Diez dudas principales sobre el incidente del zozobra del barco de pasajeros del río Yangtze

Alrededor de las 21:30 del 1 de junio, el barco turístico "Eastern Star" volcó y se hundió en el canal Damazhou en el condado de Jianli, ciudad de Jingzhou, provincia de Hubei. Jiangsu Wurun Shipping Company recibió intensamente señales de barcos cada 2 segundos y dejó de enviar señales a las 21:28:49 de esa noche.

El turista de Tianjin, Wu Jianqiang, dijo en una entrevista que el incidente ocurrió cuando cayó de la taza de té al fondo del barco. "Todo el tiempo fue sólo 1 minuto. ¡Fue demasiado rápido!". Fue la primera persona en enviar una señal de socorro.

A las 23:51 de esa noche, el departamento marítimo llamó a la policía tras recibir informes de que una persona había caído al agua. En ese momento, habían pasado casi dos horas y media desde que el barco de pasajeros zozobró.

2. ¿Están fuera de servicio los buques de pasaje?

El barco de pasajeros "Oriental Star" pertenece a Chongqing Oriental Shipping Company. Construido en 1994, el barco tiene 21 años. Es un "barco antiguo" que lleva más de 15 años en uso. Ha sido renovado en el medio, pero aún no ha alcanzado el período obligatorio de desguace de 30 años. La capacidad homologada de pasajeros es de 534 personas, no hay sobrecarga y hay suficientes chalecos salvavidas.

3. ¿Es un crucero de lujo?

El periodista se enteró de que el "Eastern Star" estrellado era un barco turístico común y corriente en el río Yangtze, no un crucero de lujo como se rumoreaba en el mundo exterior.

Según los expertos, el tipo de barco "Eastern Star" se denomina en el sector "crucero económico". En comparación con los cruceros de lujo, el "Oriental Star" tiene almacenes más densamente poblados y se parece más a un simple barco de pasajeros. En comparación con los cruceros de lujo, el "Eastern Star" tiene una gran brecha en los niveles de seguridad, comodidad y servicio, así como en las instalaciones de hardware. En términos de seguridad, los cruceros de lujo tienen una mayor resistencia al viento.

4. ¿Se revisa según sea necesario?

Liu Yiqing, electricista del "Oriental Star", dijo que el barco siempre ha estado en buenas condiciones y ha completado las inspecciones anuales de acuerdo con las regulaciones. Cuando el barco de pasajeros zarpó de Chongqing a Wuhan el 24 de mayo, pidió permiso para desembarcar. "El tiempo era muy bueno en ese momento, el río estaba en calma, el barco estaba en buenas condiciones y la navegación era tranquila. La tripulación responsable de la seguridad también comprobó la seguridad del barco todos los días y no se encontraron anomalías".

Según la normativa nacional, las inspecciones de buques se dividen en dos sistemas central y local. "Eastern Star" no es un crucero de lujo, sino un departamento de inspección de barcos local.

Según la normativa pertinente, si un barco lleva botado más de 15 años, la frecuencia de inspección es mayor que la de los barcos normales. Los buques de pasajeros de más de 24 años deben someterse a inspecciones especiales una vez al año, mientras que los buques ordinarios sólo deben someterse a inspecciones especiales cada 6 años.

5. ¿Hubo un tornado en el momento del incidente?

El 2 de junio, un equipo de expertos de la Administración Meteorológica de China anunció que se produjo un tornado en la zona durante el hundimiento del río Yangtze. La fuerza del viento era superior a 12. El tornado se localizó principalmente en el río. superficie, con una escala horizontal de menos de 1 km El tornado duró de 15 a 20 minutos, un clima convectivo severo, repentino y de pequeña escala. La Administración Meteorológica de China envió un equipo de expertos para inspeccionar el río Yangtze hundido y llegó a esta conclusión basándose en el seguimiento meteorológico, los datos de seguimiento del radar meteorológico y el análisis de inspección in situ.

