Proceso general de control radar
(1) Programa de identificación por radar de vigilancia primaria (PSR)
(2) Programa de identificación por radar de vigilancia secundaria (SSR)
Programa de identificación por radar de vigilancia primaria (PSR) )
El radar de vigilancia primario se puede dividir en tres categorías:
ASR: Radar de vigilancia de aeropuertos (ASR), con un alcance operativo de 100 millas náuticas, utilizado principalmente por controladores de torre o de aproximación. controladores.
El Radar de Vigilancia Vial (ARSR) se instala en el centro de control de tráfico aéreo o waypoint correspondiente. Su rango de detección supera las 250 millas náuticas y la altitud puede alcanzar los 13.000 m. Su potencia es mayor que la del radar de vigilancia del aeropuerto. Todos los radares de la ruta cubren toda la ruta y el controlador puede implementar la separación de radar para las aeronaves que vuelan en la ruta.
El dispositivo de detección terrestre de aeropuertos (ASD) tiene poca potencia y una distancia de trabajo generalmente de 1 milla. Se utiliza principalmente para el monitoreo terrestre de aeropuertos particularmente transitados. Puede monitorear aviones y varios vehículos que se mueven en tierra en el aeropuerto. El controlador de torre se utiliza para controlar las operaciones terrestres de vehículos terrestres y aviones de despegue y aterrizaje para garantizar la seguridad. Su función principal es proporcionar información sobre la posición de aeronaves y vehículos cuando la visibilidad es baja. Debido a su elevado precio, los aeropuertos no suelen disponer de este tipo de equipamiento.
Cuando se utiliza el radar de vigilancia, la aeronave se puede identificar mediante los siguientes procedimientos:
A. Después de que la aeronave despega, su objetivo de radar se encuentra dentro de los 2 kilómetros del despegue. pista;
b. Cuando solo se observa un objetivo de radar, su posición relativa a un cierto punto en el mapa de video del radar es consistente con la posición reportada de la aeronave, y su trayectoria mostrada es consistente con la trayectoria reportada de la aeronave. o pista planificada.
C. Observe que solo hay un objetivo de radar y siga las instrucciones para realizar un giro de identificación de no menos de 30 grados (Nota: Al utilizar esta señal, se debe tener cuidado de evitar la aeronave; abandonar la zona de control o zona de cobertura radar al realizar un giro. O llevar la aeronave por debajo de la altitud mínima de seguridad o altitud mínima de guiado)
D.
Programa de reconocimiento de radar de vigilancia secundario y secundario (SSR)
Los radares secundarios también se conocen como sistemas de baliza de radar ATC (ATCRB). Inicialmente, se desarrolló como un sistema IFF para permitir al radar diferenciar entre enemigos y aviones enemigos durante el combate aéreo. Cuando los principios y componentes básicos de este sistema se desarrollaron y aplicaron al control del tráfico aéreo en la aviación civil, se convirtió en un sistema de radar secundario.
Los controladores pueden aprender fácilmente el número, la altitud, la dirección y otros parámetros de las aeronaves a partir del radar secundario, convirtiendo el radar de una herramienta de monitoreo en un medio de control del tráfico aéreo. La aparición del radar secundario es el avance tecnológico más significativo en el campo del control del tráfico aéreo. El radar secundario debería funcionar junto con el radar de vigilancia primario, con su antena principal instalada encima del radar de vigilancia primario y girando sincrónicamente con el radar de vigilancia primario. Los pulsos emitidos por el radar secundario están en pares y su frecuencia es de 1030MHz. El intervalo de tiempo entre cada par de pulsos es fijo, lo que determina el modo del radar secundario. Actualmente existen dos modos utilizados por la aviación civil, uno se llama modo A, con un intervalo de 8 milisegundos y el otro es de 21 milisegundos, llamado modo C;
Otra parte importante del sistema de radar secundario es el transpondedor del avión. Un transpondedor es un transceptor de radio que puede enviar diferentes formas de señales codificadas después de recibir la señal correspondiente. Después de recibir la señal de interrogación del radar secundario en tierra, el transpondedor da la respuesta correspondiente. Estas señales son recibidas por antenas de radar secundarias en tierra y decodificadas para mostrar el número de identificación de la aeronave y la altitud junto al punto brillante que muestra la aeronave en la pantalla del radar de vigilancia primario, lo que facilita a los controladores comprender la ubicación y el código de la aeronave.
