¿Cuánto desgaste perderá la batería híbrida de níquel-metal hidruro de Lexus con el tiempo?
El tema comienza con la batería de níquel-hidruro metálico de los teléfonos móviles. También tengo un profundo conocimiento de esto. En aquella época, el dicho común era que el teléfono móvil debe agotar la batería hasta que se apaga. Pero más adelante, la batería suele estar completamente cargada tan pronto como se carga, y luego la batería se agota tan pronto como se usa. De hecho, la batería ya está dañada en este momento. La forma correcta de utilizar baterías de hidruro metálico de níquel es: descarga superficial y ciclos múltiples. Si la energía se agota cada vez, se puede realizar un ciclo de 500 a 700 veces, que es completamente la vida nominal. Si lo cargas cada vez que queda el 40% de la batería, el número de ciclos aumentará a 10.000 veces. Si la batería permanece al 50% y está cargada, el número de ciclos aumenta a 20.000 veces.
Esto muestra lo importantes que son las soluciones de gestión de la batería para su duración. Si solo se utiliza el 20% de la capacidad de la batería cada vez, la vida útil puede ser 100.000 veces mayor. Esto es algo que la fábrica de baterías de hidruro metálico de níquel no quiere que sepamos, pero este uso no es práctico en la vida. Si otros aparatos eléctricos usan baterías de hidruro metálico de níquel, tendrán problemas si se cargan y descargan superficialmente. . Por ejemplo, las pilas recargables no son caras. Si siempre las recargas para prolongar su vida útil, ¡es mejor utilizar pilas alcalinas directamente!
Los coches híbridos utilizan baterías de hidruro metálico de níquel, que se pueden cargar. Descarga frecuente y ligera. Esto prolonga enormemente la vida útil de la batería, razón por la cual el Prius de primera generación sigue en servicio más de diez años después de su lanzamiento. Sin embargo, las baterías de hidruro metálico de níquel no son perfectas. Los modelos Prius de alta gama han comenzado a utilizar baterías de litio. Debido a la baja densidad de energía y otras razones, las baterías de hidruro metálico de níquel se pueden utilizar en híbridos de gasolina y eléctricos, pero no en los enchufables. -en híbridos. El siguiente paso de Toyota es desarrollar híbridos enchufables, y las baterías de hidruro metálico de níquel que se han utilizado durante más de diez años también se eliminarán gradualmente.
¡Simplemente comparemos las dos baterías y hablemos de ellas! Deficiencias
Ni-MH Es casi seguro que la batería le indica que no afectará el uso normal dentro de quince años. Debido a que la memoria es fácil de resolver en los automóviles híbridos, simplemente cárguela inmediatamente después de usarla al 30%, a diferencia de los teléfonos móviles, que son incómodos de cargar en cualquier momento. Definitivamente hay alguna pérdida, pero ha estado funcionando de manera saludable, por lo que la pérdida no es grande.
La mayor desventaja de las baterías de litio es que se ven muy afectadas por la temperatura y la capacidad de la batería no se puede restaurar por completo una vez que la temperatura vuelve a la normalidad. Creo que todos pueden sentirlo. , la potencia de los teléfonos móviles disminuye considerablemente y, en primavera, se recuperó, pero al comprobar su salud se demostró que estaba bastante deteriorada. Y no sólo influyen las bajas temperaturas, sino también las altas temperaturas. Equivale a verse afectado dos veces al año. Los usuarios de Apple tienen una profunda experiencia en esto. Los teléfonos móviles y los consumibles deben reemplazarse después de dos o tres años, pero los automóviles son diferentes: ¡hay que conducirlos durante cinco a ocho años! Además, los coches suelen estar aparcados al aire libre o en garajes subterráneos, por lo que les afecta más la temperatura. ¿Es difícil equipar baterías con aire acondicionado?
