El mundo de las carreras: explicación detallada de nueve técnicas de derrape 2
6. Deriva de transferencia
Utilice la reducción de velocidad para cambiar el centro de gravedad de la carrocería y dejar que la parte trasera del vehículo salga de la curva. El procedimiento es el siguiente:
1. Aumente ligeramente la velocidad del vehículo antes de entrar en la curva, gire el volante al entrar en la curva, luego aplique los frenos y reduzca la marcha al mismo tiempo.
2. Al mismo tiempo, el centro de gravedad del vehículo se mueve hacia adelante y la parte trasera del vehículo se lanzará repentinamente hacia afuera.
3. Suelte el freno y use el acelerador para salir de la esquina.
7. FeintMotion
El método de giro que utiliza el centro de gravedad izquierdo y derecho para sacar la parte trasera del automóvil, lo que también se conoce comúnmente como deslizamiento inercial (falso derecho e izquierdo verdadero, aplicable). para vehículos FR y RR) El procedimiento es el siguiente:
1 No cortar hacia el exterior antes de entrar en la curva, sino mantenerlo cerca de la línea central.
p>2. El volante corta hacia afuera en la dirección de la curva en un instante y el frenado instantáneo hace que el centro de gravedad de la carrocería se mueva hacia adelante.
3. corta con fuerza en la dirección de avance y el automóvil se moverá en un frenado: el principio de deriva se descarta.
4. esquina.
8. 4WD-Drift
Vehículo con tracción en las cuatro ruedas El método para tomar las curvas es deslizarse ligeramente al tomar una curva. El procedimiento es el siguiente:
1. Acelere antes de entrar en la curva, apunte al vértice de la curva al entrar en la curva, corte el volante con fuerza y frene para reducir la marcha.
2. manera.
3. Al pasar el vértice de la esquina, presione el acelerador para salir de la esquina en línea recta.
9. >Considerada la acción de derrape más avanzada, es una acción especial utilizada en los rallyes del WRC. Algunas personas también la llaman PendulumTurn.
Supongamos que está a punto de realizar un giro cerrado a la derecha.
1. Si tu posición es a la izquierda después de salir de la curva anterior, entonces sigue recto. Si la posición no es a la izquierda, entonces no te inclines hacia la izquierda inmediatamente, sino conduce. poco a la izquierda.
2. Asegúrese de que el automóvil viaje en una dirección estable y correcta. Presione los frenos hasta el final. Las cuatro ruedas pronto se bloquearán y el automóvil continuará deslizándose en la dirección original.
3. Cuando estés a punto de entrar en una curva, gira el volante hacia la derecha en un ángulo determinado. La rueda delantera bloqueada tiene muy poco efecto de guía y la parte delantera del automóvil no girará rápidamente hacia la derecha.
4. Cuando llegues a la esquina, suelta el freno rápidamente. De esta manera, la parte delantera del automóvil se tirará bruscamente hacia la derecha y la carrocería girará extremadamente rápido.
Los elementos básicos de los movimientos del talón y la punta del pie, cuando se conduce hacia el final de una recta a gran velocidad y se prepara para entrar en la curva:
1.
2. El conductor pisa el embrague.
3.
4. El conductor aplica el freno con la parte izquierda del pie y mueve el talón lateralmente, ejerce fuerza y pisa el acelerador para aumentar la velocidad del motor. La acción de talón y punta permite al conductor accionar el embrague, el freno y el acelerador al mismo tiempo, lo que permite que el automóvil complete la desaceleración y la reducción de marchas en un período de tiempo muy corto antes de entrar en la curva. Durante el proceso de cambio descendente, presione el embrague mientras aplica simultáneamente el acelerador. Esta acción es principalmente para aumentar la velocidad del motor al número de revoluciones necesarias para que la siguiente marcha coincida con el mayor número de revoluciones necesarias después de cambiar a una marcha más baja. (Por ejemplo: la velocidad del automóvil antes de desacelerar es de 180 kilómetros igual a 5ta marcha × 7500 rpm (rpm). Cuando la velocidad del automóvil disminuye a 120 kilómetros, la velocidad del motor es igual a 5ta marcha × 5000 rpm (rpm) pero el conductor cambia a 4. Debido a que las relaciones de transmisión de 5.a y 4.a marcha son diferentes, la nueva velocidad del motor es igual a 4.a marcha × 7000 rpm (rpm) a la misma velocidad de 120 kilómetros. Si el conductor ya no presiona el embrague, la velocidad del motor aumenta a 7000 rpm, si solo confía en el embrague para arrastrar con fuerza el motor al número requerido de revoluciones, esto no solo aumentará la carga y el desgaste de la caja de cambios y el motor, sino que incluso puede causar que las ruedas motrices Patinar. Esta situación es más evidente en carreteras resbaladizas, lo que puede hacer que el coche se salga de control en la curva y provoque un accidente.
5. repita el paso 2 ~ si es necesario.
6. Después de completar todo el proceso de reducción y desaceleración, vuelve a poner el pie izquierdo en el pedal fijo, controla el acelerador con el pie derecho y prepárate para entrar en la curva.