Para permitir que el controlador asocie rápidamente los puntos en la pantalla con la aeronave correspondiente en la etapa inicial de consulta de la aeronave, el transpondedor aerotransportado también tiene una función de identificación. Cuando el controlador realiza una solicitud, el piloto puede presionar "identificar". " Tecla , en este momento el transpondedor emite un pulso especial de identificación de posición (SPI), que hace que el punto brillante en la pantalla de la estación terrestre sea más amplio para distinguirlo de otros puntos brillantes en la pantalla. Si se utiliza un radar de vigilancia secundario, la aeronave se puede identificar mediante los siguientes procedimientos:
A. Se observa que el radar muestra el código de transpondedor establecido por la aeronave de acuerdo con las instrucciones;
b. Se observa solo un objetivo, mostrando información de que la aeronave está utilizando la función de identificación de posición especial según las instrucciones
C. Observando si la aeronave cumple con las especificaciones especificadas; D. Entrega mediante identificación radar.
Tres. Comparación de la actuación principal de PSR y SSR En las siguientes circunstancias, el controlador debería notificar a la aeronave su posición:
(1) La hora en que la aeronave fue reconocida por primera vez;
(2) El piloto de la aeronave Al solicitar el servicio;
(3) Cuando la posición reportada por la aeronave sea significativamente diferente de la posición observada por el controlador radar con base en el radar;
(4) Después de la guía por radar, si el actual Instruir a la aeronave para que se desvíe de su ruta originalmente especificada e indicarle a la aeronave que reanude la navegación autónoma;
(5) Antes del final del servicio de radar, si Se observa que la aeronave se ha desviado de su ruta especificada original. Implementar control de radar (que puede ser guía de radar, separación de radar o control de velocidad)
Para la identificación de radar de las siguientes maneras, no se requiere notificación de la posición de la aeronave:
(1) Basado en informe de posición de la aeronave o marca de despegue;
(2) Utilice el código de radar secundario designado o el modo S para observar que la posición de visualización de la aeronave sea consistente con su plan de vuelo actual;
(3 ) Traspaso mediante identificación radar .
La información de ubicación proporcionada a la aeronave se puede proporcionar de una de las siguientes maneras:
(a) en relación con ubicaciones geográficas importantes
(2) a; ruta El rumbo y la distancia de puntos importantes en la aeronave y el equipo de navegación;
(3) La dirección y distancia de la posición conocida;
(2) La distancia entre la aproximación final aeronave y la distancia del punto de aterrizaje. Para proporcionar un servicio de radar ininterrumpido, se debe implementar la transferencia del control del radar. Un controlador puede intentar entregar una identificación de radar a otro controlador de radar sólo si se considera que la aeronave se encuentra dentro del área de cobertura de radar del controlador. El método para entregar la identificación radar de la aeronave es el siguiente:
A. Cuando dos asientos de control de radar están adyacentes o usan la misma pantalla, la parte transmisora señala directamente el nombre del indicador de posición del radar en el receptor. pantalla de la parte;
b. Ambas pantallas de radar están marcadas con la misma ubicación geográfica o equipo de navegación, y el equipo de comunicación se utiliza para indicar la posición relativa y la distancia de la aeronave desde la ubicación anterior. debe indicarse el rumbo de la aeronave;
c. Especificar el nombre del indicador de posición del radar por medios automáticos;
D cuando la cobertura en Modo S sea efectiva, notificar al receptor de la aeronave equipada con Función de identificación de aeronave en Modo S;
f. Entregar al controlador de radar para indicarle a la aeronave que cambie los códigos o use una identificación de posición especial y reciba la confirmación del controlador de radar. Cuando un controlador de radar transfiere el control de una aeronave a un controlador no radar, debe asegurarse de que exista una separación no radar entre la aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de la transferencia. Cuando se interrumpan o finalicen los servicios de control de radar, se deberá notificar a la aeronave inmediatamente, pero no se requiere notificación en las siguientes circunstancias:
A. La aeronave cambia a vuelo visual;
b. La aeronave ha aterrizado o ha cambiado a otras frecuencias según las instrucciones;
C.