y planificación familiar. Debido al bajo coste de las comunidades ferroviarias

tiene el mayor número de hogares asegurados de la ciudad, con más de 360 ​​hogares. Dos ordenadores de oficina no pueden satisfacer las necesidades de los residentes en el trabajo diario, pero cuando surge el trabajo, resulta difícil afrontarlo. Ahora necesitas al menos dos ordenadores de oficina y una impresora láser. Informe de investigación sobre tránsito ferroviario, parte 3

1. Situación básica

A principios de la década de 1960, con la apertura oficial al tráfico del ferrocarril Lou-Shao, nuestra ciudad construyó la primera línea ferroviaria exclusiva. , Línea ferroviaria de la estación de petróleo de Shaoyang. Después de más de 50 años de desarrollo y construcción, nuestra ciudad ha construido más de 20 líneas ferroviarias exclusivas (incluidas líneas ferroviarias exclusivas). Después de la reestructuración empresarial en 20**, las líneas especiales individuales se fusionaron o discontinuaron. Ahora nuestra ciudad tiene 19 líneas ferroviarias especiales con procedimientos de aprobación legal, incluidas 16 en el distrito de Shuangqing, 2 en el condado de Shaodong y 2 en el distrito de Daxiang. Actualmente, hay 19 empresas (unidades) que operan estas 16 líneas ferroviarias especiales en el distrito de Shuangqing, que cubren un área total de aproximadamente 2.376 acres; hay 31 vías ferroviarias, con una longitud total de 17,13 kilómetros, una longitud efectiva de 8,27 kilómetros; , y un área de aproximadamente 300 acres Hay 48 patios de carga grandes y pequeños, el almacén tiene una superficie de 2.727 millones de metros cuadrados, más de 4.202 empleados y alrededor de 800 personas de carga y descarga. La línea ferroviaria dedicada más alejada de la estación es la línea dedicada 375, que está a 7,97 metros de distancia; la línea ferroviaria dedicada más cercana es la línea dedicada 633, que está a 605 metros. La línea ferroviaria dedicada más larga es la Línea especial Central Grain Reserve Shaoyang Direct Depot (para uso exclusivo). Tiene 2 vías y una longitud efectiva de 1,13 kilómetros. El punto final de la línea especial está a 3,47 kilómetros de la estación.

2. Estado de operación

Las líneas ferroviarias exclusivas de nuestra ciudad llevan a cabo la importante tarea de transportar materiales básicos para la producción industrial y agrícola en la ciudad, y desempeñan un importante papel de apoyo en el desarrollo económico y construcción. Las líneas ferroviarias operan y transportan una amplia variedad de bienes, incluidos minerales, minas, oro, cereales, fertilizantes, productos frescos, alimentos, textiles, pulpa, madera, maquinaria industrial, productos agrícolas y secundarios, equipos culturales y educativos, artículos de primera necesidad. , etc. Casi cien tipos de productos importados incluyen petróleo refinado, aceite lubricante, asfalto, acero, minería, cemento, madera, algodón, industria química, maquinaria de ingeniería, equipos culturales y educativos, aceite vegetal no comestible, cereales; , comida, cuero, etc. Hay más de 20 variedades y cientos de productos que incluyen aceite vegetal, cereales, alimentos, pelusa, alimentos frescos, alimentos para beber, papel y productos de papel. Según estadísticas incompletas, líneas ferroviarias especiales transportan más del 95% de los materiales básicos de producción de la ciudad, como urea, fertilizantes potásicos, aceite refinado y lubricantes, y más del 60% de las materias primas como piensos y acero. , algodón y pulpa. La industria de licores Xiangjiao, las materias primas alcohólicas, la elaboración de cereales, etc., una gran empresa en nuestra ciudad, se transportan a través de líneas ferroviarias exclusivas.

Según las estadísticas, se estima que el volumen total de transporte de carga en el área urbana en 20** es de alrededor de 15 millones de toneladas, y el volumen total del transporte ferroviario dedicado es de casi 1,4 millones de toneladas. alrededor del 10%, y la facturación total del transporte ferroviario es de más de 70 millones de yuanes, los ingresos fiscales son casi 2,3 millones de yuanes. La industria del transporte ferroviario tiene un enorme potencial de desarrollo en la industria del transporte e incluso en la construcción económica de nuestra ciudad.

3. Problemas existentes

Con el rápido desarrollo del transporte, la velocidad de desarrollo de las carreteras es mucho más rápida que la velocidad de desarrollo de los ferrocarriles. Afectado por el transporte por carretera, el mercado de desarrollo de la industria del transporte ferroviario de nuestra ciudad se ha ido reduciendo gradualmente y las diversas contradicciones que enfrentan las líneas ferroviarias en funcionamiento se han vuelto cada vez más prominentes.

