Modelo logístico de Alibaba

Modelo logístico de Alibaba

Sólo mediante el establecimiento de un sistema empresarial moderno las empresas estatales podrán convertirse verdaderamente en entidades legales y entidades de mercado que operen de forma independiente, sean responsables de sus propias pérdidas y ganancias y de sus propias pérdidas y ganancias. -desarrollo y autodisciplina. El siguiente es el modelo de logística de Alibaba que le presentó el autor, espero que le resulte útil. Modelo logístico de Alibaba, parte 1

La industria del comercio electrónico se está desarrollando a pasos agigantados. La facturación de empresas líderes en la industria como Taobao, JD.com, Dangdang y Vancl Eslite se duplica cada año. Pero detrás del rápido crecimiento del comercio electrónico, la logística, como cuello de botella de la "última milla", se ha convertido cada vez más en un peligro oculto para el desarrollo. Por lo tanto, aumentar la construcción logística no sólo es una necesidad para el desarrollo del comercio electrónico, sino que también genera enormes oportunidades de inversión.

En la tarde del 19 de enero, Alibaba dio a conocer oficialmente su estrategia logística en Beijing y sus socios financieros prometieron invertir entre 20.000 y 30.000 millones de yuanes en la primera fase, incluidos 10.000 millones de yuanes del propio Grupo Alibaba. fondos, estableciendo gradualmente un sistema de red de almacenamiento tridimensional en todo el país. Jack Ma, presidente de la junta directiva de Alibaba, dijo que China debe cultivar su propio UPS.

Este es otro gigante del comercio electrónico que ha invertido mucho en construir su propia logística después de JD.com, y su escala de inversión supera con creces la de JD.com. Los conocedores de la industria señalaron que con la formación gradual de los propios sistemas logísticos de las empresas de comercio electrónico, el umbral de entrada para la industria del comercio electrónico "estilo departamental" sin duda aumentará considerablemente.

Jack Ma "Cultivo del propio UPS de China"

En junio de ese año, Alibaba también anunció su plan de "gran logística", pero en ese momento solo se oía el sonido de las escaleras. . Medio año después, el "hombre" finalmente bajó.

El miércoles, Alibaba Group anunció oficialmente su estrategia logística: Alibaba y sus socios financieros prometieron invertir entre 20 mil millones y 30 mil millones de yuanes en la primera fase, de los cuales Alibaba Group invirtió 10 mil millones de yuanes, y establecer gradualmente un Sistema de red de almacenamiento tridimensional en todo el país. Zeng Ming, director de estrategia del Grupo Alibaba, dijo que espera trabajar con otros socios en el ecosistema del comercio electrónico para utilizar los más de 100 mil millones de yuanes en fondos recaudados para desarrollar el sistema logístico y resolver los actuales cuellos de botella que restringen la e -logística comercial.

Se informa que Alibaba seleccionará principalmente ubicaciones centrales para invertir en instalaciones de almacenamiento en siete regiones principales, incluidas el noreste de China, el norte de China, el este de China y el sur de China. Las regiones de Shenzhen-Guangzhou-Zhuhai serán áreas prioritarias. "La consideración inicial es obtener alrededor de 1 millón de metros cuadrados de terreno de almacenamiento para el desarrollo en cada una de estas tres áreas".

"Cualquier empresa de logística, vendedor de Taobao, sitio web de comercio electrónico B2C independiente, etc. puede utilizar la base de datos pública de Alibaba Warehousing". Zeng Ming enfatizó que, en principio, Alibaba Group ya no intervendrá en otros aspectos. de logística., pero cooperará con muchas empresas de inversión de capital de riesgo, PE y otras para atraer cientos de miles de millones de fondos para invertir en empresas en diversos campos de la industria de la logística. El Grupo Alibaba ha preparado 300 millones de dólares para este fin.