Entonces, las baterías de hidruro metálico de níquel siguen siendo la mejor solución para los híbridos ligeros. Los híbridos con baterías de litio consumen un poco más de combustible, pero cuando se vende un automóvil usado, ¿Sabes si puedes ahorrar dinero ese año? ¿Cuál es el punto de pagar cientos de dólares por la gasolina?
Como nuestro segundo rubro más importante, los automóviles deben ser más reflexivos. Cuando se trata de automóviles híbridos, Toyota es generalmente dominante. Pero la experiencia de conducción del Honda es mejor. Entonces la elección depende de las preferencias personales. ¿Cuánto duran las baterías híbridas? ¿Vale la pena añadir 20.000 yuanes por un híbrido? Propietario del coche: ¡Vale la pena añadir 30.000 yuanes!
Todo el mundo sabe que las baterías de los vehículos eléctricos sufrirán un cierto desgaste a medida que aumenta su vida útil. Los primeros vehículos eléctricos incluso necesitan reemplazar sus baterías en cuatro o cinco años. Entonces, ¿son duraderas las baterías de los modelos híbridos de Toyota? ¿Será igual que la batería de un automóvil? ¿Habrá que reemplazar la batería poco después de su uso?
De hecho, la batería de los coches híbridos Toyota puede tener básicamente la misma vida útil que el vehículo, es decir, la batería no se dañará hasta que el vehículo sea desguazado, por ejemplo, cuando Australia utilice Toyota. Prius como taxi, la mayoría de la gente sólo empieza a reemplazar las baterías después de 600.000 kilómetros. La razón por la que los coches híbridos tienen una mayor duración de la batería se debe principalmente a las siguientes razones:
1. Los coches híbridos requieren una carga superficial y. descargando para mantener la potencia entre 20-80.
Por lo tanto, no se cargará ni alimentará por completo con normalidad. Lo más temido de las baterías es que a menudo están completamente cargadas y alimentadas y la descarga superficial puede maximizar la vida útil de la batería.
2. Toyota Shuangqing generalmente solo usa el 50% de la energía de la batería, mientras que la batería de un automóvil híbrido tiene solo aproximadamente 1,6 kWh y solo puede recorrer uno o dos kilómetros con electricidad pura. En otras palabras, incluso si la batería La atenuación ha llegado a 20 y la capacidad de la batería sigue siendo del 80%, que todavía es suficiente para el sistema híbrido.
3. Los modelos Toyota Shuangqing utilizan baterías de hidruro metálico de níquel en lugar de baterías de iones de litio. Si las baterías de hidruro metálico de níquel se cargan y descargan superficialmente, su vida útil será más larga que la de las baterías de iones de litio.
Además, tanto Toyota como Lexus ofrecen baterías de potencia con una garantía de al menos 8 años y 150.000 kilómetros. Si hay algún problema con la batería durante el período de garantía, el coste de sustitución de la batería es íntegro. gratis.
Y en el improbable caso de que usted sea una persona entre un millón y su batería esté dañada, el costo de reemplazar la batería no es tan exagerado como el costo de 70.000 a 80.000 yuanes. Reemplazar la batería de un modelo Toyota de doble motor es El costo de reemplazar una batería híbrida de Lexus es de alrededor de 20.000 y, a medida que los precios de las baterías continúen disminuyendo en el futuro, este costo disminuirá. Todavía no he oído hablar de ningún propietario de Lexus que haya reemplazado la batería eléctrica por su propia cuenta.
Así que aquí está la pregunta: si agrego entre 20.000 y 30.000 yuanes, ¿vale la pena comprar el modelo de doble motor de Toyota? Personalmente creo que vale la pena. Porque la experiencia de utilizar modelos híbridos es realmente mucho mejor.
El primero es el consumo de combustible. El consumo de combustible del modelo Toyota bimotor es de unos 5 litros, mientras que la versión de combustible es de unos 8 litros la diferencia es de 3 litros, pero si circulas en entorno urbano. En algunas zonas, la diferencia puede llegar a más de 5 litros. Si conduce muchos kilómetros, podrá ahorrar la diferencia de precio en 2 o 3 años.
