Transporte de carga pesada en China Transporte de carga pesada en China Transporte de carga pesada en China Transporte de carga pesada en China

El desarrollo y las perspectivas del transporte ferroviario pesado de China 2009-9-3

Actualmente, el desarrollo ferroviario mundial muestra dos tendencias principales, a saber, el "transporte de pasajeros de alta velocidad". y "transporte pesado de mercancías". A saber, "transporte de pasajeros de alta velocidad" y "transporte de mercancías pesado". En otras palabras, los ferrocarriles del mundo se están desarrollando hacia la alta velocidad y la carga pesada. Esta es la dirección del desarrollo ferroviario, y también es la aplicación e incorporación de altas y nuevas tecnologías en los ferrocarriles con el progreso de los tiempos y el desarrollo de la ciencia y la tecnología.

La velocidad de los trenes de pasajeros de "alta velocidad" es generalmente de 200 a 300 kilómetros/hora, y la velocidad máxima alcanza más de 500 kilómetros/hora (prueba).

Los trenes de "carga pesada" generalmente arrastran entre 20.000 y 30.000 toneladas por vehículo, y los trenes más pesados ​​pueden arrastrar casi 100.000 toneladas. Y el tren de transporte pesado de segunda generación. El desarrollo del transporte pesado no sólo ha aportado tecnología y equipos avanzados al ferrocarril, sino que también ha aportado enormes beneficios económicos.

El "transporte pesado" es una importante reforma del transporte ferroviario y un enorme proyecto sistemático. No solo puede mejorar en gran medida la capacidad de transporte, sino también promover el progreso y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, de modo que diversos campos como locomotoras ferroviarias, vehículos, líneas, puentes, señales de comunicación, tecnología de materiales, control de información y organización del transporte, y diversos tipos de equipos de hardware respaldan integralmente el desarrollo.

Nuestro país es conocido como "una tierra vasta con abundantes recursos y una gran población". Es rico en recursos minerales, especialmente en reservas de carbón. Reflejado en la organización del transporte ferroviario y el flujo de tráfico (el carbón y otros materiales importantes representan más del 50% del transporte total de materiales de mi país, así como cereales, etc.) "Transporte de carbón del norte al sur" o "Transporte de carbón occidental hacia el Este" y el patrón "Transporte de Granos del Sur" y "Movimiento del Norte". Sin embargo, debido a las cicatrices de la guerra en la antigua China, cuando se liberó el país en 1949, sólo había 21.000 kilómetros de vías férreas. La contradicción entre la capacidad de transporte ferroviario y el volumen de transporte es extremadamente prominente. Especialmente en la década de 1980, las "dificultades para viajar" y las "dificultades para el transporte de carga" fueron muy graves, y muchas empresas se vieron obligadas a "determinar la producción en función del transporte". " En ese momento, el transporte de carbón se convirtió en un problema importante en el transporte ferroviario, y los ferrocarriles se convirtieron en un "cuello de botella" que afectaba el desarrollo de la economía nacional. Especialmente para el carbón "Shanxi", por un lado, hay una gran acumulación de carbón producido en las minas de carbón (que no se puede transportar), e incluso de combustión espontánea, por otro lado, hay una gran escasez de carbón en el este y el sur de China, lo que afecta gravemente a la producción y a la vida de las personas (las personas necesitan quemar carbón para calentarse); ). Solo había una línea ferroviaria en Feng (Oeste) en Sha (Cheng) y Da (Tong). La capacidad de transporte diseñada para esta línea era de 60 millones de toneladas. En 1985, la capacidad de transporte real alcanzó los 63 millones de toneladas, superando la capacidad de transporte diseñada. En este caso, el Ministerio de Ferrocarriles organizó trabajos técnicos en numerosas ocasiones. El personal visitó países como América del Norte, Canadá, Australia, la antigua Unión Soviética y Sudáfrica, donde el transporte pesado se ha desarrollado rápidamente y ha acumulado más experiencia. Logró mayores beneficios operativos. Se recomendó que los ferrocarriles de mi país utilizaran el transporte de transporte pesado para ampliar la capacidad de transporte de carbón, especialmente la investigación. El método de operación de "trenes combinados" de la ex Unión Soviética decidió operar primero un tren de transporte pesado combinado de 7.400 toneladas. en la Línea Fengsha (es decir, dos trenes de carga general que circulan en la misma dirección, con la parte delantera y trasera de cada tren de 3.700 toneladas conectadas entre sí, de modo que el tiempo entre ellos es cero. Al mismo tiempo, el país). También decidió construir la primera línea ferroviaria electrificada de transporte de carbón de mi país, la línea ferroviaria Datong-Qinhuangdao, y operar trenes de transporte pesado EMU. El modelo consiste en combinar un tren con locomotoras fijas y material rodante en una unidad operativa. la unidad de facturación operativa Este tipo de tren cuenta con locomotoras fijas, material rodante fijo, agrupación fija, de un solo tipo (carbón), y llega y descarga en la estación de carga. El funcionamiento de ida y vuelta entre estaciones es directo sin operaciones de cambio. La característica más importante de este método de transporte es que puede minimizar los gastos operativos y reducir significativamente los costos de transporte cuando se concentra el suministro de mercancías y se fija la dirección. Se han establecido los ferrocarriles de transporte pesado de la Línea Amarilla Shenshuo y la Línea Daqin. y se han puesto en marcha trenes de transporte pesado de 5.000 a 10.000 toneladas (aún no disponibles).