JD.com también está a la vanguardia de la logística de construcción propia. Según Liu Qiangdong (Weibo), presidente de la junta directiva de Jingdong Mall, en abril de 20xx, Jingdong Mall invirtió 20 millones de yuanes para establecer "Haiyuanmai Express Company". En la actualidad, Jingdong ha construido 4 centros logísticos de primer nivel y 10. Centros logísticos en Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Un centro logístico secundario. En 20xx, se inaugurarán centros logísticos en Wuhan, Shenyang y Xi'an. En 20xx, JD.com también construirá tres centros logísticos de primer nivel en Wuhan, Shenyang y Xi'an. Al mismo tiempo, en 20xx, JD.com también construirá 15 centros logísticos secundarios y, para entonces, JD.com tendrá 25 centros logísticos secundarios. Liu Qiangdong también espera abrir 100 ciudades este año para lograr una logística y distribución autooperadas. Al comprar terrenos, construir almacenes y comprar automóviles, estas inversiones en infraestructura han hecho que JD.com queme dinero como agua. En palabras de Liu Qiangdong, "se gastarán 1.500 millones para construir logística". Pero en opinión de Liu Qiangdong, se trata de una inversión necesaria para el desarrollo empresarial.

Fang Yingzhi, analista del Centro de Investigación de Comercio Electrónico de China, dijo que la industria del comercio electrónico se ha dado cuenta de que no hay suficiente inversión en el campo de la logística y ahora lo han ignorado bajo la premisa de Para rentabilizar el sitio web, por mucho dinero que se invierta, hay que hacerlo en el ámbito logístico. Incrementar la inversión en el sistema logístico.

Resolver las deficiencias de la "última milla"

En las primeras etapas del desarrollo del comercio electrónico, debido a la falta de soporte de escala, las condiciones para que las empresas de comercio electrónico construyan sus propias La logística es obviamente inmadura, por lo que el comercio electrónico generalmente entregará la logística a un tercero. Sin embargo, a medida que la escala del comercio electrónico continúa expandiéndose, los gigantes del comercio electrónico han descubierto que la logística de construcción propia no sólo puede resolver los cuellos de botella encontrados en su propio desarrollo, sino también convertirse en una mina de oro llena de oportunidades. Alibaba ha invertido mucho en construir su propia logística y su propósito es evidente. Los datos publicados por el Centro de Investigación de Comercio Electrónico de China el 19 de enero mostraron que el tamaño de las transacciones del mercado minorista en línea de China, representado por B2C y C2C, fue de 513.100 millones de yuanes en 2010, un aumento interanual del 97,3%. Sin embargo, detrás del rápido desarrollo de la industria del comercio electrónico de China, tiene que enfrentar el problema de las deficiencias logísticas. El alto costo de la logística de terceros y los niveles desiguales de servicio se han convertido en el mayor obstáculo que afecta el desarrollo del comercio electrónico. "El rápido desarrollo del comercio electrónico nacional ha promovido el progreso de la industria logística, pero la mayoría de las empresas de logística enfrentan cuellos de botella en términos de capital, sistemas institucionales, almacenamiento, etc., lo que restringe seriamente el desarrollo general de la industria logística de mi país". Ma Yun enfatizó.

De la información pública de Dangdang y Mecoxlane, que acaban de lanzarse en Estados Unidos, podemos encontrar que el coste logístico de cada pedido para Dangdang es de 9,1 yuanes, mientras que para Mecoxlane es tan alto como 22 yuanes. Los altos costos logísticos han reducido en gran medida la rentabilidad del comercio electrónico. El margen de beneficio neto de Dangdang es sólo del 1,01. "Cada vez que Vipshop envía un pedido, solo la caja de embalaje cuesta alrededor de 5 yuanes y la tarifa exprés es de más de 10 yuanes. Además de la tarifa de almacenamiento, el costo de logística se ha convertido en un gasto enorme". reveló Hong Xiaobo, director ejecutivo de Vipshop.com, que se especializa en descuentos en marcas famosas.

Además de los altos costos, el nivel general de servicio de la logística de terceros no es alto, como entregas tardías, productos incorrectos (como artículos valiosos que a menudo son robados e intercambiados, etc.) y Mala actitud de los mensajeros. Daña la credibilidad y reputación de las empresas de comercio electrónico. "Casi todas las quejas e insatisfacción de los consumidores provienen de la logística". Dijo Jack Ma: "Taobao tiene ahora 8 millones de pedidos al día, y el año que viene puede llegar a 20 millones de pedidos al día. Dentro de diez años, se espera que China cree al menos 10". Millones de puestos de trabajo, 1.000 Miles de empleados en la industria de entrega urgente. Esta es nuestra oportunidad "La oportunidad que dijo Jack Ma es convertir a Alibaba en el propio UPS de China.

