Historia del Yaris

1. La historia del desarrollo del Toyota Yaris

La denominación de los productos de Toyota es realmente como "corte continuo y confusión". De hecho, Yaris y el nuevo VIOS tienen el mismo origen. en realidad un derivado de Belta, y las versiones europea y norteamericana de Belta son Yaris.

Los conocidos modelos Vitz, Platz, Echo y Ractis están todos estrechamente relacionados con Belta y Yaris. La información pública muestra que el Toyota Belta se utiliza principalmente como modelo de reemplazo del Wilo (versión japonesa del Platz, versión americana del Echo) en mercados como Japón y Estados Unidos.

A finales de 2005, Toyota lanzó Belta en Japón para sustituir a Platz, e integró varias marcas en la serie de productos NBC: en Europa se utilizó la marca Yaris, y las denominaciones de nueva generación Venza y Belta. se cambió a Yaris hatchback cuando se lanzó en Norteamérica y sedán en marzo de este año, Toyota Tailandia también presentó el Belta como reemplazo de la versión tailandesa del Vios, pero se utilizó el nombre Vios. En 1999, Toyota lanzó en Europa el modelo de primera generación denominado "Yaris".

En el año 2000, el modelo japonés Platz se lanzó oficialmente en Norteamérica con el nombre de "Echo". Cuatro años más tarde, en febrero de 2003, Yaris batió el récord de ventas de coches pequeños en Europa y recibió el premio al "Mejor coche pequeño de Europa 2000".

Pronto se lanzó en Canadá una versión mejorada del Yaris como modelo hatchback del Echo en 2004. Funcionó extremadamente bien, pero no se introdujo en el mercado estadounidense, posiblemente debido a La caída generalizada de los modelos de pequeña cilindrada ha paralizado el progreso de Toyota. Yaris y Echo adoptan un diseño único de instrumentos digitales montados en el centro, que facilita enormemente al conductor realizar un seguimiento del estado de conducción del vehículo en cualquier momento (las versiones de EE. UU. y Canadá tienen un instrumento ordinario montado en el centro).

En aquel momento, la versión europea del Yaris utilizaba motores con tecnología Toyota VVT-i de 1,0 L y 1,3 L, y su excelente economía de combustible era muy buscado por los consumidores. En 2001, Toyota lanzó el Yaris T-Sport de 1,5 litros (llamado VITZ en Japón). Esta versión deportiva del Yaris enfatizaba un mayor placer de conducir.

En 2003, se añadió un modelo diésel de 1,4 L a la línea de productos del Yaris. Este motor diésel fue utilizado alguna vez por BMW en su modelo MINI. En 2000, nació inexplicablemente un modelo monovolumen, el Funcargo, en la serie Yaris. Utilizaba la misma transmisión y diseño hatchback, pero pronto se suspendió en 2004 debido a las bajas ventas.

En Asia (excepto Japón y Hong Kong), la versión mejorada del sedán Platz se vende como Vios. En términos generales, la primera generación del Yaris, aunque su versión norteamericana del Echo mostró una rara caída en las últimas ventas del mercado estadounidense, en Canadá, donde los autos pequeños son muy populares, las ventas del Echo de 3 y 5 puertas Las versiones hatchback siempre ocuparon el primer lugar.

En 2004, Toyota lanzó la segunda generación del Vitz en Japón. El modelo Platz fue sustituido por el Belta, y el Funcargo mencionado anteriormente fue sustituido por el Ractis en octubre de 2005. A finales de 2005, los mercados europeo, australiano y canadiense dieron la bienvenida al Yaris de segunda generación. Esta fue también la primera vez que se utilizó el nombre "Yaris" en los mercados australiano y norteamericano.

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006, Toyota lanzó la versión norteamericana del Yaris 2007. Vale la pena mencionar que el automóvil tiene un rendimiento de seguridad excelente, con hasta 9 bolsas de aire solo, primero entre los autos de su clase. . El Yaris 2007 lanzado en Estados Unidos tiene un sedán de 4 puertas más que el Yaris vendido en Canadá, que es el nuevo Vios que se lanzará pronto en China.

