El potencial de los mapas de alta precisión para el combate cuerpo a cuerpo profesional
Con el rápido avance de la tecnología de conducción autónoma y cada vez más competidores uniéndose a la batalla, el campo de los mapas de alta precisión se volverá más concurrido.
Hay un dicho en la industria de la conducción autónoma: si está interesado en el progreso de la tecnología de conducción autónoma, eche un vistazo al desarrollo de mapas de alta precisión.
Hoy en día, a medida que se acelera la transformación de los automóviles hacia la electrificación y la inteligencia, los principales fabricantes de automóviles han aumentado sus esfuerzos de investigación y desarrollo en tecnología de conducción autónoma. En la conducción autónoma, los mapas de alta precisión desempeñan un papel insustituible. Es el sistema de percepción de los vehículos autónomos que recopila información de la carretera y predice el entorno alrededor del vehículo.
A diferencia de los mapas tradicionales que proporcionan navegación a los conductores, los mapas de alta precisión solo sirven para sistemas de conducción autónoma. Los mapas de alta precisión pueden identificar la pendiente, la curvatura y la dirección de cada carril, incluidos grandes datos como carriles, límites de carriles, restricciones de carriles, etc. Por lo tanto, cuando se utilizan con sensores como cámaras y radares, pueden proporcionar a los vehículos un seguimiento más sólido. capacidades, haciéndolos tomar las decisiones correctas.
Los mapas de alta precisión necesarios para la conducción autónoma son completamente diferentes de los mapas tradicionales en términos de precisión, cobertura e interoperabilidad integral. Los coches autónomos o los futuros coches inteligentes requieren mapas de alta precisión para garantizar una conducción segura, especialmente con funciones como la conducción autónoma que son posibles en condiciones de 5G. En otras palabras, cuanto mayor sea la precisión y las actualizaciones más oportunas, más seguro será el automóvil autónomo y más confiable será el automóvil inteligente.
Los datos son el rey
Los datos muestran que el desarrollo de la industria mundial de la conducción autónoma ha entrado en una etapa de desarrollo acelerado, a juzgar por los momentos en que los fabricantes de automóviles extranjeros promovieron la conducción autónoma. 2020 puede ser un año crítico para la producción en masa del nivel L3 (conducción autónoma condicional). El i4 recientemente lanzado por BMW admite la conducción autónoma L3 y también tiene tecnología de conducción autónoma L4. Mercedes-Benz anunció que lanzará oficialmente un sedán Clase S equipado con funciones de asistencia a la conducción autónoma L3 en 2020.
Las empresas automotrices nacionales hicieron lo mismo. GAC New Energy anunció que el Aion LX estará equipado con mapas de alta precisión y podrá entregarse a aplicaciones para lograr una mejor conducción autónoma el 10 de marzo, Changan Automobile inauguró el primero en China; Experiencia de producción en masa de conducción autónoma de nivel L3, Changan UNI-T equipado con tecnología de conducción autónoma de nivel L3 conduce en carreteras abiertas.
Esto también significa que el uso de L3 en la producción en masa a gran escala depende de la mejora de las leyes y regulaciones pertinentes y de la implementación de mapas de alta precisión. Según el "Informe sobre el desarrollo de la industria de vehículos conectados inteligentes de China (2019)", los tres principales fabricantes de mapas nacionales, NavInfo, AutoNavi y Baidu, básicamente han completado la recopilación de mapas de más de 300.000 kilómetros de carreteras y autopistas urbanas en todo el país.
Los mapas extranjeros de alta precisión incluyen principalmente fabricantes de mapas establecidos como Here, TomTom y Google. Sin embargo, la topografía de mapas nacionales es un campo estratégico y aún no se ha abierto a la inversión extranjera. Las empresas con financiación extranjera que realicen negocios de conducción autónoma en China también deben cooperar con fabricantes como NavInfo y Baidu. Vale la pena señalar que la recopilación de mapas nacionales requiere calificaciones en topografía cartográfica, pero no todas las empresas tienen esta calificación.
Desde que NavInfo tomó la delantera en la obtención de calificaciones en topografía y cartografía en 2001, sólo 22 empresas en China han obtenido calificaciones en topografía y cartografía de alta precisión. Entre estas empresas calificadas, no solo podemos ver la sombra de las empresas de mapas tradicionales, sino también la sombra de las empresas de fundición y tecnología. También han generado una gran cantidad de empresas de nueva creación, como Juda, Kuanshi, Jingzhong e incluso The. Los últimos participantes son Huawei, SF Express y JD Logistics.
De la entrada de SF Express y JD Logistics se desprende que sus propósitos no se limitan a la conducción autónoma. JD Logistics afirmó que en el futuro promoverá activamente la aplicación de mapas de alta precisión en ciudades inteligentes, seguridad pública, bienes raíces, transporte, comercio minorista inteligente y otros campos. JD Logistics construirá un ecosistema de plataforma, se unirá con fabricantes de automóviles, fabricantes de robots, etc., y utilizará Internet de las cosas, inteligencia artificial, big data y otras tecnologías para promover conjuntamente la innovación de mapas en la era inteligente y establecer una alta precisión unificada. sistema de seguridad de datos cartográficos y sistema de estándares de calidad.