El escritor financiero Ding Xipo dijo a los periodistas que Alibaba básicamente ha resuelto los dos vínculos del flujo de información y el flujo de efectivo en los últimos diez años, y que el siguiente paso se centrará en resolver el vínculo logístico. Alibaba afirma que esta plataforma está abierta a todas las empresas de comercio electrónico. "Esto es muy raro, espero que realmente se pueda implementar".

La logística de construcción propia eleva el umbral de toda la industria

La logística de construcción propia del comercio electrónico B2C no solo alivia la contradicción cada vez más estrecha de las capacidades insuficientes de distribución de pedidos, sino también mejora virtualmente los "grandes almacenes" "El umbral de entrada para la industria del comercio electrónico".

Parte II del modelo logístico de Alibaba

(1) Cuota de membresía

Las empresas que participan en transacciones de comercio electrónico a través de plataformas de comercio electrónico de terceros deben registrarse Como sitio web B2B, los miembros deben pagar una determinada cuota de membresía cada año para disfrutar de los diversos servicios proporcionados por el sitio web. Las cuotas de membresía se han convertido en el ingreso más importante para los sitios web B2B nacionales. Los sitios web B2B se han convertido en la fuente de ingresos más importante para los sitios web B2B en mi país.

(2) Publicidad

La publicidad online es la principal fuente de beneficios de los sitios web de portales y la principal fuente de ingresos de los sitios web de comercio electrónico B2B.

(3) Clasificación de ofertas

Para promover las ventas de productos, las empresas deben clasificar sus sitios web más alto cuando buscan información en sitios web B2B para garantizar que la información sea precisa. , diferentes miembros Después de pagar la tarifa, el orden de clasificación se ajustará en consecuencia.

(4) Servicios de valor agregado

Además de proporcionar información sobre la oferta y la demanda comercial para las empresas, los sitios web B2B generalmente también brindan algunos servicios únicos de valor agregado, incluida la certificación empresarial, nombres de dominio y suministro de datos de la industria. Informes analíticos, optimización de motores de búsqueda, etc.

(5) Servicios fuera de línea

Incluye principalmente exposiciones, revistas de conferencias, seminarios, etc. A través de exposiciones, proveedores y compradores se comunican cara a cara. En general, las pequeñas y medianas empresas siguen prefiriendo este método. Las revistas contienen principalmente información de la industria, etc. Las revistas también pueden incluir anuncios.

(6) Cooperación empresarial

Incluyendo la cooperación con alianzas publicitarias, gobiernos, asociaciones industriales y medios tradicionales. Las alianzas publicitarias suelen ser alianzas publicitarias online. Amazon ha logrado buenos resultados con este método, pero en nuestro país el marketing de afiliación aún está en sus inicios y la mayoría de los sitios web aún no están familiarizados con el marketing de afiliación.

(7) Pago por consulta

A diferencia del modelo de pago tradicional de las cuotas anuales de membresía, el modelo de pago por consulta significa que las empresas de comercio internacional no pagan según el tiempo, sino según al extranjero Pagar por los resultados reales de la promoción, es decir, los compradores extranjeros pagan en función de consultas reales y efectivas. Sea válida o no la consulta, la iniciativa está en manos de los consumidores, quienes deciden si consumen según su propio criterio. Aunque el mercado B2B se está desarrollando bien, todavía hay un lado inmaduro en el mercado B2B. Esta inmadurez se refleja en el hecho de que muchas de las ventajas comerciales innatas de las transacciones B2B, como la negociación y la colaboración en línea, aún no se han utilizado plenamente. Por lo tanto, el modelo tradicional de tarifa anual se ve cada vez más impactado por las plataformas de pago por consulta representadas por ECVV. El "pago mediante consulta" tiene cuatro características principales: pago inicial cero, riesgo cero; iniciativa y derechos de consumo gratuitos, amplia gama de aplicaciones, conveniente y rápido; La gran cantidad de empresas no necesitan correr el riesgo de "invertir decenas de miles o cientos de miles de yuanes y no recuperar el costo en un año". Con una inversión cero, pueden disfrutar de una promoción global gratuita, obtener consultas efectivas y obtener éxito. e identificar la autenticidad y efectividad de las consultas. ¡Solo necesita pagar el precio de una consulta en línea para tener la oportunidad de negociar directamente con compradores extranjeros y tomar la iniciativa! La iniciativa está enteramente en manos del proveedor.

