La historia del desarrollo de la formación en conducción
1. Antes de la fundación de la República Popular China (la etapa de “aprendizaje” de las habilidades de conducción)
Desde la introducción del primer automóvil en nuestro país hasta 1949, hubo No había ningún lugar dedicado a la formación de conductores. En 1901, nuestro país tuvo su primer automóvil.
Aunque en aquella época se habían introducido los permisos de conducir, no existía ninguna institución especializada en la formación de conductores. Al fin y al cabo, había muy pocas personas que aprendieran a conducir. Sólo puede aprender a conducir de alguien que ya haya obtenido un permiso de conducir. En el pasado, la tecnología del aprendizaje tenía que pasar por el canal del "aprendizaje y habilidades de aprendizaje". Además, según los hábitos tradicionales, sólo realizando un gran saludo y tres reverencias y nueve reverencias se puede ser aceptado como discípulo. Por ejemplo, en primer lugar, se invita a los testigos muy respetados a tomar asiento, y los maestros con trajes tradicionales se sientan a ambos lados del escritorio. Los aprendices son llevados al lugar de aprendizaje por el guía, el tutor y el actor. maestro con la palabra "Ruyi".
2. Desde la fundación de la República Popular China hasta la etapa inicial de reforma y apertura (la etapa de industrialización de la formación profesional en conducción)
Según las estadísticas, en 1949, El ingreso per cápita de China era de 66 yuanes, aproximadamente 18 dólares. En vísperas de la fundación de la República Popular China en 1949, el kilometraje de las carreteras nacionales era sólo de 80.900 kilómetros, pero aumentó a 890.200 kilómetros en 1978; el número de automóviles civiles en todo el país era sólo de 50.900 en 1949, mientras que en 1949 era de 1.358.400; 1978. Sin embargo, debido a la Guerra para Resistir la Agresión Estadounidense y la Ayuda a Corea, la Reforma Agraria, el Movimiento Antiderechista, el Gran Salto Adelante, las Comunas Populares, la Expansión de las Fuerzas Armadas y la Preparación para la Guerra, la Revolución Cultural, la Ayuda Exterior, etc., China ha perdido billones de dólares en riqueza social, lo que hace que la posibilidad de compra de un automóvil privado sea muy baja, y sólo el Estado compre un automóvil para el transporte por carretera o para uso laboral. Por lo tanto, desde la fundación de la República Popular China hasta los primeros días de la reforma y apertura, quienes aprendían a conducir eran básicamente conductores profesionales. Además, los lugares donde se capacitan los conductores profesionales son todas las escuelas técnicas de tránsito del sistema de transporte, lo cual es típico de la capacitación industrial.
3. Desde la etapa inicial de reforma y apertura hasta 1993 (la etapa de iluminación de la formación vial)
En diciembre de 1978, el Partido Comunista de China celebró la undécima sesión del Partido Comunista de China, que fue de gran importancia histórica. La Tercera Sesión Plenaria del Comité Central del PCC marcó el comienzo de una nueva era para que la nación china recuperara su gloria. Con el cambio del foco de trabajo del partido y la continua profundización de la reforma y apertura, la economía ha entrado en un nuevo período de revitalización integral y rápido desarrollo, y el número de automóviles ha aumentado marcadamente. En 1979, el número de automóviles en mi país era sólo de 2 millones, pero en 1985 alcanzó los 3,5 millones. A finales de 1995, el número de automóviles en mi país había superado los 10 millones. Sólo en la ciudad de Jinan, antes de 1988 sólo había unas 10 instituciones de formación de conductores, pero en 1993, el número había aumentado a más de 40. A medida que aumenta el número de personas que aprenden habilidades de conducción, el entusiasmo de la gente por invertir en escuelas de conducción también ha comenzado a aumentar y la formación en conducción ha comenzado a orientarse hacia el mercado.