El Yaris de segunda generación pronto se pondrá en producción en Guangzhou Toyota. Creo que este automóvil pequeño se ganará el favor de los consumidores chinos con su excelente economía de combustible y su meticulosa protección de seguridad. 2. Cualquiera que haya usado el Yaris, ¿cómo es su manejo?

Puede coger velocidad y frenar, dándonos total confianza para conducir con valentía.

Al conducir rápidamente por una carretera de montaña sinuosa a una velocidad de 60 km/h, el volante ligero tiene una direccionalidad muy precisa y la suspensión ligeramente suave en carreteras rectas también se puede utilizar bien en las curvas. Equilibrio y estabilidad de la carrocería. , hay un ligero salto al conducir en una carretera recta y la capacidad de absorción de impactos a través de los badenes es fuerte, lo que fácilmente puede hacer que la gente piense que se trata de un conjunto de ajustes que se centran en la comodidad.

Sin embargo, en curvas continuas, las secciones media y trasera de la suspensión tienen un buen apoyo, y la amplitud de balanceo no es excesiva. Debido a la carrocería corta, el coche entra activamente en las curvas y sale de ellas rápidamente, e incluso la sensación de la carretera se puede reflejar claramente en las manos, lo que está lleno de diversión desde este punto de vista, el chasis diseñado por Yaris para el mercado europeo. Realmente tiene el sabor duro de los automóviles europeos. Tiene mucha flexibilidad, es fácil de conducir y cómodo para sentarse ~~~~ Motor japonés + chasis europeo = ahorro de combustible + estabilidad. 3. ¿Cuál es el rendimiento de seguridad del Yaris?

El Yaris adopta una carrocería de alta resistencia GOA, bolsa de aire 6SRS, sistema de frenos antibloqueo ABS, sistema de asistencia de frenado BA, dispositivo de ajuste de altura de los faros y fijación para silla de niños. Dispositivo y otros equipos de seguridad, estas cosas por sí solas son muy atractivas para los consumidores. Ha recibido la calificación de cinco estrellas en la prueba de choque europea NCAP con una puntuación de 35 puntos en la prueba de choque E-NCAP más estricta del mundo. También ha recibido el estándar (J-NCAP) de 6 estrellas en la prueba de choque de seguridad NCAP de Japón; prueba. Con tales resultados, todavía no puede cumplir con los requisitos de Toyota para la "seguridad total del vehículo". Toyota también ha desarrollado especialmente un modelo de cuerpo humano que puede evaluar el daño a huesos y órganos internos para probar la protección de la seguridad humana del Yaris en una colisión.

Puntuación de colisión del Yaris E-NCAP

Puntuación de protección para adultos 35 puntos (cinco estrellas)

Puntuación de protección infantil 34 puntos (tres estrellas)

Puntuación de protección de peatones 18 puntos (dos estrellas)

Puntuación de colisión del Yaris J-NCAP

Puntuación de protección del conductor 32,66 puntos (seis estrellas)

Protección del pasajero delantero obtenga 21,91 puntos (seis estrellas)

Se puede ver que el rendimiento de seguridad del Yaris es el más fuerte entre los autos tipo A 4. ¿Cuál es la experiencia de conducción del Yaris?

Al conducir el Yaris, la facilidad de conducción es nuestra mayor sensación de prioridad.

El golpe del acelerador es corto y ligero, su pedal de freno también es muy ligero y el volante cuenta con una gran asistencia asistida y se puede girar sin esfuerzo. En cuanto a los ajustes de conducción, el Yaris tiene claramente en cuenta las necesidades de las conductoras y tiene una clara preferencia.

Por tanto, el Yaris es un coche pequeño muy adecuado para la conducción urbana, es flexible, maniobrable y tiene una gran potencia a bajas revoluciones. Pero las habilidades de conducción del Yaris no se limitan en modo alguno a un estilo de conducción tan tranquilo.