Modelo de logística 3 de Alibaba

El tabaco ha estado defendiendo modelos logísticos avanzados, como la logística moderna y los pedidos telefónicos, en los últimos años, pero se puede decir que la mayoría de las empresas tabacaleras comerciales implementan la implementación de documentos. y no prestó atención al modelo logístico moderno, y Haier está a la vanguardia en este sentido y es digno de referencia de otros.

La reforma logística de Haier es una reingeniería de procesos comerciales centrada en el flujo de información de pedidos. A través de la reingeniería de conceptos y mecanismos, se ha construido la competitividad central de Haier.

Las "Tres Redes de Primera Clase" de Haier Logistics Management encarnan plenamente las características de la logística moderna: "Primera Clase" se centra en el flujo de información de pedidos. Las "Tres Redes" son la red global de recursos de la cadena de suministro; y la red global de recursos de distribución, red global de recursos de distribución. Las "tres redes" son la red global de recursos de la cadena de suministro, la red global de recursos de distribución y la red de información informática. El flujo sincrónico de "tres redes" brinda soporte para el flujo de valor agregado de información de pedidos.

"Tres redes de primera clase"

En Haier, el almacén ya no es un depósito para almacenar materiales, sino un río que fluye. Lo que fluye en el río es la adquisición de los materiales necesarios para la producción por encargo, es decir, la adquisición, la producción y otras actividades basadas en el pedido. De esta manera, se eliminan fundamentalmente los materiales y el inventario lentos.

Actualmente, Haier Group recibe una media de más de 6.000 pedidos de ventas al mes, con más de 7.000 tipos de pedidos y más de 260.000 tipos de materiales para comprar. En esta complicada situación, desde la integración de Haier Logistics, los materiales lentos se han reducido en un 73,8%, el área de almacén se ha reducido en un 50% y los fondos de inventario se han reducido en un 67%. El Centro Internacional de Logística de Haier tiene una superficie de carga de 7.200 metros cuadrados, pero su rendimiento equivale al de un almacén plano normal de 300.000 metros cuadrados. Haier Logistics Center solo cuenta con 10 conductores de montacargas para la misma carga de trabajo, mientras que un almacén general requiere al menos cientos de personas para completar la tarea.

La integración de la red global de recursos de la cadena de suministro permite a Haier obtener la capacidad de satisfacer rápidamente las necesidades de los usuarios.

Haier ha optimizado los recursos externos mediante la integración de recursos internos. El número de proveedores se ha optimizado de 2.336 a 840 y la proporción de proveedores internacionales ha alcanzado 74, estableciendo así una sólida red de cadena de suministro global.

Empresas Fortune 500 como GE, Emerson, BASF y Dow se han convertido en proveedores de Haier, garantizando efectivamente la calidad y el tiempo de entrega de los productos de Haier. No solo eso, a través de la implementación de ingeniería concurrente por parte de Haier, muchas grandes empresas internacionales han participado en el diseño frontal de los productos Haier con su alta tecnología y nuevas tecnologías, lo que no solo garantiza el liderazgo tecnológico de los productos Haier, sino que también aumenta la tecnología. contenido de los productos, pero también permite el desarrollo La velocidad aumenta considerablemente. Además, Haier implementa un sistema de pago diario al mundo exterior, y la tasa de pago puntual de los pagos a los proveedores alcanza el 100%. Esto es algo que pocas empresas nacionales pueden lograr, eliminando así la aparición de "deuda triangular".

La velocidad JIT logra la sincronización de procesos

Gracias al soporte de la tecnología logística y la gestión de la información informática, Haier Logistics logra la sincronización de procesos a través de tres JIT, a saber, adquisición JIT, distribución JIT y logística de distribución JIT. .