(1) Las empresas carecen de cohesión. Las unidades de derechos de propiedad a lo largo de la línea ferroviaria tienen poca inversión en construcción de infraestructura y deficientes instalaciones de apoyo; el negocio de carga y descarga es exclusivo y los métodos están atrasados ​​en la construcción de carreteras que conectan con el mundo exterior, la mayoría de las cuales son carreteras rurales; con mala calidad de las carreteras y en su mayoría callejones sin salida; instalaciones sanitarias y contra incendios insuficientes; el desarrollo de la construcción de estaciones es lento, las capacidades de agregación y radiación no son sólidas, la capacidad para absorber el excedente de mano de obra y reunir negocios de transporte es baja y el desarrollo el desequilibrio con otras industrias del transporte sigue siendo grave; los procedimientos comerciales del transporte son complicados, hay muchos enlaces intermedios y el tiempo de tránsito es Las características del desarrollo del transporte no son obvias y la cohesión y el atractivo que deberían ejercerse no se han ejercido por completo. .

(2) La industria carece de poder de atracción. En la década de 1990, nuestra ciudad era una de las bases de la industria pesada de la provincia. Un gran número de empresas impulsaron el desarrollo de la industria de Shaoyang debido al desarrollo industrial y promovieron la prosperidad del transporte a lo largo del ferrocarril. Con la profundización de la reforma del sistema económico, estas empresas no han podido formar sus propias características debido al ajuste inoportuno de la estructura industrial, la baja capacidad de innovación, las cadenas industriales cortas, la falta de productos de marcas famosas nacionales o provinciales y las obvias contradicciones estructurales. , y el espacio restringido para el desarrollo económico del mercado, como industria industrial líder, los productos no se pueden vender, los materiales básicos no se pueden transportar, junto con las condiciones de ubicación atrasadas y el entorno de inversión deficiente, la economía industrial de la ciudad se ha vuelto cada vez más marginada. El transporte por líneas ferroviarias dedicadas es un parásito de la industria y es difícil para las empresas detener la producción, lo que resulta en la vergonzosa situación de que las líneas ferroviarias especiales se enfrentan a una ola de frío, lo que restringe seriamente el desarrollo de la industria del transporte por líneas ferroviarias especiales.

(3) Falta de restricciones de planificación. El transporte ferroviario especial invierte menos energía en planificación y gestión. La planificación empresarial de transporte específica no es detallada ni científica, y la planificación general no se combina orgánicamente con la planificación local, la planificación industrial y la planificación del desarrollo del transporte. La planificación y la construcción sólo se basan en una mejora "espontánea y desordenada" de la construcción, y carecen de mecanismos de control y orientación de planificación coordinados. Existen diferencias en el desarrollo del transporte, la construcción de infraestructura y la utilización de recursos entre las empresas de líneas dedicadas, los departamentos ferroviarios y otras industrias del transporte. En otros aspectos, existen problemas como la conexión industrial, la supresión mutua y el desperdicio de recursos en diversos grados, que han afectado gravemente el efecto general del desarrollo de la industria del transporte. Algunos operadores de líneas ferroviarias tienen limitaciones de planificación débiles y son muy arbitrarios en sus operaciones. Para competir por el suministro de bienes, bajan los precios independientemente de los costos. El departamento de ferrocarriles se conoce comúnmente como "Rail Boss".

(4) La promoción de políticas es débil.

Algunas políticas y medidas que restringen el desarrollo del transporte ferroviario no se han ajustado a tiempo, las políticas que no son compatibles con los requisitos de desarrollo no se han mejorado a tiempo y algunas medidas que se han introducido no se han implementado. cuidadosamente implementado. En la actualidad, existen tres factores principales que restringen el desarrollo de la industria del transporte ferroviario por líneas exclusivas. Primero, planificación unificada de políticas restrictivas para diferentes atributos de línea dedicada. Las líneas ferroviarias especiales operadas por 18 empresas tienen diferentes atributos: algunas son de propiedad estatal (o controladas por el estado), otras son de propiedad colectiva y otras de propiedad privada. Es imposible introducir políticas razonables para implementar una orientación y asistencia efectivas. El segundo son las cuestiones institucionales que están atadas a las manos de las empresas. Las empresas estatales de líneas dedicadas tienen una mentalidad seria de comer del mismo bote grande, no pueden asignar fondos efectivos para la transformación tecnológica y no pueden responder al mercado de manera independiente y flexible, lo que resulta en un negocio de transporte cada vez más lento. En tercer lugar, la filosofía empresarial atrasada ha restringido el desarrollo de la logística ferroviaria. Las empresas de líneas ferroviarias dedicadas tienen una mentalidad seria de no tener nada que ganar. Algunas empresas de líneas especiales se dedican a un solo negocio de transporte y no pueden explorar nuevos mercados de manera proactiva. El negocio del transporte no puede lograr un desarrollo diversificado.

