¿Cómo es conducir un coche de carreras RS5 DTM? Para ser honesto, es muy difícil de abrir.

El editor de ams, Christian Gebhard, conduce el coche ganador del DTM de René Rust bajo la lluvia torrencial en Hockenheimring. El coche de carreras Audi RS?5?DTM tiene más de 610 caballos de fuerza y ​​pesa 981 kilogramos.

Esta lluvia me recuerda al Hockenheimring de 2011. Estaba participando en la MINI Challenge Brand Cup y estaba en la 12ª posición de salida. Aunque el tiempo era seco, el cielo en Baden estaba tan oscuro como justo antes del monzón. Pronto llegarán fuertes lluvias. ¿Debo elegir neumáticos lisos o neumáticos de lluvia? Entre los muchos corredores, yo era el único principiante que acababa de aprender a conducir un coche de carreras con neumáticos de lluvia. ¿Por qué es una coincidencia que llueva y resulte ser hoy? Después de mucho debate, elegí neumáticos de lluvia. Sin embargo, las fuertes lluvias no llegaron como se esperaba.

Tal como esperaba que lloviera durante la carrera de 2011, para mí hoy, poder conducir el Audi RS?5?DTM campeón del DTM para probar en pista seca ya está muy lejos. Un sueño inalcanzable. Porque en ese momento empezaron a caer gotas de lluvia del cielo.

"Puedes encontrarte con muchos problemas mientras conduces. Incluso si pones la tercera o cuarta velocidad a una velocidad de 160 km/h o 170 km/h, las ruedas seguirán patinando." Acabo de recibir los consejos del campeón del DTM, René Rast, para los corredores que vienen a realizar una prueba de conducción. Bueno, ¡vamos! Hasta ahora, el Audi RS?5?DTM es el sexto coche del DTM que he conducido en pruebas en pista, pero es el primer coche del DTM que he conducido en un día lluvioso.

Al subir al coche sentí como si hubiera entrado en una cueva hecha de fibra de carbono. Sólo cuando te sientas al volante comprenderás que los corredores del DTM no sólo son excelentes atletas de resistencia, sino que también sus cuerpos deben ser tan flexibles y flexibles como los gimnastas de suelo. La razón de esto es que el corredor estará fijo en el asiento en un ángulo torcido, con la columna en una forma anormal. Esta postura recuerda a los giros de un yoga llamado acción "descúbrete a ti mismo".

Después de entrar a la cabina, debes inclinarte ligeramente hacia atrás y casi estirar las piernas. Esta posición sentada es como medio recostarte en un sofá de tela suave. Una vez que los corredores invitados se acostumbren a los asientos, el campeón del DTM explicará el funcionamiento del volante.

En total, de los 10 botones y dos interruptores giratorios del volante, hoy sólo he necesitado utilizar 4 de ellos, y dos para la caja de cambios secuencial de seis velocidades con levas de cambio. En cualquier caso, se desactivarán las ayudas al adelantamiento como el sistema Push-to-pass (que consigue 30 caballos extra durante cinco segundos con sólo pulsar un botón) o el alerón trasero variable DRS.

“Las escobillas del limpiaparabrisas se dividen en tres niveles, siendo el nivel tres el nivel más alto”, explicó finalmente Rene Rust. La palabra "limpiaparabrisas" está escrita debajo del interruptor giratorio y los limpiaparabrisas de un solo brazo entrarán en acción rápidamente. Luego, la puerta ligera de fibra de carbono, que pesa 4 kg, se cierra de golpe.

“¡Presione inicio!”, gritó por radio Davide Mainò, el ingeniero de automóviles deportivos que había desempeñado un papel importantísimo en la carrera de René Rust.

Cuando presioné el botón "Inicio" en el volante, el RS?5 emitió un sonido de traqueteo y la llave de impacto zumbó afuera del auto. El personal de afuera rápidamente la usó para Las cubiertas calefactoras se rompieron. fuera de los neumáticos de lluvia. “Aunque ahora utilizamos capotas calefactoras para precalentar los neumáticos, esto está prohibido en el DTM”, me explicó de antemano Andreas Roos, director de proyectos del DTM en Audi Sport.