Actualmente, a través de la plataforma de adquisiciones BBP de Haier, todos los proveedores aceptan pedidos en línea, acortando el ciclo del pedido de más de 7 días a menos de 1 hora, con una tasa de precisión del 100%. Además de realizar pedidos, los proveedores también pueden verificar el inventario, las cuotas, los precios y otra información en línea para lograr un reabastecimiento oportuno y realizar adquisiciones JAT.

Para lograr el propósito de la gestión logística de "eliminar espacio con el tiempo", Haier comenzó a implementar la unificación, ensamblaje, estandarización y generalización de contenedores logísticos más básicos hasta la mecanización del manejo de materiales, y gradualmente lo profundizó hasta el taller El sistema de gestión de suministro de materiales de cinco puntos fijos de la estación de trabajo ha reformado integralmente el sistema de gestión diaria, ha acelerado la rotación del capital de inventario y ha reducido los días de rotación del capital de inventario de más de 30 días a 12 días, logrando la gestión de logística de tránsito JIT.

Una vez que el departamento de producción completa los pedidos B2B y B2C según la demanda, se puede enviar a los usuarios a través de la red de distribución global de Haier. En la actualidad, la red de distribución de Haier se ha expandido de las ciudades a las zonas rurales, de las zonas costeras a las del interior y de las zonas nacionales a las internacionales. El número de vehículos que se pueden desplegar en todo el país alcanza los 16.000. Ahora se pueden entregar en 6 a 8 horas en las ciudades centrales de logística, 24 horas en la distribución regional y una vez cada 4,5 días en promedio en las líneas troncales nacionales, formando la mayor distribución. sistema logístico del país.

La velocidad a la que las redes informáticas se conectan a la nueva economía está fuera de la empresa. La aplicación de Haier CRM (gestión de relaciones con el cliente) y la plataforma de comercio electrónico BBP ha establecido un puente de comunicación con el recurso de usuario global. y la red global de recursos de la cadena de suministro. Lograr una distancia cero con los usuarios. Dentro de la empresa, las computadoras controlan automáticamente varios equipos logísticos avanzados, lo que no solo reduce los costos laborales y mejora la eficiencia laboral, sino que también mejora directamente el nivel de refinamiento del proceso logístico y logra una calidad sin defectos. El sistema de gestión informática ha construido una autopista de información dentro del Grupo Haier, que puede transformar rápidamente la información obtenida de la plataforma de comercio electrónico en información interna, utilizar información para reemplazar el inventario y lograr el objetivo de capital de trabajo cero.

Desarrollar activamente la logística de distribución de terceros

Haier Logistics utiliza la red y los recursos de distribución existentes y, con la ayuda de sistemas de información, expande activamente el negocio de logística y distribución social, y sucesivamente convertirse en miembro del grupo japonés MEBO, AFP El grupo, el agente logístico de Robust, y los negocios con ABB y Nestlé también se están desarrollando sin problemas. Al mismo tiempo, Haier Logistics también ha aprovechado al máximo el poder de China Post para llevar a cabo poderosas alianzas para hacer la red de distribución más completa, proporcionando una garantía para satisfacer rápidamente las necesidades de los usuarios y lograr servicios a distancia cero en la nueva era económica. . Haier Logistics ha hecho de la logística el nuevo eje de competitividad del desarrollo del grupo en la nueva era económica mediante el desarrollo activo de la distribución a terceros.

La reingeniería de procesos es el concepto clave de la reingeniería.

La moderna gestión logística implementada por Haier es una reingeniería de procesos de negocio basada en una logística moderna. La revolución logística implementada por Haier se centra en el flujo de información de pedidos, lo que permite a todos los empleados crear mercados y crear demanda en torno a las necesidades de los usuarios.

El mecanismo de reingeniería de la revolución logística de Haier es la reingeniería de procesos de negocio basada en la "cadena de mercado". Basados ​​en la cultura Haier y el modelo de gestión OEC, con el flujo de información de pedidos como centro, impulsamos la operación de logística y flujo de capital, e implementamos reingeniería de procesos de negocios con tres objetivos "cero" (calidad cero, servicio con defectos cero y rotación de capital cero). ).