Más importante aún, la experiencia de conducción de los modelos híbridos es realmente mucho mejor. La potencia a velocidades medias y bajas está disponible al pedalear, y es muy suave cuando la potencia está disponible a bajas velocidades. Está acostumbrado a conducir, que es silencioso y suave. Creo que todos los que han conducido un modelo híbrido tienen un profundo conocimiento de la calidad de conducción. La mejora en la calidad de conducción por sí sola vale la diferencia de precio de 20.000 a 30.000 yuanes.
En resumen, no tienes que preocuparte demasiado por la duración de la batería de un coche híbrido. Básicamente, puede tener la misma vida útil que el vehículo. Personalmente, creo que los 20.000 yuanes adicionales para el Toyota. Dual Engine vale la pena. No es necesario calcular algunas cuentas pequeñas, porque la experiencia de conducción ha mejorado mucho, sin mencionar agregar 20,000, ¡vale la pena agregar 30,000!
Hay muy poca información sobre Lexus y poca gente lo compra. Prius, que tiene el mismo sistema híbrido y tecnología de batería, tiene bastantes datos e información. Prius:
Hay comentarios sobre las baterías de níquel-hidruro metálico que requieren tres años para reemplazar la batería. ¿Cuánto cuesta reemplazar la batería? Sin embargo, esto solo puede ser cierto con una gran cantidad de ellas. datos de los usuarios y sólo pueden ser convincentes si lo demuestran con el tiempo. Sin embargo, estos comentarios todavía molestan a algunas personas.
El Prius de 11 años de mi amigo
El consumo de combustible cada 100 kilómetros es el mismo que cuando lo compré por primera vez. Sigue siendo un poco más de 4 litros. No ha bajado significativamente, según sus palabras, es muy confiable y la estratificación es muy baja. Por supuesto, él no es una excepción. Las estadísticas del consumidor informan que el Prius se vendió sin ningún reemplazo de batería, por lo que no hay necesidad de preocuparse por la batería de este sistema híbrido. ¡Simplemente conduzca lentamente! En muchos países los taxis pueden viajar cientos de miles de kilómetros, pero en China son desechados después de su uso.
El uso de Toyota es muy lento porque controla muy estrictamente el rango utilizable de la batería. No se usará si la potencia es inferior a 30 y no se usará si es superior a 80. El 1.5 original. En realidad, se pueden utilizar kilovatios-hora de electricidad. Eso equivale a 0,X grados. Toyota no tuvo otra opción cuando estaba desarrollando este sistema, era difícil encontrar baterías de litio baratas.
La batería del Lexus es300h no se calcula en años, sino en kilómetros. Mi coche se matriculó en octubre de 2013 y la luz de fallo se encendió en febrero de 2018. Hay que cambiar la batería. El kilometraje es de 370.000. La batería de hidruro metálico de níquel utilizada en el teléfono móvil puede controlarse artificialmente para liberar toda la energía eléctrica almacenada. Sin embargo, en el sistema híbrido del automóvil, la intervención humana a veces es imposible. Definitivamente cambia con el kilometraje. Aumenta y disminuye, pero los automóviles tienen sistemas de protección de batería muy complejos. El rendimiento bajará, pero no será tan rápido como un teléfono.
Uno de los principales factores que dificulta la reducción de la vida útil de las baterías de níquel-hidruro metálico utilizadas por Lexus es el llamado "efecto memoria". Como sugiere el nombre, el efecto memoria es un fenómeno. Suponiendo que los 1,5 V con carga completa se reducen a 1,2 V mediante la descarga, si el dispositivo está diseñado para no funcionar sin un accionamiento eléctrico de 1,2 V o superior, cuando el funcionamiento eléctrico se reduce a 1,2 V debido a la descarga, el El dispositivo dejará de funcionar y reconocerá que la batería está completamente cargada. Incluso si está completamente cargado mediante carga, solo descarga alrededor del 70 % de su carga de uso regular y caerá por debajo del voltaje operativo garantizado de 1,2 V. Este es el efecto memoria.