¿Cuánto pesa el motor? ¡Sólo 85 kilogramos!

La situación es un poco mala ahora, la temperatura de los neumáticos aún no es lo suficientemente alta. El mecánico empujó el coche delante de la caja. "Esperen un momento", advirtió el ingeniero por radio.

75, 76, 77, 78, 79, hasta que la pantalla Bosch DDU-10 detrás del volante muestre que la temperatura del agua ha alcanzado los 80°C.

Aunque fueron sólo unos segundos, sentí que habían pasado horas. Mientras tanto, la lluvia golpeaba con fuerza el techo y su golpeteo intentaba competir con el ruido sordo del motor de cuatro cilindros y 2.0 litros al ralentí. También hubo algunas gotas de lluvia arrastradas por el viento golpeando la visera de mi casco a través de la ventanilla abierta del auto.

Aprovechemos el tiempo de espera para conocer los antecedentes técnicos de este coche. A principios de esta temporada, el DTM dijo adiós a los diseños de motores atmosféricos. Los ingenieros de Audi reemplazaron el V8 de 4.0 litros y 348 kW por un motor turboalimentado de cuatro cilindros que pesa sólo 85 kg y acelera a una velocidad máxima de 9.500 rpm. La potencia del motor ha aumentado en unos 100 caballos de fuerza hasta más de 610 caballos de fuerza, mientras que el peso del vehículo ha disminuido en 50 kilogramos hasta 981 kilogramos.

"¡Vamos!" Finalmente, se emitió la orden tan esperada y un feroz juego de agua estaba a punto de comenzar. No pude evitar sentirme un poco emocionado y nervioso. El director técnico nos dijo en repetidas ocasiones de antemano "por favor, no aceleremos". Las instrucciones de funcionamiento del RS?5?DTM dicen "Arranque lento al cero por ciento del pedal del acelerador o arranque rápido a toda velocidad", lo cual leí como lectura antes de acostarme la noche anterior a mi prueba.

¿Por qué no empezar con medio acelerador? Por diseño, el motor de carreras de cuatro cilindros vibra significativamente más que el motor V8 de aspiración natural que lo precedió. Ross, el director del proyecto, me reveló más tarde: "El motor normal de cuatro cilindros de un coche de carretera tiene un eje de equilibrio, y nuestro motor de carreras está construido de manera diferente por razones de peso y rendimiento. La vibración del motor de carreras causó algunos problemas". Al comienzo de la temporada hay aspectos técnicos, por lo que hay que reforzar varios componentes.

“Después de un día de competición, sentirás un ligero cosquilleo en los dedos. La amplitud de la vibración definitivamente ha aumentado este año, pero te acostumbrarás después de un tiempo”, dijo René Last sobre su. Sensación de juego. Al engranar la primera marcha, se producirán vibraciones de alta frecuencia desde el pedal del acelerador a toda la carrocería del vehículo. Según las instrucciones de funcionamiento, lo ideal es evitar que el RS?5?DTM circule a velocidades "por debajo de 6.000 rpm".

Lo que me sorprendió fue que este coche del DTM podía arrancar con una caja de cambios manual como un tranvía. En ese momento me acercaba a la posición de salida. "Cierra el limitador y enciende el ALS", me dijo David por radio. ALS es la abreviatura de "Anti-Lag-System". La función de este sistema es reducir el efecto de retraso de una sola turbina con una presión de sobrealimentación máxima de 2,5 bar. Durante la fase de arranque del vehículo, siempre mantenemos artificialmente el turbocompresor funcionando a alta velocidad", explicó Andreas Ross previamente.