Desde 1992, los ferrocarriles de mi país han llevado a cabo gradualmente una transformación tecnológica de transporte pesado en líneas troncales muy transitadas a lo largo de la costa sureste y posteriormente lanzaron un tren único de transporte pesado de 5.000 toneladas. Este tipo de tren de transporte pesado es arrastrado por una locomotora de alta potencia. La locomotora está suspendida en la parte delantera de la locomotora. El vehículo no está fijo y funciona como un tren de velocidad normal. Las operaciones de llegada, desintegración, clasificación, salida, recogida, entrega, carga, descarga y sustitución de locomotoras del tren son todas iguales a las de los trenes ordinarios, es decir, cada tren arrastra más de una docena de vagones y 1.000 toneladas de carga (la mayoría de los trenes de velocidad normal de mi país arrastran 4.000 toneladas por tren).

Los anteriores son los tres tipos de trenes de transporte pesado operados por los ferrocarriles de mi país. Es decir, trenes de transporte pesado combinados, trenes de transporte pesado EMU y trenes de transporte pesado individuales.

El Ferrocarril Daqin es la primera línea electrificada de transporte de carbón de transporte pesado de doble vía diseñada y construida por el propio país. Fue construido basándose en la experiencia de operar trenes EMU de transporte pesado en América del Norte. Canadá, Australia y otros países. En las áreas de Datong y Yanbei, en el punto de partida de la Línea Daqin, ****, se han establecido 18 puntos de recolección de carbón (incluidos 9 puntos de carga de líneas circulares y 9 líneas pasantes), utilizando tipos de embudo cuantitativos y de baja velocidad y velocidad uniforme (velocidad de 0,8 kilómetros) ±0,2 km/h) sin detenerse para cargar. En la terminal de la línea Daqin, el puerto de Qinhuangdao ha establecido un ciclo de descarga. El marcador de automóviles marca los vehículos y los envía al volquete para que se vuelquen. Se descargan tres vehículos a la vez y la operación es continua sin detenerse. El tiempo de descarga de un tren de 6000 toneladas es de 60 minutos y el tiempo de descarga de un tren de 10000 toneladas es de 90 minutos. En 1988, se completó y abrió al tráfico el punto final de la sección occidental de la línea Daqin desde la estación Hudong hasta la estación Dashizhuang (la longitud total es de 4 kilómetros ± 0,5 kilómetros por hora). A finales de 1988, se completó y abrió al tráfico el tramo occidental de la línea Daqin desde la estación Hudong hasta la estación Dashizhuang (una longitud total de 411 kilómetros). Después de la apertura al tráfico del tramo occidental, se incorporaron locomotoras eléctricas 8K y vehículos especiales C63. importados de Francia (equipados con enganches giratorios y motor freno tipo ABDW, con amortiguador de gran capacidad), y operación de prueba de trenes pesados ​​EMU con un solo motor que remolca 6.000 toneladas y un bimotor que remolca 10.000 toneladas. A finales de 1992, se completó y abrió al tráfico la sección oriental de la Línea Daqin. Al mismo tiempo, también se completó y puso en funcionamiento la tercera fase del proyecto de la terminal de carbón de Qinhuangdao.

El ferrocarril de transporte pesado Datong-Qinhuangdao parte de Datong, la capital del carbón, y termina en el puerto de Qinhuangdao, con una longitud total de 653 kilómetros. Las normas técnicas ferroviarias establecen el bloqueo automático en ambos sentidos para líneas de primera y dobles líneas. El tiempo de seguimiento del tren está diseñado para ser de 10 minutos. El límite para la rampa de subida es del 4‰ (para vehículos pesados, en dirección Qinhuangdao), y para la línea de bajada es del 12‰ (para vehículos vacíos, en dirección a Datong). Radio mínimo de curva: 400 metros en zonas difíciles, 800 metros en zonas generales y 75 kg/m de carril.