En la imagen de arriba, puede ver que el voltaje ha vuelto a cerca de 1,4 V después de la carga completa, pero el voltaje comienza a caer inmediatamente después de comenzar a descargarse. El tiempo de descarga para alcanzar el voltaje de funcionamiento garantizado es aproximadamente el 70% del tiempo de descarga tradicional. Sin embargo, si se ignora el funcionamiento del dispositivo y la descarga continúa a bajo voltaje, la capacidad total de descarga en realidad no disminuye. Este fenómeno se debe principalmente a la carga repetida. La solución más práctica es liberar la energía almacenada tanto como sea posible, restablecer el voltaje almacenado y luego cargarlo.
Sí, los modelos híbridos de Lexus, como el Camry, el Avalon y otros modelos híbridos de producción nacional, están equipados con baterías de hidruro metálico de níquel de bajo costo.
Pero los teléfonos móviles actuales no usan baterías de hidruro metálico de níquel. Recuerdo que los teléfonos móviles Nokia Symbian y los teléfonos inteligentes con sistema Wince de Dopod hace muchos años también usaban baterías de iones de litio y no usaban hidruro metálico de níquel. baterías.
En este sentido, las baterías de níquel-hidruro metálico son un producto del siglo pasado entre todas las empresas automovilísticas del mundo, salvo Toyota, que es la más tacaña, la más centrada en ahorrar costes de fabricación. y las más centradas en generar mayores ganancias. A excepción de los automóviles, ninguna otra empresa automovilística utiliza baterías de hidruro metálico de níquel. ¡Entonces también podemos decir que la batería de níquel-hidruro metálico es el producto icónico del Toyota híbrido!
En cuanto a aquellos que defienden que las baterías de hidruro metálico de níquel son superiores porque los híbridos de Toyota usan baterías de hidruro metálico de níquel, déjenme decirles la verdad: todas las series japonesas del Camry son modelos híbridos, y son todos híbridos. están equipados con baterías de iones de litio, ¡si realmente cree que las baterías de hidruro metálico de níquel son mejores! ¡Publique para criticar la versión japonesa del Camry! Si no puedes rociarlo hasta matarlo, no eres un verdadero fanático de Toyota.
Además, existe una alta probabilidad de que la versión importada del Lexus es300h 2021 y otros modelos híbridos sean reemplazadas por las baterías originales de hidruro metálico de níquel con baterías de iones de litio de mayor costo, por lo que en este momento Etapa en la que no tiene sentido defender que las baterías de hidruro metálico de níquel son mejores, y los funcionarios de Toyota no lo alentarán a que lo vuelva a hacer. Después de todo, con el desarrollo de los tiempos, la ciencia y la tecnología progresarán. No debemos centrarnos únicamente en la era en la que el pesaje se puede utilizar durante cientos de años.
En cuanto al rendimiento de la batería de hidruro metálico de níquel instalada en el Toyota híbrido, ¿también disminuirá? Correctamente hablando, ¡sí! ¡Y definitivamente lo será! Toyota no puede crear una batería cuyo rendimiento no se degrade. De hecho, ninguna de las tecnologías actuales en el planeta tiene la fuerza para crear una batería cuyo rendimiento nunca se degrade.
Sin embargo, Toyota todavía tiene cierta fortaleza técnica después de todo. Por ejemplo, ¡el rango de atenuación de la batería de hidruro metálico de níquel que controla es perfecto! Simplemente sucedió que la batería se rompió después de que expiró el período de garantía. Ha habido muchos ejemplos similares antes, como el Lexus ct200. Muchos propietarios de automóviles se sorprendieron al descubrir que la batería se rompió justo después del período de garantía.