Según el juicio anterior de Goldman Sachs sobre el mercado mundial de mapas de alta precisión, se espera que la industria de los mapas de alta precisión marque el comienzo de un período dorado de desarrollo en los próximos diez años, el año 2020. El mercado de mapas de alta precisión alcanzará los 2.100 millones de dólares. El tamaño del mercado alcanzará los 20.000 millones de dólares en 2030. Sin embargo, las empresas nacionales que realmente fabrican mapas de alta precisión recién comenzaron en los últimos años y no existe una empresa líder obvia.
A medida que la tecnología de conducción autónoma avanza a pasos agigantados, cada vez más competidores se unen a la batalla y la pista de mapas de alta precisión se volverá cada vez más concurrida.
La guerra de la "quema de dinero"
Dado que la recopilación de información cartográfica de alta precisión es más exigente que la de los mapas normales, la sección de conducción debe estar equipada con un vehículo de recopilación de datos. equipado con lidar para mediciones reales. Por lo tanto, la producción de mapas de alta precisión es un proceso complejo que requiere una gran inversión inicial. Aunque 22 empresas de mapas han obtenido calificaciones de Clase A, no hay muchas empresas con capacidades reales de producción de mapas de alta precisión, y el modelo de negocio de mapas de alta precisión aún se está explorando. Junto con la desaceleración del mercado automotriz y la presión de la consolidación de la industria, los fabricantes de mapas también enfrentan enormes desafíos.
Tomemos como ejemplo NavInfo. Sus principales clientes son los fabricantes de automóviles. Esto significa que la empresa sólo puede vender productos cuando se venden automóviles. La industria automovilística nacional ha estado en recesión en los últimos dos años y la demanda ha disminuido gravemente, lo que también ha afectado las ganancias de la empresa. El nuevo informe financiero de NavInfo muestra que en 2019, logró unos ingresos operativos totales de 2.311 millones de yuanes, un aumento interanual del 8,25%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 340 millones de yuanes, interanual; descenso del 28,97%.
Dijo que durante el período del informe, los ingresos del negocio de conducción asistida avanzada y conducción autónoma, big data de ubicación e Internet de vehículos comerciales de la compañía aumentaron significativamente, pero al mismo tiempo la escala de inversión también aumentó significativamente. y la contribución a las ganancias fue baja; el margen de ganancias se vio afectado por factores como la disminución de las ventas de automóviles de pasajeros y la intensificación de la competencia en la industria, y el negocio de chips más alto experimentó una disminución tanto en los ingresos como en las ganancias.
Aunque NavInfo ganó el primer pedido mundial de mapas de alta precisión para vehículos autónomos por encima de L3, el automóvil no se lanzará hasta el verano de 2021 y las ventas son impredecibles. La era de la tecnología inteligente es diferente de la era de los mapas de navegación. En lo que respecta a la seguridad del ecosistema, el umbral es más alto y los OEM serán más estrictos.
Actualmente, en el contexto de enormes cambios que se están produciendo en la industria automotriz, NavInfo también se encuentra en un período de transformación. La transformación también va acompañada de dificultades. Las empresas tradicionales que generan dinero se están reduciendo gradualmente, mientras que las empresas emergentes aún no se han puesto al día. Si no puede satisfacer las futuras necesidades de desarrollo de los fabricantes de equipos originales, seguirá sumergida en el río de la competencia automovilística.
Como resultado, la transformación ha estimulado la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías. La inversión en I+D de NavInfo en ingresos siempre se ha mantenido por encima del 40 % en los últimos años, especialmente en el aumento de la inversión en mapas de alta precisión y conducción autónoma. En 2018, I + D La proporción de inversión se aceleró al 54,7%. En el primer semestre de 2019, NavInfo invirtió 544 millones de yuanes en nueva investigación y desarrollo, lo que representa el 50% de los ingresos, un aumento del 18,59% interanual. /p>
Levantamiento y mapeo de mapas de alta precisión La recolección no es algo que sucede de la noche a la mañana y requiere inversión continua y actualizaciones a largo plazo. Además, debido a los altos requisitos de precisión y elementos de datos, la inversión en equipos de recolección y los costos de mano de obra para los propios mapas de alta precisión también son relativamente altos. Además, llevará algún tiempo implementar a gran escala el negocio de la conducción autónoma, lo que determina que la cartografía de alta precisión es una industria que necesita seguir "quemando dinero".
2020-2025 es un período crítico para la introducción de vehículos autónomos L3 globales en el mercado. Empresas como Didi y Meituan están explorando activamente nuevos modelos de negocio para vehículos autónomos en áreas como el transporte en línea. Pero, ¿por qué la nueva situación de los mapas de cuatro dimensiones es tal que todavía hay muchas empresas compitiendo por billetes de mapas de alta precisión? Además, Amap, también proveedor de mapas, anunció que proporcionará mapas de alta precisión a las empresas de automóviles a un coste de 100 yuanes.
En la actualidad, no existe un estándar unificado para mapas de viajes autónomos en mi país. Todo tipo de empresas necesitan dominar los datos cartográficos de alta precisión y esforzarse por convertir sus propios productos cartográficos en productos estándar de la industria. Al igual que con la tecnología eléctrica pública o la tecnología de conducción autónoma, proporcionar mapas de alta precisión a las empresas de automóviles a precios bajos puede popularizar una gran cantidad de interfaces y protocolos estándar correspondientes, uniendo a los socios. Al mismo tiempo, también se ha acelerado el ritmo de implementación de escenarios de conducción autónoma.
Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.