4. Análisis de pros y contras

Según las estadísticas, el volumen anual de transporte de líneas ferroviarias especiales en nuestra ciudad ronda los 2 millones de toneladas. Una tendencia a la baja, que representa sólo el 10% del transporte logístico urbano, más del diez por ciento del total, pero no se puede ignorar el papel que desempeñan las líneas ferroviarias dedicadas, que también afecta a todos los aspectos de la construcción económica de nuestra ciudad. las ventajas de desmantelar líneas ferroviarias exclusivas en zonas urbanas superan con creces las desventajas.

(1) El coste de la indemnización por demolición es elevado.

La longitud total de la vía del ferrocarril urbano es de 17,13 kilómetros y la compensación por cada kilómetro es de sólo 300.000 yuanes. El costo de compensación por la línea ferroviaria por sí solo supera los 500 millones de yuanes, sumando la compensación por diversas instalaciones como patios de carga, almacenes, y el reasentamiento de empleados, la compensación total alcanzará los 12. Aproximadamente 100 millones de yuanes, lo que supone una gran prueba para los recursos financieros de nuestra ciudad. Además, la negociación con las empresas también será un proceso difícil que consumirá mucha mano de obra, recursos materiales y tiempo.

(2) Impacto en la producción industrial y agrícola. Las líneas ferroviarias especiales de nuestra ciudad son responsables del transporte de materias primas y productos de un gran número de grandes empresas industriales como Baoxing Kefertilizer, Haina Chemical, Dongxin Cotton, Holley Cotton, Leather, etc. Por ejemplo, Baoxingke Chemical Fertilizer exporta alrededor de 30.000 toneladas de amoníaco ácido, carbonato de amoníaco y otros productos a través de líneas ferroviarias especiales cada año, lo que representa el 30% de la producción total de la fábrica después de que se ponga en funcionamiento la segunda fase de Baoxingke Chemical Fertilizer. en 2014, la producción anual alcanzará las 30.000 toneladas y 10.000 toneladas, y más de 200.000 toneladas de productos se envían por ferrocarril, lo que representa el 70% de la producción total de fertilizantes de Baoxingke. Al mismo tiempo, esta línea ferroviaria también es responsable del transporte de fertilizantes químicos agrícolas y petróleo refinado en la ciudad. Cada año se transportan a través del ferrocarril alrededor de 160.000 toneladas de diversos fertilizantes químicos agrícolas, como urea y fertilizantes de potasio, lo que representa 85. % del total de fertilizantes químicos agrícolas de la ciudad Sinopec, PetroChina Las dos compañías transfieren cerca de 600.000 toneladas de productos refinados de petróleo a través del ferrocarril cada año, lo que está relacionado con el funcionamiento normal de todos los vehículos de motor y motores de combustión interna en los nueve condados y tres distritos; de la ciudad.

(3) No favorece la construcción de una "sociedad biorientada" en nuestra ciudad. Nuestra ciudad es una típica ciudad del interior. No dispone de transporte marítimo cómodo y fluido ni de aviación rápida y eficiente. Si no se desarrolla el transporte ferroviario, sólo quedará el transporte por carretera, costoso y altamente contaminante. Esto es incompatible con el medio ambiente. ¿Construcción amigable? ¿Tipo y tipo ahorrador de recursos? Exigente e incongruente. Por lo tanto, conservar las líneas ferroviarias especiales y reintegrar los recursos operativos de las líneas ferroviarias especiales es una parte importante para promover la diversificación de la logística urbana, servir a la construcción socioeconómica urbana y acelerar la construcción de "cuatro modernizaciones y dos tipos".

(4) Los nuevos objetivos de planificación de desarrollo de la ciudad no se pueden lograr en el corto plazo. Las líneas ferroviarias de nuestra ciudad se concentran principalmente en la parte noreste de la ciudad. Esta área también es una zona industrial envejecida en nuestra ciudad, lo que ha restringido el desarrollo de nuestra ciudad a la zona del río noreste en diversos grados. Si se quiere llevar a cabo un desarrollo comercial y residencial en esta zona, la zona industrial envejecida debe reubicarse en su totalidad, lo que será difícil de lograr en el corto plazo. Por lo tanto, el simple desmantelamiento de las líneas ferroviarias no puede resolver fundamentalmente el objetivo del desarrollo urbano a lo largo del río en el noreste. La demolición de las líneas ferroviarias debe llevarse a cabo simultáneamente con la reubicación de las antiguas áreas industriales de la ciudad para lograr los nuevos objetivos de planificación de desarrollo de la ciudad.