Gracias a la buena garantía de potencia, el Yaris ya es satisfactorio en términos de velocidad, pero eso no es todo. La fuerza de frenado del Yaris también es poderosa y tiene una excelente progresividad. Ya se puede sentir la fuerza de frenado en la sección delantera, y la fuerza de retroceso en las secciones media y trasera es más fuerte que la del antiguo Fit. , que tiene problemas evidentes. El placer de conducir se ve mermado por problemas de frenos débiles. 5. Historia de Toyota Motors

Proceso de desarrollo Toyota Motor Corporation fabricaba principalmente maquinaria textil en sus inicios. El fundador Kiichiro Toyoda estableció el Departamento de Automóviles en Textile Machinery Manufacturing Works en 1933, comenzando así la historia de Toyota Motor. Corporación fabricante de automóviles. En 1935, el modelo de automóvil Toyota AI se produjo con éxito en una prueba y al año siguiente se estableció oficialmente la Automobile Industry Company. Pero la empresa se desarrolló lentamente a lo largo de las décadas de 1930 y 1940, y sólo después de la Segunda Guerra Mundial Toyota Motor Company aceleró su ritmo de desarrollo. Al introducir tecnología europea y estadounidense, y bajo la guía de expertos en tecnología automotriz y expertos en gestión estadounidenses, rápidamente dominaron la tecnología avanzada de producción y gestión de automóviles y, basándose en las características de la nación japonesa, crearon el famoso modelo de gestión de producción de Toyota y continuaron. Para mejorarlo, las mejoras y mejoras mejoraron enormemente la eficiencia de la producción en las fábricas y los automóviles de productos inundaron el mercado norteamericano en grandes cantidades a fines de la década de 1960. En 1972, la empresa produjo un total de 10 millones de coches.

La década de 1970 fue un período dorado para el rápido desarrollo de Toyota Motor Company. En sólo cuatro años, entre 1972 y 1976, la empresa produjo 10 millones de automóviles, con una producción anual de más de 2 millones de automóviles.

En la década de 1980, la producción y las ventas de Toyota Motor Company continuaron aumentando considerablemente. A principios de la década de 1990, su producción anual de automóviles había superado los 4 millones y se acercaba a los 5 millones, superando a Ford Motor Company y ocupando el segundo lugar en el mundo en producción de automóviles. Las décadas de 1960 y 1970 de Toyota Motor Corporation fueron un período de autocrecimiento en Japón. Después de la década de 1980, comenzó su estrategia internacional de globalización integral. Ha establecido empresas de propiedad total o conjuntas en los Estados Unidos, el Reino Unido y el sudeste asiático, y ha construido conjuntamente centros de investigación y desarrollo de automóviles a nivel local para implementar una estrategia internacional de investigación, desarrollo, diseño y producción locales.

[Editar este párrafo] Eventos importantes 1867 El nacimiento de Sakichi Toyoda

1924 Sakichi Toyoda inventó el "telar automático Toyota con cambio automático de lanzadera sin parar (tipo G)"

1929 La patente para el telar automático Transferido a una empresa británica

1930 Kiichiro Toyoda comenzó la investigación y el desarrollo de pequeños motores de gasolina

1933 Estableció el Departamento de Automóviles dentro de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd.

1936 Se establece el sedán Toyota AA

1937 Nace Toyota Motor Industry Co., Ltd. (capital 12 millones de yenes)

1938 Fábrica Jumu (ahora la oficina central) fábrica) se completó y puso en funcionamiento

1950 Se estableció Toyota Motor Sales Company debido a una crisis empresarial (disputas laborales y reducción de personal)

1951 Se comenzó a implementar el programa "use su cerebro y "Proponer soluciones"

1957 Se exportan automóviles Toyota a los Estados Unidos por primera vez. Se establece la empresa de ventas Toyota Motor Corporation of America

1959 Se completa y se pone en funcionamiento la fábrica Motomachi

1962 Se firma la "Declaración Laboral-Empresa"

1965 Se gana el Premio Deming

1966 COROLLA Se lanza la cooperación comercial con Hino Motors Co., Ltd.

1967 Comienza la cooperación comercial con Daihatsu Industrial Co., Ltd.

1972 La producción acumulada de automóviles en Japón alcanza los 10 millones de unidades

Toyota Invita a una delegación de la industria automotriz china a visite Japón

1974 Estableció el Consorcio Toyota

1975 Participó en el negocio de construcción de viviendas

1982 Toyota Motor Industry Corporation y Toyota Motor Sales Corporation se fusionaron en Toyota Motor Corporation

1984 NUMMI, una empresa conjunta con General Motors, se completó y puso en producción en los Estados Unidos

1988 TMMK, un fabricante de propiedad total ubicado en Kentucky, EE. UU., se completó y puso en producción

1990COROLLA Corolla La producción acumulada de vehículos alcanzó los 15 millones de unidades