Desarrollar la competitividad central de la logística son los "tres ceros" para Haier. Pero lo más importante es que Haier puede captar las necesidades de los usuarios con una mano y la cadena de suministro global que puede satisfacer las necesidades de los usuarios con la otra. Combinando las dos capacidades, puede ganarse la lealtad de los usuarios en el mercado. la competitividad central de la empresa. Esta competitividad central está acelerando el paso de Haier hacia convertirse en una empresa internacional Fortune 500. Parte 4 del modelo logístico de Alibaba

La industria logística de mi país se encuentra en un nivel bajo y es difícil brindar servicios adecuados para el comercio electrónico. Según un informe del Instituto de Investigación del Ministerio de Comercio, además del pago en línea y el sistema fiscal actual, el sistema logístico se ha convertido en un importante obstáculo que restringe el desarrollo del comercio electrónico de mi país.

1. El estado de desarrollo y las características de la industria del comercio electrónico y la logística en mi país

1. El estado de desarrollo de la industria de la logística del comercio electrónico

Debido Para el rápido desarrollo del comercio electrónico, la modernización de la industria logística El nivel insuficiente obstaculiza el desarrollo y la conectividad del comercio electrónico. Por lo tanto, es necesario fortalecer la construcción de infraestructura logística, mejorar la gestión empresarial logística y los niveles de servicio, y. mejorar el marco político y jurídico. Por lo tanto, fortalecer la construcción de infraestructura logística, mejorar la gestión y los niveles de servicio de las empresas logísticas y mejorar el entorno político y legal se han convertido en factores clave en el desarrollo de la logística moderna.

El nivel general de la industria logística de China no es alto, principalmente en los siguientes aspectos:

Primero, la eficiencia operativa general de la industria logística es baja

; > El segundo es social Los problemas de demanda insuficiente de logística especializada y capacidad insuficiente de oferta logística especializada existen al mismo tiempo

El tercero es la capacidad insuficiente de la infraestructura logística, la racionalidad del diseño de la; Es necesario mejorar el sistema de transporte, la fluidez de la conexión, la capacidad y eficiencia del transporte y la tecnología del parque logístico y del equipo logístico.

El cuarto es que los bloqueos locales y los monopolios industriales afectan la integración de recursos y las operaciones integradas;

El quinto es que la tecnología logística, la formación de talentos y los niveles de logística no pueden satisfacer las necesidades reales.

En 20xx, la industria de la logística se vio afectada por la crisis financiera, con una fuerte caída de las ganancias y una reducción de la demanda del mercado. Entre ellas, las empresas de logística tradicionales que brindaban servicios únicos como almacenamiento y transporte fueron las más afectadas. la industria del comercio electrónico se opuso a la tendencia en la parte superior, mostrando una tendencia explosiva. Se puede ver que la industria actual del comercio electrónico y la logística se está desarrollando en direcciones opuestas, y los servicios actuales de la industria logística no pueden satisfacer las necesidades específicas del comercio electrónico.

2. Características de la industria logística del comercio electrónico

Cambios en la gestión de la cadena de suministro: El comercio electrónico moderno ha cambiado la estructura del mercado tradicional y ha acortado la cadena de suministro entre los fabricantes y el final. Los consumidores están a distancia de la cadena y, al mismo tiempo, a través de la información de la red, los proveedores, minoristas y consumidores pueden formar un modelo de cadena de suministro integrada para compartir.

La logística de terceros se ha vuelto común: las empresas de logística de terceros tienen una flexibilidad que las empresas comunes no tienen, están altamente especializadas y tienen ciertas economías de escala, lo que puede ayudar a las empresas a reducir la inversión de capital y optimizar los recursos. La configuración se ha convertido en la principal forma de logística del comercio electrónico.

La logística ha cambiado en todos los aspectos. En el entorno del comercio electrónico, los procesos de adquisiciones corporativas se han simplificado enormemente; los servicios de logística y distribución se han vuelto más personalizados y humanos, y el estado de la industria de la distribución ha mejorado; las redes logísticas se han informatizado; las formas de transporte y gestión han cambiado, y la informatización logística se ha convertido en la base de la gestión logística.

2. La aplicación del sistema logístico en la industria del comercio electrónico de mi país

1. El modelo existente de desarrollo de la industria logística en el entorno del comercio electrónico

En el entorno actual del comercio electrónico, existen cuatro modelos principales de desarrollo en la industria logística: modelo logístico de terceros, modelo de alianza logística, modelo de autooperación logística y modelo de subcontratación logística.