Los concesionarios de coches usados también conocen esta verdad, por lo que todos los modelos híbridos de Toyota no mantienen su valor, ni siquiera el Lexus es300h. El precio de compra de los coches de segunda mano es relativamente bajo y no son tan buenos como. aquellos con mejor rendimiento. El Lexus es200 basura tiene una alta tasa de retención de valor.
Todos los modelos híbridos actuales de Lexus han sido sustituidos por baterías de litio, y las de hidruro metálico de níquel se han sustituido por completo. De hecho, no hay necesidad de preocuparse en absoluto por el problema de la pérdida, después de todo, el principio de este sistema híbrido existe, no importa qué tipo de batería sea, la batería se cargará repetidamente cuando el vehículo esté en funcionamiento. , por lo que no hay ningún problema en la vida útil. Además, los fabricantes tienen condiciones posventa independientes para las baterías, por lo que no hay necesidad de preocuparse por grandes pérdidas. En cuanto a los problemas de la batería en términos de problemas con la batería del teléfono móvil y el kilometraje y el tiempo de carga completa, tal vez realmente no comprenda completamente el concepto del sistema híbrido de Lexus. Desde una perspectiva técnica, las baterías de hidruro metálico de níquel son de hecho inferiores a las baterías de litio, pero los fabricantes también tienen sus propias consideraciones
Primero expliquemos algunas condiciones básicas de las baterías de hidruro metálico de níquel en la actualidad, en términos de. unidades de paquete de baterías, baterías de níquel-hidruro metálico Cada celda de la batería tiene un voltaje de 1,2 V, mientras que el voltaje de una batería de litio con las mismas especificaciones es generalmente tres veces mayor, que es 3,6 V. Por lo tanto, para el mismo requisito de voltaje de las baterías de litio, el tamaño de la batería debe ser menor que el de las baterías de hidruro metálico de níquel, por lo que esta es una desventaja de las baterías de hidruro metálico de níquel. Además, el hidruro metálico de níquel en sí es grande y pesado. , y las desventajas son obvias.
En segundo lugar, el principio de las baterías de níquel-hidruro metálico es diferente del de las baterías de litio. Generalmente tienen memoria, que es la analogía de las baterías de teléfonos móviles en la cuestión. Muchas baterías tienen memoria de aceite. y no se puede cargar ni utilizar y el tiempo se acorta, por lo que la batería de hidruro metálico de níquel requiere cierta gestión de la batería. Por lo tanto, el sistema híbrido de Lexus también tiene en cuenta este problema y configura un sistema de gestión de batería relativamente razonable para solucionar este problema. Las baterías de litio no tienen este problema en absoluto, se pueden cargar y utilizar en cualquier momento y no tienen memoria. Por supuesto, la batería de litio utilizada aquí también es una batería de iones de litio, que se diferencia de las baterías de litio normales en términos de capacidad y vida útil.
Una cosa que debo mencionar aquí es la batería de fosfato de hierro y litio. Debe saber que una gran cantidad de vehículos comerciales y vehículos eléctricos puros civiles utilizan esta batería como principal dispositivo de almacenamiento de energía. La batería es que es compatible con las baterías de litio comunes, tienen un rendimiento similar, bajo costo y son relativamente estables en la carga y descarga a altas temperaturas. Por lo tanto, nuestro BYD común tiene ventajas obvias de desarrollo en esta parte, y Tesla también optará por utilizar este tipo de batería para reducir el costo de todo el vehículo. Sin embargo, aunque este tipo de batería tiene un rendimiento muy parecido al de las baterías de litio, su pérdida es más grave y su resistencia al frío es relativamente pobre.
