Materiales para trenes
En 1955, dos años después de la muerte de Stalin, el campo de concentración Gulag fue completamente desmantelado y Solzhenitsyn fue liberado. Pero después de su liberación, no quedó satisfecho con el status quo, sino que fue a recolectar evidencia e información relacionada con el Gulag. Visitó más de 200 campos de concentración del Gulag y registró un total de 900 kilogramos. El primer libro, "El primer círculo", fue citado como libro de texto por innumerables historiadores y posteriormente se publicó como "El archipiélago Gulag".
Sin embargo, aún se desconoce cuántos campos de concentración Gulag hubo en la era soviética, oscilando entre 700 y 476. A finales del siglo pasado, 25 historiadores alemanes formaron un grupo dedicado a demostrar que la mayoría de ellos habían desaparecido. Actualmente hay menos de 130 sitios.
La posición del punto verde en la imagen es el mapa de distribución de los campos de concentración Gulag descubierto por el equipo alemán. Entre ellas, las estaciones más completas y obvias son las dos líneas ferroviarias con nombres en código 501 y 503. El primero va de Salekhard a Igarka, con una longitud total de casi 1.300 kilómetros, y el segundo conecta de Igarka a Norilsk, con una longitud de unos 600 kilómetros.
Norilsk es una ciudad industrial sin ninguna línea de transporte interior, y mucho menos ferrocarriles o incluso carreteras. Los minerales de todo tipo llegan al mar de Kara desde el río Yenisey en buques de carga y el personal es transportado por vía aérea. Pero, curiosamente, cuando viajaba por Norilsk, vi un monumento ferroviario construido durante el período soviético. Después de muchas preguntas, finalmente encontré la respuesta en el Museo de Norilsk.
Irene, la comentarista del museo, abrió una pequeña estufa para explicarme detalladamente los entresijos. En resumen, Norilsk fue originalmente una de las estaciones de partida que conectaban el ferrocarril Transiberiano. Desafortunadamente, Stalin murió antes de que se completara el ferrocarril.
En algunas informaciones desclasificadas por Rusia en 2003, 501 y 503 son en realidad los nombres en clave de los campos de concentración pertenecientes a ambos lugares. Para evitar filtraciones, se los conocía colectivamente como Ferrocarriles Sai, con el mismo nivel de secreto que la lista de la KGB soviética, en lo que se refería a Norilsk, el centro industrial más grande de la Unión Soviética. Entonces, ¿cómo se puede mantener en alto secreto el proyecto ferroviario de casi 2.000 kilómetros? El Gulag es la clave.
De hecho, los campos de concentración Gulag distribuidos por la Unión Soviética no hacían referencia a un único lugar de detención. Cada campo de concentración constaba de más de cien o incluso miles de campos de castigo que albergaban a todo tipo de "prisioneros". Sin embargo, Rusia todavía se beneficia de las contribuciones de los prisioneros. Los prisioneros del Gulag construyeron una serie de ciudades, puertos y carreteras en Siberia, como Vladivostok y Magadan en el Lejano Oriente, y ciudades industriales dentro y fuera del Círculo Polar Ártico, como Murmansk y Norilsk.
El ferrocarril Sai-Ii también es inseparable del campo de concentración Gulag. En los planos de construcción se puede ver que la Unión Soviética se está preparando para conectar el Ferrocarril Transiberiano con el Ferrocarril Sai para llegar a la línea de transporte industrial conectada más oriental del norte. Por lo tanto, la construcción comenzó poco después de la guerra (1947), y 50.000 prisioneros fueron trasladados desde Novosibirsk para participar en la construcción. En 1948, después de que se perdieron más de la mitad de las bajas, 70.000 prisioneros fueron trasladados desde el campo de concentración de Nadim. un total de más de 65,438+.
Hay una descripción en la obra original de "El archipiélago Gulag": Prisioneros de siete países aliados e innumerables prisioneros alemanes e italianos (no registrados oficialmente por la Unión Soviética) fueron esparcidos aleatoriamente a lo largo de los 501 y 503. los ferrocarriles, con miles de personas en el camino. Los cuarteles temporales se van avanzando uno a uno según los diferentes tipos de obras y etapas de construcción.
Después de escapar, un prisionero ucraniano anunció que su equipo comenzó con 200 personas, y después de tres meses de viaje hacia el norte, solo quedaban 110 personas. Después de medio año, sólo quedaban con vida 50 personas, que finalmente fueron dispersadas y reorganizadas con otros equipos que también tenían personal reducido. Si se calcula a este ritmo, al cabo de medio año quedará no menos de la mitad del primer grupo de 50.000 prisioneros.
El Museo de Norilsk mantiene una lista de suministros, que incluyen ropa de algodón, botas de algodón, palas y otras herramientas. La mayoría proceden de Kazajstán y Corea del Norte, pero el número de chaquetas acolchadas de algodón es inferior a 20.000. En otras palabras, como dijo Solzhenitsyn, "la mayoría de los prisioneros del Gulag murieron congelados". Sólo hay 20.000 conjuntos de chaquetas acolchadas de algodón para 65.438+200.000 trabajadores.
¿Cómo sobreviven con seguridad al invierno en el interior de Siberia, donde el invierno dura entre 8 y 9 meses y las noches suelen estar por debajo de los -50 grados?