La logística de terceros se utiliza ampliamente. Esto significa que, además de las partes de la oferta y la demanda de logística, las empresas de logística de terceros profesionales o integradas brindan todo o parte de los servicios de logística tanto a las partes de la oferta como a la demanda. .

El modelo de alianza logística se refiere a las ventajas complementarias, el pleno reparto de riesgos y el pleno reparto de beneficios formados por dos o más empresas para lograr sus respectivos objetivos estratégicos logísticos mediante la celebración de un contrato de cooperación flexible.

La logística autooperada también es un modelo de logística comúnmente adoptado por las empresas. La propia empresa tiene capacidades de transporte, almacenamiento y distribución para que la logística no tenga restricciones, mejore el valor de la marca corporativa y reduzca los costos de transacción corporativa. , muchas empresas de comercio electrónico a gran escala y construir su propio sistema logístico. Este modelo requiere una gran inversión en costos de capital para establecer un sistema de instalaciones logísticas profesionales.

La subcontratación logística significa que las empresas de comercio electrónico entregan todos los servicios logísticos ventajosos no esenciales a las empresas de logística. Este tipo de modelo tiene un mayor impacto en las capacidades técnicas, los niveles de servicio, los modelos operativos y las capacidades de almacenamiento. etc. de las empresas de logística. El nivel actual de empresas de logística en mi país no puede satisfacer las necesidades logísticas de las empresas de comercio electrónico, por lo que pocas empresas adoptan este enfoque.

2. Problemas logísticos que enfrenta el desarrollo de la industria del comercio electrónico

Los problemas logísticos actuales que afectan el desarrollo de la industria del comercio electrónico incluyen principalmente los siguientes aspectos:

(1) La infraestructura es imperfecta y el grado de informatización electrónica es bajo

La infraestructura logística se basa en infraestructura logística como centros de distribución de nodos, centros logísticos, parques logísticos y bases logísticas como base. elementos principales y se compone de carreteras, ferrocarriles, aviación, instalaciones de rutas logísticas, como vías navegables y tuberías, se componen de elementos de soporte. Aunque la infraestructura logística de mi país, como transporte, instalaciones de almacenamiento, comunicaciones de información, embalaje de carga y carga y descarga, se ha desarrollado hasta cierto punto, todavía está relativamente atrasada en general y el grado de informatización electrónica es bajo.

(2) El costo de la distribución logística del comercio electrónico es alto, la red de servicios aún no se ha formado y el nivel de servicio es bajo

En la actualidad, la logística del comercio electrónico Las empresas aún no han formado una red empresarial central de logística a gran escala transregional o incluso nacional, la estandarización de la logística empresarial es baja, los estándares de suministro de transporte e instalaciones y equipos de carga y la planificación del enlace logístico son inconsistentes, y la El nivel de aplicación de la tecnología de la información es bajo, lo que resulta en enlaces operativos ineficaces, baja velocidad y altos costos logísticos.

(3) Las leyes y regulaciones pertinentes no son perfectas y el gobierno y las empresas no prestan suficiente atención y comprensión.

En la actualidad, mi país aún no ha promulgado un conjunto completo de medidas de apoyo. leyes y regulaciones para la gestión logística del comercio electrónico, especialmente para las compras y distribución en línea. Cuando se enfrentan a problemas como altos costos de entrega y productos dañados, los consumidores no tienen ningún recurso ni dónde quejarse, lo que afecta la confianza del comercio electrónico y el desarrollo. del comercio electrónico. El desarrollo del comercio electrónico.

El desarrollo de la industria logística implica infraestructura, equipamiento técnico, política industrial, inversión y financiación, fiscalidad, etc., que pertenecen a diferentes departamentos gubernamentales, y existe una falta de coordinación unificada entre estos departamentos. Las empresas de logística modernas que realizan negocios logísticos transregionales a menudo se ven afectadas por el proteccionismo local.

(4) Los talentos integrales que entienden el comercio electrónico y la logística moderna son relativamente escasos.