Por lo tanto, las baterías utilizadas en los primeros modelos híbridos eran principalmente baterías de hidruro metálico de níquel. Después de todo, Toyota también tuvo que considerar cuestiones de costos. En el caso del uso compartido de modelos de automóviles, las baterías de hidruro metálico de níquel se venden en el mercado desde hace más de 10 años. Por lo tanto, si no hay baterías más adecuadas y un inventario suficiente, no es tan estable como las baterías de hidruro metálico de níquel. Por supuesto, también tiene algo que ver con el módulo TNGA de Toyota. Después de todo, en las mismas condiciones de diseño, es posible utilizar una gran cantidad de baterías de litio y las baterías de litio ocupan poco espacio, lo que también es bueno para el usuario. Diseño de diseño del coche. Por tanto, la sustitución de las baterías de litio también se ajusta a los resultados de los tiempos. El sistema híbrido del Lexus LS no es un PHEV híbrido enchufable, sino un tipo de HEV híbrido suave, que sólo utiliza temporal o indirectamente la batería como fuente de propulsión.
Arriba explicamos que el hidruro de níquel-metal las baterías ya no son las más grandes El problema es que las baterías de litio han resuelto por completo el problema de la pérdida de memoria de la batería, y los tiempos de descarga y carga de las baterías de litio son suficientes para satisfacer nuestras necesidades prácticas diarias. En cuanto a los modelos de Lexus, actualmente ninguno ofrece modelos híbridos enchufables, que se ofrecerán en el mercado uno tras otro en el futuro. Por tanto, todos los modelos existentes utilizan sistemas híbridos de Toyota. Como fuente de energía temporal, como viajar o recorrer distancias cortas, la capacidad de la batería es pequeña y no puede mantener un largo alcance. Es completamente diferente a un PHEV.
Por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por el impacto de la menor capacidad de la batería en el uso. También explicamos anteriormente las características de las baterías de litio. Después de reemplazar las baterías de litio, la capacidad de funcionamiento de este sistema híbrido ligero será más fuerte. El rendimiento de la batería es mejor. Durante la vida útil del vehículo, el número de tiempos de carga y descarga de la batería debería ser suficiente para el uso práctico diario, así que eliminemos esta parte de la duda. No es demasiado tarde para considerar este tema cuando realmente compras un eléctrico puro. modelo o modelo PHEV.
Sin embargo, para las baterías de hidruro metálico de níquel de los modelos más antiguos, la tasa de fallas no es muy alta y es mucho menor que la tasa de fallas de la batería del antiguo Mercedes-Benz S. Siempre que la disipación de calor del paquete de baterías no se vea afectada o el módulo de control esté dañado, el paquete de baterías normalmente funcionará normalmente. Además, este sistema de gestión ya ha tenido en cuenta los hábitos de uso diario y otras condiciones, por lo que las preocupaciones son innecesarias.
Principalmente relacionado con el mantenimiento diario y los hábitos de conducción
1. Los coches híbridos no se pueden aparcar durante mucho tiempo: de hecho, no importa qué tipo de coche, no se pueden aparcar durante un tiempo Durante mucho tiempo, porque puede causar fácilmente descarga de la batería, envejecimiento del circuito, deposición de gasolina y otros problemas que causarán mayores daños a los vehículos híbridos. El estacionamiento prolongado hará que la batería del vehículo híbrido continúe sobredescargándose y dañando el paquete de baterías.
2. No acelere rápidamente: el propietario del automóvil se debe a que el automóvil híbrido acelera rápidamente y el ruido lineal de la velocidad es pequeño. El automóvil híbrido acelera rápida y suavemente. Gran daño a la batería. La descarga rápida y frecuente reducirá la vida útil de la batería.
3. Mantenga la batería ventilada y disipada el calor: El rendimiento de la batería sigue estando estrechamente relacionado con la temperatura ambiente. Actualmente, los vehículos híbridos enfrían principalmente el aire de admisión del interior del vehículo, por lo que los canales de refrigeración deben mantenerse despejados.