El sistema de suministro de energía de Daqin Line adopta "cuatro en uno". Es decir: la línea de suministro de energía y el marco de postes de la red de contactos están integrados en uno; la sección de suministro de energía y la sección de suministro de energía están integrados en uno; la estación de distribución y la subestación de tracción están construidas conjuntamente el despacho de energía y el despacho electroquímico; Los dispositivos de control están integrados en uno. Esto puede agilizar la organización, ahorrar muchos postes, reducir equipos y personal, y reducir la inversión del proyecto y los costos operativos. En la actualidad, la Línea Daqin básicamente ha realizado la automatización del comando de transporte y la informatización de la organización del transporte. En la construcción de informatización, existen el sistema de información de gestión de transporte (TMIS) y el sistema de gestión y comando de despacho (DMIS). Posteriormente, estaba el sistema de comando y despacho de trenes (tDCS) que combinaba estos dos sistemas, y el sistema de información de gestión de locomotoras (). LMIS), Sistema de información de gestión de vehículos (HMIS), Sistema de información de gestión de obras públicas (PWMIS), Sistema de información de gestión de electricidad (CSMIS), etc. En la actualidad, la sala de despacho ha implementado el "despacho centralizado" (CTC), y los diagramas de trenes se registran, dibujan y generan automáticamente. La línea Daqin fue diseñada para utilizar locomotoras eléctricas domésticas SS4 como tracción y luego introdujo las locomotoras francesas DJ1. Actualmente, en la línea Daqin se utilizan tres tipos de locomotoras: las locomotoras SS4 con una potencia de 6.400 kW y una longitud de 32,4 metros, las locomotoras Harmony 1 de nuevo desarrollo con una potencia de 9.600 kW y una longitud de 35 metros, y las 10.000 kW de potencia y una longitud de 38 metros de la locomotora Harmony 2.

Cuatro tipos de vehículos: Vehículo Tipo C63 (gancho rotor) con carga estática de 65 toneladas; Vehículo Tipo C70 (gancho rotor) con carga estática de 73 toneladas; Vehículo Tipo C76 (gancho rotor) con carga estática de 76 toneladas; Tipo C80 (gancho de rotor) El vehículo tiene una carga estática de 80 toneladas (peso propio 20 toneladas, peso total 100 toneladas, carga por eje 25 toneladas). Las longitudes efectivas de las líneas de llegada y salida son 1050 metros, 1700 metros, 2100 metros y 2800 metros respectivamente. Cada día circulan dos tipos de trenes pesados: trenes pesados ​​combinados de 20.000 toneladas (30 trenes, cada uno con 204 vagones) y trenes pesados ​​unitarios de 10.000 toneladas (56 trenes, cada uno con 102 vagones). La forma organizativa de los trenes pesados ​​incluye trenes de 20.000 toneladas, locomotoras (2), trenes de mercancías (102), locomotoras (1) trenes de mercancías (102). Es decir, la forma de agrupación "2 1" (un total de 3 locomotoras para tracción). Para un tren de 10.000 toneladas, locomotora (2) vagón (102) o locomotora (1) vagón (51) locomotora (1) vagón (51). Es decir, la formación "1 1" (dos locomotoras tirando). Todos los trenes de transporte pesado de la línea Daqin adoptan los sistemas de sincronización de trenes "LOCOTROL" y de frenos de aire controlados electrónicamente "ECP" introducidos en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, toda la Línea Daqin también tomó la iniciativa en el uso del sistema de comunicación "GSM-R" desarrollado independientemente por mi país. El año pasado, la Línea Daqin operó a su máxima capacidad todos los días, con 86 trenes pesados ​​de 20.000 y 10.000 toneladas, y completó un volumen de transporte de carbón de 340 millones de toneladas durante todo el año. Este es el ferrocarril con mayor volumen de tráfico en una línea (una dirección) del mundo, y se le llama "el mejor del mundo". Otras líneas de transporte pesado de mi país operan básicamente trenes individuales de transporte pesado de 5.000 toneladas.

Después de la implementación del transporte pesado, se puede completar un mayor volumen de transporte en muchas líneas ferroviarias existentes, y algunas incluso duplicar o triplicar el volumen de transporte. Se estima que para 2020, la longitud total de las líneas ferroviarias de mi país se ampliará de los 80.000 kilómetros actuales (longitud) a más de 120.000 kilómetros; la proporción de líneas de transporte pesado y de carga aumentará de 19 en 2007; que representan el 10% del volumen total de transporte de toda la carretera 26, aumentaron a más de 30, lo que representa 50 o más del volumen total de tráfico de toda la carretera. Para entonces, el tren de transporte pesado fijo (de gancho de rotor) de tres vagones de segunda generación se lanzará en la Línea Daqin. Al mismo tiempo, se utilizarán locomotoras de transmisión de CA más potentes y vehículos C90 o incluso C100 (longitud del tren de 1,0 a 1,1, carga por eje de 27 a 30 toneladas). Los rieles adoptarán líneas sin costura de rieles súper pesados, y la capacidad de transporte aumentará. mejorarse mucho más. La organización y el mando de la gestión del transporte, las comunicaciones y el despacho de trenes de toda la carretera también adoptarán ampliamente el "despacho centralizado" (CTC), el "sistema de mando y despacho de trenes" (TDCS) y el sistema de buen canal de transmisión de datos (GSM-R). Para entonces, los ferrocarriles de mi país se convertirán en ferrocarriles modernos de alta tecnología basados ​​en tecnología de la información digital, inteligente y en red y excelentes equipos, con "despacho centralizado" y varios sistemas MIS como transportistas.