6. ¿Por qué un tornado puede “volcar” un barco de pasajeros instantáneamente?

Huang Jianwei, director del Departamento de Navegación de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, dijo que para mantener el barco navegando sin problemas, es necesario tener flotabilidad y estabilidad para que el barco pueda alcanzar un estado de equilibrio. . Cuando la fuerza externa es mayor que la flotabilidad y estabilidad del barco, el barco volcará. Sin embargo, la resistencia al viento de los barcos fluviales interiores es peor que la de los barcos marítimos. "Eastern Star" se encuentra a 8-9 metros sobre el agua y a sólo 3,2 metros por debajo del agua. El barco tiene poco calado. La noticia que se dio a conocer fue que el barco se encontró con un tornado de magnitud 9,2, que causó grandes daños al barco. Generalmente, los barcos no zarparán cuando encuentren vientos de nivel 8, sino que anclarán para refugiarse.

7. ¿Por qué es tan difícil el rescate submarino?

Li Qixiu, experto de la Universidad de Ingeniería Naval de China, afirmó que hubo cinco grandes dificultades en este rescate submarino.

Dificultad 1: Baja visibilidad bajo el agua. Después de varios días consecutivos de fuertes lluvias, el agua del río estaba turbia, la visibilidad bajo el agua era baja y la distancia de visión era corta. Los buzos son básicamente buceadores manuales. Aunque estaban equipados con una luz brillante, no podían ver nada bajo el agua turbia.

Dificultad 2: El agua es rápida. Según las normas de buceo, no se puede bucear si la velocidad supera los 1,5 m/s, pero la velocidad del agua en algunos lugares alcanza los 1,8 m/s.

Dificultad tres: la temperatura del agua es fría. Cuando la temperatura del agua es de unos 20 grados, los buzos permanecen en el agua durante aproximadamente una hora seguida y permanecen en un estado frío durante mucho tiempo.

Dificultad 4: La persona rescatada pierde el control de sus emociones. Los supervivientes se encuentran básicamente al borde del colapso psicológico. Después de ver a un buzo, lo abraza con fuerza y ​​tiene poca aceptación de las instrucciones correctas de rescate.

Punto de dificultad 5: El entorno submarino es complejo y es peligroso entrar y salir de las esquinas. Tubos que llevan los buzos, cuerdas de señales atadas al cuerpo, etc. Es fácil enredarse con paneles de puertas, máquinas y otros desechos. Una vez que los escombros afilados dañen el equipo de rescate, representarán una gran amenaza para la vida del buzo. Kanto, un buzo que rescató a dos supervivientes, se encontró con este peligro. Cortó con decisión la cuerda de señales enredada, tiró el equipo de buceo y rápidamente emergió de las aguas profundas. Después de salir del agua, tenía los ojos enrojecidos, le sangraban las fosas nasales y le dolían los oídos.

8. ¿Cuántos planes de rescate existen? ¿Cuál es el proceso general de rescate?

El 2 de junio, en el buque de mando "Aerial Survey 201", ministros, generales y expertos en rescate realizaron repetidamente planes de salvamento y rescate. * * *Se presentaron tres opciones para discusión: cortar el casco; izar el casco y buzos explorar bajo el agua;

La opción 1 puede implementarse lo antes posible, pero puede causar que el casco se hunda después de que el colchón de aire se escape; la opción 2 requiere la movilización de barcos grandes y, si es posible, no hay tiempo; 3 es el método más factible para salvar a los supervivientes.

Más de 200 buzos de las flotas de la Armada de los Mares de China Oriental, Mar del Norte y Mar de China Meridional y de la Universidad de Ingeniería Naval fueron enviados urgentemente al lugar para su rescate. Al mismo tiempo, el cuartel general de salvamento envió urgentemente un barco de salvamento y, tras su llegada, se llevaron a cabo los trabajos de salvamento del casco. El gobierno local y los aldeanos a lo largo del río lanzaron una operación integral de búsqueda y rescate, y el alcance de la búsqueda y rescate se amplió a 200 kilómetros río abajo del incidente.