1992 TMUK, un fabricante de propiedad absoluta ubicado en el Reino Unido, se completó y puso en producción

1997 PRIUS (vehículo híbrido) fue puesto en producción y lanzado

1998 ubicado en los Estados Unidos TMMI, un fabricante de propiedad total en Indiana, y TMMWV, un fabricante de propiedad total en Virginia Occidental, fueron terminados y puestos en funcionamiento

En 1999, cotizaron en las bolsas de valores de Nueva York y Londres respectivamente

La producción acumulada de automóviles en Japón alcanzó los 100 millones de unidades

TKM , un fabricante en India, se completó y puso en producción

En 2000, Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. en China se completó y puso en producción, produciendo Coaster y Overlord

En 2001, se completó y puso en producción TKM, un fabricante en Francia. El fabricante de propiedad absoluta TMMF se completó y puso en producción.

Participó en la competición de F1 de 2002

Alcanzado. se completó y puso en producción un acuerdo de cooperación integral con China FAW Group Corporation

China Tianjin Toyota Motor Co., Ltd. (ahora Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd.)

En octubre de 2002, salió a la venta VIOS, el primer modelo de producción nacional de Toyota Motor Corporation que entró en China

En 2004, se fundó China Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd.

En 2005, se abrió el primer concesionario Lexus de la marca Lexus en China

El nuevo sedán CROWN se fabricó en China

El motor AZ completo de Guangzhou Toyota Engine Co., Ltd. salió de la línea de producción Export

PRIUS, el primer automóvil híbrido producido y vendido en China, salió de la línea de producción

En 2006, Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. El sedán CAMRY Camry de producción nacional salió de la línea de producción

LEXUS Los tres modelos pesados ​​de la marca Lexus, ES350, IS300 y LS460, aterrizaron en China

En 2006, el Corolla de Tianjin Toyota salió de la línea de producción

El 28 de febrero de 2008, FAW Toyota lanzó oficialmente su producto en Zhuhai Anunciando el lanzamiento del nuevo VIOS

El 26 de junio de 2008, el GAC Toyota Yaris se lanzó en China

El 25 de mayo de 2009, se lanzó oficialmente el Highlander producido por GAC Toyota.

6. ¿Alguien puede contarme la historia detallada de Maybach?

El Grupo DaimlerChrysler anunció en Nueva York que Maybach, la marca alemana de sedán de ultralujo que había estado inactiva durante 60 años, había resucitado oficialmente.

Los dos modelos lanzados por primera vez son el Maybach 57 y el Maybach 62, producidos por Mercedes-Benz, con un precio de 310.000 euros y 360.000 euros respectivamente. Este precio es muy sorprendente, equivalente a unos 3.

La suma de los precios de 5 Mercedes-Benz S600, o 2,5 Ferrari 360.

Incluso los famosos Rolls-Royce y Bentley sólo pueden competir con el Maybach 62 con sus productos de alta gama. Un siglo de Maybach Al igual que el vino tinto, los cuadros famosos, los castillos góticos, etc., cuanto más histórica es una marca de automóviles, más preciosa se vuelve.

Especialmente para los automóviles diseñados para "ricos entre los ricos", como Maybach y Rolls-Royce, el automóvil ya no es una simple "herramienta de transporte", debe tener un profundo patrimonio cultural, e incluso Debe tener un temperamento aristocrático para mostrar el gusto y la singularidad del propietario del automóvil. La herencia cultural del sedán Maybach proviene de un padre y un hijo llamados "Maybach".

En 1885, Wilhelm Maybach ayudó a su amigo Gottlieb Daimler, conocido como el "Padre del Automóvil", a crear el primer motor vertical del mundo; en 1901, diseñó un Mercedes-Benz de 35 caballos de fuerza; Radiador de panal y motor delantero y tracción trasera. Estas tecnologías automotrices que hoy parecen comunes fueron una innovación importante en ese momento. En los años siguientes, Maybach inventó la primera transmisión mecánica de cuatro velocidades y el primer carburador rociador del mundo, convirtiéndose en un talento técnico automovilístico trascendental y, por lo tanto, fue conocido como el "padre del diseño de automóviles".

