Los últimos avances en la selección de ubicación del Segundo Aeropuerto Capital

Se espera que este proyecto a gran escala, que sirve al círculo económico de la capital y espera promover la integración de Beijing, Tianjin y Hebei, comience “parcialmente” dentro de este año. Según las fuentes, a finales de 2011 se firmó oficialmente el "acuerdo tripartito" entre el ejército, la aviación civil y el gobierno local para la reubicación del aeropuerto de Nanyuan, que anteriormente se consideraba el mayor obstáculo.

De acuerdo con el plan de trabajo de 2012 de Capital Airport Group, se esforzará por completar la preparación y presentación del informe del estudio de viabilidad dentro de los 4 meses posteriores a la aprobación del proyecto y completar el informe del plan maestro, comenzar el diseño preliminar; del edificio terminal, área de vuelo y otros proyectos principales. A juzgar por el inicio de la construcción parcial dentro de un año, si todo va bien, el proyecto estará terminado a más tardar en mayo.

Desde 1993 existe una propuesta para un segundo aeropuerto en la capital. 18 años después, ¿por qué todavía no se ha aprobado? Las noticias al respecto han sido constantes en los últimos años, pero todas son falsas. y verdadero. "La aprobación del proyecto implica demasiadas cosas, como la selección del sitio, la planificación, la demolición, etc., y lleva tiempo", dijo a este periodista el secretario del Comité del Partido del Instituto de Investigación Integral del Transporte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. 22 de marzo.

"Oh, el aeropuerto". El 20 de marzo, Zhang Wenqing, exdirector de la Oficina de Servicio de Selección de Sitios del Aeropuerto de Gu'an, suspiró cuando contestó el teléfono y escuchó que quería saber sobre el aeropuerto. Situación del segundo aeropuerto de la capital. Desde 2007, Gu'an ha establecido una "Oficina del Aeropuerto" para brindar servicios específicos para la selección del sitio del aeropuerto. Sin embargo, con la victoria del sitio de Daxing, la Oficina del Aeropuerto de Gu'an también fue cancelada.

En respuesta a informes recientes de los medios de comunicación de que no se ha decidido la ubicación del nuevo aeropuerto de Beijing, Dong Yan dijo: "Han pasado cuatro o cinco años desde que se decidió que estaría en Daxing en noviembre pasado". año, Dong Zhiyi, director general de Capital Airport Group, estaba en construcción en el nuevo aeropuerto de Beijing. La sede dijo una vez durante la investigación: "Aunque actualmente hay varias opiniones y giros y vueltas, la construcción del nuevo aeropuerto también lo es. "Enfrentando grandes dificultades, este proyecto se completará tarde o temprano".

Según lo entendido por nuestro reportero, el Aeropuerto Capital El "Informe del estudio de viabilidad del nuevo aeropuerto de Beijing" y el "Plan maestro" completados por el grupo en 2011, así como informes de investigación especiales como la demanda de volumen de pasajeros del nuevo aeropuerto, el sistema de transporte integral, la planificación energética, la planificación de la información, el aeropuerto ecológico, el modelo territorial, etc., se basan en Daxing. El sitio de Nangezhuang en el distrito se utilizó como modelo.

El "Informe de investigación del sistema de transporte integral del nuevo aeropuerto de Beijing" muestra que el nuevo aeropuerto de Beijing está ubicado en la ciudad de Yufa, distrito de Daxing, en el extremo sur de Beijing, en la frontera de Nangezhuang, distrito de Daxing y Baijiajiao, distrito de Guangyang, ciudad de Langfang, provincia de Hebei. El área al este del ferrocarril Beijing-Kowloon, al norte del río Yongding, al oeste de la autopista Langzhuo y la autopista Beijing-Taiwán y al sur de la carretera Dali (ciudad de Daxinzhuang-Lixian).

Se espera que el nuevo proyecto del aeropuerto tenga una inversión total de 80,3 mil millones de yuanes. Está previsto que la construcción comience en 2012. El cuerpo principal del aeropuerto estará terminado en diciembre de 2016 y se llevará a cabo una operación de prueba. en abril de 2017 y los vuelos comenzarán en octubre de 2017. Después de la apertura del nuevo aeropuerto, el aeropuerto Nanyuan de Beijing, afiliado al ejército, dejará de utilizarse. "Se ha confirmado que el aeropuerto de Nanyuan está abandonado, pero el ejército no ha propuesto dónde trasladarlo", dijo Dong Yan.

Este gran proyecto con grandes esperanzas tiene un largo proceso desde el dibujo hasta la implementación. La "Oficina del Aeropuerto de Daxing" ubicada en Qigezhuang, ciudad de Lixian, distrito de Daxing, todavía está inactiva. Un miembro del personal de la Oficina del Aeropuerto de Daxing dijo que el proyecto aún no ha sido aprobado y que la "Oficina del Aeropuerto" es sólo una organización temporal sin siquiera personal y "sólo tiene algo de trabajo que hacer primero".

En comparación con la tranquila recepción en el aeropuerto, los aldeanos de los alrededores ya estaban un poco ansiosos. Wang Jianmin (seudónimo) se dedica al negocio de materiales de construcción en la ciudad de Yufa. El patio de su casa, que tiene medio acre de terreno, cubre un área de más de 300 metros cuadrados. Una habitación lateral y el año pasado cultivó algunas verduras en la casa. Según las normas de compensación por demolición en otros lugares de Yufa el año pasado, la compensación podría ser de 2,5 millones a 3 millones de yuanes.

La ola de construcción de viviendas provocada por el derribo del aeropuerto comenzó en 2009. Sin embargo, el gobierno local ha advertido estrictamente que si construyes más, no obtendrás más, y si no construyes, no obtendrás menos. Cuando todo el mundo está construyendo una casa, todavía dudan un poco. Incluso construir una casa sencilla requiere costos. Por ejemplo, si se considera que el costo de construcción es de más de 700 yuanes por metro cuadrado, construir una casa de más de 100 metros cuadrados costará más de 100.000 yuanes.

A diferencia de los disturbios civiles, el trabajo de promoción del nuevo aeropuerto del Comando de Construcción del Nuevo Aeropuerto de Beijing, cuyo establecimiento fue aprobado el 23 de diciembre de 2010, es mucho más discreto.

En el pasado 2011, la construcción del nuevo aeropuerto de Beijing logró una operación de persona jurídica independiente: se completaron la recopilación internacional de planos de planificación del área terminal, la preparación de informes de estudios de prefactibilidad y el plan de planificación general; el área de la terminal se completó básicamente En la licitación de planes de construcción de un solo edificio, se seleccionaron 3 planes preseleccionados de siete planes nacionales y extranjeros y se formó una sociedad anónima y de inversión nacional para la construcción paralela de Beijing New Airport Construction para realizar financiamiento de mercado; y BOT socializado, franquicias y otros modelos de inversión, anteproyectos de financiación, etc. El avance más significativo fue la firma formal del "acuerdo tripartito" entre el ejército, la aviación civil y el gobierno local sobre la reubicación del aeropuerto de Nanyuan y la construcción del nuevo aeropuerto.