Durante más de 70 horas de búsqueda y rescate, más de 200 buzos exploraron una por una más de 100 habitaciones del barco y rescataron con éxito a dos personas atrapadas.

El día 3 se puso en agenda la operación de corte de casco. Los rescatistas perforaron agujeros en la cámara de aire, el pozo de aguas residuales y la primera cámara, pero no encontraron señales de vida.

El día 4, los buzos se adentraron profundamente en el fondo del río en lotes para realizar el trabajo de pasar cables de acero por el fondo. Los cables de acero se pasaron por la parte delantera y trasera del barco para enderezarlo e izarlo. .

A las 7:02 del día 5 comenzaron los trabajos de corrección. Completamente de vuelta a la normalidad a las 9:06. Alrededor de las 19:00 horas, el barco hundido fue levantado y sacado a la superficie.

9. ¿Por qué no puedes cortarlo apresuradamente? ¿Por qué cortar el casco después de 48 horas?

Expertos como Wu Zhenglian, ingeniero senior del Instituto CSSC 708, señalaron que cuando un barco se hunde repentinamente, el aire de la cabina se descargará lentamente en el agua y se moverá hacia arriba en la cabina, posiblemente formando muchos cojines de aire o bolsas de aire, que pueden sustentar la vida humana durante un corto período de tiempo. Pero a medida que aumentó la presión del aire dentro del barco, el barco flotó hacia la superficie. Si la operación de rescate se lleva a cabo precipitadamente, provocará directamente que el barco de pasajeros "Eastern Star" se hunda hasta el fondo del río y todo el trabajo anterior será en vano.

Li Qixiu, experto de la Universidad de Ingeniería Naval, dijo que el "Eastern Star" volcó en un período de tiempo muy corto, por lo que puede haber un colchón de aire en el fondo de la cabina más cercana al agua, y las dos personas rescatadas salieron del fondo del barco rescatadas de un colchón de aire. Pero cuanto mayor sea el retraso, menores serán las posibilidades de supervivencia de los supervivientes, y cortar el casco les dará más esperanzas a los supervivientes. El corte hará que el aire se escape, lo que provocará que el barco se hunda, por lo que es necesario enrollar cables de acero alrededor del casco, recuperar los cables de acero del barco e izarlo. Se necesita tiempo para enviar un barco de salvamento y enrollar el cable de acero.

10. ¿Por qué se inició el adrizamiento el 5 de junio?

Xu Chengguang, portavoz del Ministerio de Transporte, dijo que al tomar la decisión de enderezamiento y elevación general, se consideraron plenamente cinco factores:

1. Combinado con resultados de búsqueda recientes y Los resultados del uso del detector de vida no encontraron supervivientes ni señales de vida. Según investigaciones y análisis exhaustivos realizados por expertos, las esperanzas de que los supervivientes a bordo sean cada vez más escasas. Cuando el criterio general es que no hay posibilidad de supervivencia, se puede implementar el enderezamiento general;

2. El enderezamiento y el levantamiento generales ayudarán a acelerar el progreso de la búsqueda y el rescate y la búsqueda de personas desaparecidas;

3. Enderezamiento y elevación La operación de elevación cumple con las prácticas profesionales e internacionales;

4. El equipo y las instalaciones en el sitio están completos, todos los preparativos están en su lugar y las capacidades de enderezamiento y elevación. están disponibles;

5. Se han enviado operaciones de salvamento y rescate desde todo el país. Expertos y técnicos en los campos de casco, fabricación de barcos y otros campos brindaron apoyo técnico para el trabajo.

Según la práctica internacional, 72 horas se consideran la línea estándar de vida. Antes de eso, se debe hacer todo lo posible para determinar si hay vida; si se superan las 72 horas, se determina que sí; No hay vida y entonces el barco será volcado. Esto es respeto por la vida.