En 1909, Maybach comenzó a valerse por su cuenta, diseñando motores de alto rendimiento para el famoso dirigible Zeppelin. Pero diez años más tarde, el joven Maybach, que heredó el negocio de su padre, entró en el sector del automóvil. En 1921, bajo la dirección del mayor Maybach, construyó el primer sedán de lujo, el Maybach W1, que despertó la respuesta del mercado. -motor de alto rendimiento, Con su excelente estructura mecánica y noble decoración interior, Maybach pronto se convirtió en el principal rival de Mercedes-Benz en ese momento.

En 1930 salió el famoso sedán Maybach Zeppelin. Utilizaba un motor V12 de 8 litros con una potencia máxima de 200 caballos. Se convirtió en uno de los coches más avanzados del mundo en aquella época. la base para el estatus del sedán Maybach en el segmento de lujo. En la década de 1930, justo cuando Maybach florecía, estalló la Segunda Guerra Mundial.

Durante aquellos años convulsos, los coches de lujo como Maybach no tenían clientes. En 1941, la fábrica que producía 1.800 coches Maybach se vio obligada a suspender la producción.

Maybach, una vez brillante marca, también rompió sus alas para competir con Rolls-Royce, Bentley y otras marcas, y fue absorbida por Daimler-Benz en 1961. El sedán Maybach revivido Apenas 60 años después de la desaparición del sedán Maybach, el Grupo Daimler está decidido a revivir esta marca legendaria.

Para que el renovado Maybach fuera un éxito, los técnicos pasaron aproximadamente un año recorriendo el prototipo de Maybach con la parte frontal cubierta para escuchar las opiniones de todas las partes. En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de este año, el misterioso Grupo DaimlerChrysler exhibió Maybach en una cubierta de vidrio oscuro, anunciando de esta manera amenazante que Maybach había regresado. No fue hasta su lanzamiento oficial a principios de este mes que Maybach mostró su "verdadera cara".

Los Maybach 57 y 62 lanzados esta vez en Nueva York llevan el nombre de la longitud de su carrocería, es decir, el Maybach 57 mide 5,7 metros de largo, mientras que el 62 mide 6,7 metros de largo.

2 metros. En el Maybach 62 de gama alta, el equipamiento interior es extremadamente lujoso. Además del aire acondicionado automático de 4 zonas ajustable de forma independiente, DVD y sonido envolvente, también hay teléfonos satelitales y asientos traseros multifunción independientes con. soportes para las piernas, etc.

Además, la distancia entre ejes del Maybach 62 alcanza los 3,83 metros, lo que supone una longitud mayor que la longitud total del Polo sedán.

De este modo se garantiza un interior espacioso en el Maybach. Históricamente, Maybach es una marca conocida por su tecnología de motores.

Después de la recuperación, Maybach, naturalmente, no abandonará esta tradición.

El motor V12 con el que está equipado tiene una potencia máxima de 405 KW y un par de 900 N·m, que es casi cuatro veces la potencia de un motor similar del Maybach de 1930.

Compitiendo con Rolls-Royce por el mercado Algunos definen al resucitado Maybach como "el Rolls-Royce alemán". Esta afirmación tiene sentido pero no es exacta.

Porque Rolls-Royce, orgullo de la industria automovilística británica, pronto pasará a formar parte del grupo alemán BMW y se convertirá en un “auténtico” producto alemán. Otra marca de ultralujo, Bentley, también se ha unido al grupo alemán Volkswagen.

Actualmente, el Grupo BMW está ocupado con la sustitución de Rolls-Royce y podría lanzar un nuevo Rolls-Royce en los próximos años. En este contexto, el Grupo Daimler, que no está dispuesto a perder ante su "viejo rival", lanza Maybach en este momento es obviamente una consideración estratégica. Utilizará Maybach como un cuchillo afilado en el mercado de automóviles de ultralujo, en lugar de dejarlo. BMW es propietario exclusivo de este mercado.