IV.1993 a 2004 (la etapa de transición de la formación vial)
Ante la situación antes mencionada, el 10 de noviembre de 1993, el Consejo de Estado convocó al Comité Central del El Partido Comunista de China y el Ministerio de Comunicaciones, el Ministerio de Seguridad Pública y otros jefes de departamento coordinaron la gestión del mercado de formación de conductores de mi país y formaron el Guoyue [1993] No. 204 "Acta de la reunión sobre el estudio de "División de Gestión del Tránsito Vial y Evaluación y Adjudicación de Rangos Policiales a los Agentes de la Policía Local de Tránsito", aclaró la división de responsabilidades del Ministerio de Transportes en la formación de conductores. El departamento de transporte comenzó a rectificar y regular el mercado nacional de formación vial. En mayo y junio de 1994, el Ministerio de Transporte emitió el "Aviso N° 441 sobre la gestión de las escuelas de conducción de automóviles y la industria de formación de conductores lo antes posible" y el "Aviso N° 623 sobre la realización de la gestión de las escuelas de conducción de automóviles y la industria de formación de conductores". Industria de la Formación". "Aviso Complementario", exigiendo que la gestión de las autoescuelas y de las industrias de formación de conductores se realice lo antes posible. Para que este trabajo se llevara a cabo sin problemas, el 7 de diciembre de 1994, el Ministerio de Comunicaciones y el Ministerio de Seguridad Pública emitieron conjuntamente el Documento No. [1994] 1242, exigiendo a los departamentos de transporte y seguridad pública implementar concienzudamente el Documento Guoyue No. [ 1993] 204. En abril de 1994 y mayo de 1995, el Ministerio de Transporte celebró conferencias nacionales sobre el trabajo de gestión de la industria de la formación de conductores en Nanjing y Hainan, respectivamente, para promover el desarrollo de este trabajo. En las dos reformas institucionales de 1994 y 1998, tanto el Consejo de Estado como el gobierno provincial estipularon claramente que el departamento de transporte es responsable de la gestión de las escuelas de conducción y de las industrias de formación de conductores. El 9 de febrero de 1996, el Congreso Popular Provincial de Shandong aprobó el "Reglamento de Gestión del Transporte por Carretera de la Provincia de Shandong", que aclaraba que la apertura de escuelas de conducción debe ser aprobada por las autoridades de transporte.
5. Desde 2004 hasta la actualidad (la etapa inicial de comercialización de la formación en conducción)
En 2003, se promulgó la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China". de los cuales el artículo 20 establece que “se socializará la formación en conducción de vehículos de motor, y los departamentos de transporte competentes implementarán la gestión de cualificaciones de las escuelas de formación de conducción y las clases de formación de conducción las escuelas de formación de conducción especializadas en tractores y las clases de formación de conducción estarán sujetas a la gestión de cualificación. por los departamentos competentes de agricultura (maquinaria agrícola) Ninguna agencia estatal ni autoridad de formación y examen de conducción podrá organizar ni participar en la organización de escuelas de conducción o cursos de formación de conducción." Se implementó oficialmente el 1 de mayo de 2004. Al mismo tiempo, de 2003 a 2004, el país emitió sucesivamente el "Reglamento de Transporte por Carretera de la República Popular China"; el Ministerio de Seguridad Pública, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Agricultura, y la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo emitió el "Reglamento de Prevención" "Dictamenes de Implementación sobre las "Cinco Rectificaciones" y "Tres Fortalecimientos" de Accidentes de Tránsito" del "Plan de Implementación para la Rectificación del Equipo de Conductores de Vehículos Motorizados" por el Ministerio; de Seguridad Pública, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Agricultura. Entre ellos, se establecen requisitos más detallados para la gestión de la formación en conducción.
Como departamento de gestión gubernamental del mercado de formación de conducción, también ha emitido y revisado el "Plan de estudios de formación de conductores de vehículos de motor de la República Popular China" y las "Condiciones de calificación para las instituciones de formación de conducción de vehículos de motor" ( JT/ T433) y otras regulaciones y medidas. Ha sentado las bases para el desarrollo sostenible, saludable y ordenado del mercado de la formación en conducción. En un futuro próximo, se irá mejorando y formando gradualmente una socialización emergente de la formación en conducción.