El verano también es difícil. Gran parte de Siberia es prístina tierra de nadie. Por caída accidental en un pantano, mosquitos, hormigas, insectos venenosos portadores de gérmenes infecciosos, etc. Es la principal causa de muerte entre los presos. Por eso el Ferrocarril Sai fue llamado "El Ferrocarril de la Muerte de Stalin". El número total de prisioneros movilizados fue de 12.000 en 6 años y los supervivientes aún no han sido identificados.
Entonces, ¿por qué se abandonó finalmente el ferrocarril Sai-Ii, construido a un coste tan elevado?
Una de las razones es que es demasiado difícil. Cuanto más cerca está Siberia del Círculo Polar Ártico, más suelo helado hay y el suelo es tan duro como el cemento. En 1955, la CIA informó que la Unión Soviética utilizaba el método de pavimentación de pana inventado por los Estados Unidos. Primero excave el permafrost a 2 metros de profundidad, mezcle los troncos con almizcle y otras sustancias anaeróbicas, entiérrelos en el hoyo, cúbralos con pana para aislar el aire al máximo y ralentizar la velocidad de descomposición, y luego colóquelos con grava. y suelo.
Pero, de hecho, la Unión Soviética ni siquiera podía suministrar chaquetas acolchadas de algodón a un minero. ¿Cómo es que sobra pana para usar en lugar de pana para tender vías férreas? Los rieles pavimentados se colapsaron y deformaron en grandes áreas, y algunas secciones se doblaron antes de la operación de prueba. Se dice que algunos de los rieles son de segunda mano.
Otra razón es que el presupuesto se subestimó seriamente, lo que resultó en recortes después de la construcción.
Según el informe anual de inversiones de la Unión Soviética, el presupuesto total del Ferrocarril Sai en 1952 era sólo de 260 millones de rublos, pero aumentó a 42 mil millones de rublos en 1953, lo que representa el 2,5% de la inversión total en la Unión Soviética ese año, lo que equivale al tipo de cambio actual a 10 mil millones de dólares. Ya sabes, el PIB total de Estados Unidos en 1952 fue sólo de 367,7 mil millones de dólares. Usar 10 mil millones de dólares para llenar este "pozo sin fondo" es obviamente un negocio que genera pérdidas.
Como resultado, tras la muerte de Stalin en 1953, el campo de concentración Gulag fue disuelto y, naturalmente, el ferrocarril Sai-Ii quedó abandonado. Al menos 11 locomotoras de prueba y 60.000 toneladas de metal se oxidan en el lugar, y la locomotora del Monumento a Norilsk es una de ellas.
Para encontrar las ruinas del Gulag del ferrocarril Sayi, Nisarin y yo hicimos un viaje especial a la Región Autónoma de Yamal y luego tomamos un tren a Salehad. Geográficamente, Salihad ocupa aproximadamente 1/3 del área dentro del Círculo Polar Ártico y tiene una población actual de aproximadamente 45.000 habitantes. Durante el período soviético, 6.500 personas en esta pequeña ciudad fueron encarceladas en tres campos de concentración del Gulag, 1.500 de ellas fueron enviadas al Mill Diamond Pit para extraer diamantes, y el resto fue al Ferrocarril Sai y luego a la mina Norilsk. nadie sobrevivió.
La línea ferroviaria entre Salekhard y Yamal es un ferrocarril de vía ancha común en Rusia, que se ha actualizado iterativamente a un ferrocarril electrificado. En 2014 se instaló a lo largo de esta vía una red de tuberías de fibra óptica de 3.500 kilómetros que conecta Rusia con el Círculo Polar Ártico.
Inesperadamente, también me enteré del incidente ultrasecreto con ántrax en Salehad. En el verano de 2016, la temperatura en el lugar donde se encuentra el ferrocarril superó los 35°C y el permafrost se descongeló, revelando un cuerpo infectado con ántrax. El virus se propagó a los pastos, fue comido por varios renos y luego pasó a los pastores, provocando la tragedia de 3 muertes y 1 discapacidad (Wikipedia lo describe).
Aunque Salehad no es una ciudad turística, decenas de miles de turistas siguen viniendo cada año para explorar las ruinas del campo de concentración Gulag. Rusia también consideró destruir estas ruinas en los primeros días, pero como habían estado expuestas durante mucho tiempo y los indígenas locales se oponían firmemente a ellas con el argumento de que eran "antiguas residencias de familiares", simplemente las repararon y preservaron hasta este momento. día.
Siguiendo el consejo de nuestro guía turístico Volga Tatar, no visitamos ninguna de las atracciones hasta que el clima se volvió más cálido. El campamento está construido principalmente de ladrillos y cuenta con salas de estar, comedores, almacenes y otros espacios. Cada sala está equipada con entre 16 y 20 literas. Sin embargo, el guía se burló con sarcasmo: El campo de concentración no era tan cómodo.
Caminé hacia el noroeste a lo largo de la vía férrea durante unos 5 kilómetros, pasando por un escenario oxidado y ruinoso. No pude evitar preguntarle al guía turístico: ¿Aquí quedan tantas vías de tren? La respuesta: en los años 90 se desmantelaron 92 kilómetros de vías y se enviaron al mantenimiento del Transiberiano. Incluso si quisieras usar el resto ahora, es poco probable.
Después de tomar una fotografía de la vía del puente con un dron, Nishalin y yo parecíamos no tener intención de continuar. ¡Aún no hemos decidido si debemos lamentarnos por el trágico destino de decenas de millones de prisioneros del Gulag en aquel entonces, o si debemos lamentar la actual situación de depresión e impotencia!