En cuanto a los productos en sí, Rolls-Royce y Maybach deberían estar igualados. Además, para este tipo de coche, el atractivo y la influencia de la marca serán mucho más importantes que la calidad del coche en sí.

Según el plan, la producción anual de Maybach se limitará a unos 1.000 vehículos, de los cuales el 40% se venderá en Estados Unidos, el 25% en Europa y el resto en Asia, Australia y otras regiones. . Se informa que DaimlerChrysler Group China Investment Co., Ltd. está investigando actualmente las perspectivas de ventas de Maybach en China. Quizás podamos vislumbrar el sedán Maybach en las calles de China el próximo año.

Historia del logotipo del automóvil En comparación con el logotipo "Angel" de Rolls-Royce, el logotipo de la doble M de Maybach es mucho más simple. Originalmente, la doble M significaba "Maybach Automobile" y ahora la doble M significa "Maybach Made". 7. Toyota Yaris

El volumen de ventas de Toyota Yaris de hecho no es muy bueno, y el volumen de ventas en Estados Unidos tampoco es bueno.

Europa no está mal. A los europeos les gustan los coches pequeños, aparcar es fácil, etc. En primer lugar, el Corolla se vende muy bien.

Hay mucha gente que puede gastarse 100.000 y no le importa gastar 50.000 más. En segundo lugar, Yashili es una versión debut.

Vios es la versión sedán. En países extranjeros, Vios es en realidad la versión sedán de Yashili.

No hay mucha diferencia entre ambos, y el Vios es más barato que el Yaris con la misma cilindrada. El motivo de las malas ventas del Yaris también es evidente. Además, los chinos tienen un serio problema con los sedanes. Si pueden comprar un sedán, el motor y el interior no son muy diferentes, entonces ¿por qué elegirían el Yaris?

De hecho, el precio del Yaris no es muy diferente del precio en Estados Unidos o en el extranjero. No es que el Yaris sea demasiado caro, sino que Toyota tiene un posicionamiento equivocado. El precio de Vios es demasiado barato.

En tercer lugar, hay demasiada competencia interna. En forma, POLO como se mencionó anteriormente.

Porque Yaris es un oponente tardío. Por supuesto, Vios, el antepasado del Yaris, entró hace mucho tiempo en el mercado chino y no es comparable a POLO y similares. Sin embargo, cuando la llamada esencia concentrada del Yaris llega a China, naturalmente encuentra obstáculos en todas partes.

Por supuesto, aunque el Yaris es un hatchback, aunque no se diferencia mucho de su hermano Vios, sí que tiene sus ventajas. Primero, la apariencia del Yaris es relativamente linda, y esto también es cierto.

La versión hatchback parece más moderna, lo que también significa que está orientada a personas a la moda, no a pragmáticos. 8. No sé cuál elegir entre Yaris y Swift.

Veo que te inclinas más por el Yaris. Siento que entre estos dos coches debería elegir el Yaris, pero lo he hecho. para elegir 1.6AT. De esta forma, puede superar por completo al Swift en términos de potencia. Después de todo, el Yaris también es un coche pequeño con buen manejo. Además, el espacio interior es mejor que el del Swift. Además, ya sea que el motor sea 1.3 o 1.6, es VVTi. La tecnología es relativamente avanzada y la economía de combustible debería ser buena.

En zonas pequeñas, el Yaris también tiene algunas desventajas, por ejemplo, el precio del modelo de 1,3 cilindradas es equivalente al del Swift, mientras que el modelo de 1,6 cilindradas es casi 10.000 más caro. No sé cuál será la diferencia una vez finalizado el descuento. A este precio, las ruedas en realidad están hechas de acero en lugar de aleación de aluminio. JS es demasiado exigente, pero los neumáticos siguen siendo bastante importantes. Los asientos traseros sólo se pueden abatir en su totalidad, lo que significa que si se amplía el maletero, las personas no pueden sentarse en los asientos traseros. Eso sí, en lo que respecta al maletero, el Yaris es un poco más grande.

En resumen, si no tienes suficiente dinero, entonces opta por el Swift. Después de todo, existe desde hace mucho tiempo. Si no te falta dinero, entonces opta por el Yaris.