Los pilotos de carreras son chicos geniales

El El estado del vehículo es excelente: respuesta rápida del acelerador, diversión adictiva en las curvas y un sonido encantador que entusiasma a la gente. Creo que esto también atraerá a los fanáticos que aman los motores de aspiración natural. Verde, amarillo, rojo. El borde de la pantalla se ilumina intensamente. El motor de 2.0 litros hace que este viaje sea aún más emocionante. La paleta de cambios derecha se presiona una y otra vez y el vehículo continúa avanzando a la velocidad del rayo. Una fuente salpicó detrás del RS? 5, lo cual es algo que rara vez se ve cuando se conduce en muchas ciudades grandes. Frene, baje de marcha, tercera marcha y acelere nuevamente, primero a medias y luego a 3/4. En las curvas a alta velocidad, la parte trasera suave te hace sentir seguro al girar en la dirección opuesta. El volante debe mantenerse despejado en todo momento y este automóvil puede entrenar muy bien su "reacción en contraviraje". Los sistemas de asistencia como el ABS y el control de tracción están expresamente prohibidos en las competiciones del DTM. Cuando llueve, aquellos que pueden dominar el campo del DTM son llamados verdaderos héroes.

En la última carrera bajo la lluvia, el "Rey de la competición". Lluvia" René Rast obtuvo una puntuación de aproximadamente 260. Conduciendo a una velocidad de km/h.

Cuando la velocidad supera los 220 km/h, la parte delantera del coche se levanta ligeramente. ¡Date prisa, date prisa! Vuelva a poner la primera velocidad; esta es la cuarta vez que se aplican los frenos. Gire bruscamente, acelere y las ruedas volverán a patinar a alta velocidad.

Vuelve a acelerar y luego frena bruscamente en la curva 8 delante de la tribuna de Mercedes, provocando altas salpicaduras de agua de las ruedas. Las luces LED azules del lado izquierdo se encienden en la pantalla, lo que significa: las ruedas están bloqueadas al frenar. Reduzca ligeramente la velocidad de frenado y recuperará el agarre. Las ruedas pueden subvirar ocasionalmente al tomar curvas, especialmente en días lluviosos como este, por lo que debes tener mucho cuidado al acelerar. El turbocompresor del nuevo motor de cuatro cilindros de Audi quema combustible de la manera más eficiente posible, y la alta eficiencia y el bajo consumo de combustible son las claves del éxito de este DTM. Bueno, debido al sobreviraje, el RS?5?DTM tuvo una deriva bastante espectacular durante la aceleración final.

Cuando el vehículo ingresó a la entrada de la pista de carreras, la lluvia comenzó a amainar. No pasó nada especial durante toda la prueba, excepto que la carrocería se inclinó nuevamente al frenar en las curvas. Rápidamente giré el volante en la dirección opuesta. Bueno, todavía no soy tan hábil ni tan libre como un piloto de carreras profesional. Pero en las dos últimas vueltas mi rendimiento fue bueno y completé la prueba final con mucha facilidad. En el Museo Audi de Ingolstadt se ha reservado para este coche el puesto número 33. Audi me dejó conducir este coche ganador del campeonato por la pista durante tres vueltas completas y, al final de la prueba, la lluvia había cesado por completo.

Durante la prueba de manejo, la razón por la que me sentí un poco incómodo no fue porque no confiaba en el Audi RS?5, sino porque no confiaba en mi capacidad para conducir neumáticos de lluvia. En el DTM, todos los equipos deben utilizar neumáticos estándar de Hankook. ¿Cuál es su nivel de agarre? Como los neumáticos de verano sobre la nieve. Ya sea frenando o acelerando, es una prueba de habilidades de conducción. En el futuro, si tengo la oportunidad de participar en la carrera de resistencia de 24 horas en Nordschleife, antes de las 13 carreras, si resulta que es un día lluvioso, debo tomar la decisión correcta sobre si instalar neumáticos de lluvia en el coche.

Por supuesto, conducir bajo la lluvia reducirá inevitablemente la diversión de conducir. “Este tipo de neumáticos de lluvia es realmente complicado”, admitió también el campeón Rust, porque conseguir el agarre adecuado en este tipo de neumáticos es un problema incluso para los profesionales. Pero para hacer que las escenas de competición sean más emocionantes, el jefe del DTM, Gerhard Berger, todavía está feliz de ver a los pilotos enfrentarse a estos desafíos extremos, y al comienzo de esta temporada, las regulaciones de la competencia también han cambiado. Creemos que el Audi RS?5 con un rendimiento excelente es el héroe más deslumbrante en el campo incluso bajo una lluvia intensa.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.