En comparación con los países occidentales, mi país está bastante atrasado en educación en logística y tiene una grave escasez de talentos. , y es incapaz de proporcionar soluciones innovadoras para nuevas industrias. El establecimiento de un sistema que proporcione el apoyo intelectual adecuado se ha convertido en un gran obstáculo para el desarrollo actual. En particular, faltan talentos integrales que comprendan el comercio electrónico, la economía y el comercio, el transporte internacional y la gestión logística moderna. Según las estadísticas, la demanda interna de profesionales de la logística supera los 6 millones.

3. Tendencias de desarrollo de la construcción de sistemas logísticos en la industria del comercio electrónico de mi país

1. Tendencias de personalización y humanización

Esta tendencia se refleja principalmente en B2C e -comercio Aunque los enlaces de logística y distribución dependen principalmente de la logística de terceros, las empresas de comercio electrónico con cierta escala han comenzado a operar su propia logística, enfocándose en las necesidades de los clientes, brindando servicios logísticos personalizados y aumentando el número de clientes.

2. Tendencias en informatización, inteligencia y automatización

En la actualidad, el control de nivel de inventario, la selección de rutas de transporte, la trayectoria automática de vehículos guiados, el reconocimiento automático de códigos de barras y la clasificación automática en la logística Las tecnologías del sistema, como las operaciones de selección de máquinas y el soporte de decisiones del centro logístico, dependen de la inteligencia, la informatización y la automatización del sistema logístico.

3. El desarrollo y la aplicación de la tecnología de red se están acelerando

Se ha propuesto el concepto de "cadena de suministro", que permite a cada empresa obtener información sobre la oferta y la demanda de las empresas ascendentes y descendentes. directamente desde los sitios web de diferentes empresas a través de Internet, simplificando los procesos de negocio.

Por lo tanto, el sistema de almacenamiento automático tiene mayores requisitos para la integración de sistemas logísticos y sistemas de producción, acelerando la investigación, el desarrollo y la aplicación de la tecnología de sistemas logísticos, mejorando la aplicación en profundidad del software del sistema de simulación logística, la integración del software del sistema de ejecución de fabricación. y software de sistemas logísticos, y la integración con sistemas EPR, etc.

4. Descentralización organizacional e incluso virtualización

Dado que la informatización del sistema logístico permite compartir información en tiempo real, las empresas de logística pueden asignar recursos de manera integral. Se mejora la capacidad de integrar y optimizar recursos, de modo que las organizaciones físicas tienden a descentralizarse y virtualizarse gradualmente, mientras que los productos digitales del sistema logístico pueden volverse más invisibles.

4. Contramedidas y sugerencias para mejorar el desarrollo de la logística del comercio electrónico

1. El gobierno debe promulgar leyes y regulaciones pertinentes e implementar estándares unificados para la logística del comercio electrónico

El gobierno debería acelerar la legislación sobre logística de comercio electrónico, formulando estándares unificados para la industria de la logística, aumentando el apoyo y la orientación para la logística del comercio electrónico, formulando estrategias de desarrollo de la industria y estandarizando la gestión industrial y empresarial. Desarrollar estrategias, estandarizar la gestión industrial y la autodisciplina corporativa y establecer un mercado regulado estable y ordenado.

2. Con la tecnología de la información como núcleo, lograr la integración de recursos y la optimización de la logística, el flujo de negocios, el flujo de capital y el flujo de información.

La ventaja del comercio electrónico radica en ** * de recursos de información Alta eficiencia en los métodos de intercambio y operación, virtualización del proceso de transacción y, en última instancia, la asignación de recursos a través de la logística para completar el flujo de información, flujo de capital y flujo de negocios. La aplicación de las tecnologías de la información es la clave para mejorar la eficiencia logística y es también un símbolo de modernización logística.

3. Controlar costos, integrar recursos y mejorar los niveles generales de servicio

Las empresas de logística deben integrar recursos de acuerdo con su propio posicionamiento, hacer arreglos razonables, controlar costos e incrementar la modernización y inteligencia del sistema logístico, inversión en tecnología de automatización para mejorar la competitividad central y, al mismo tiempo, introducir experiencia en gestión logística avanzada a nivel internacional para mejorar el nivel general de servicio, mejorar la calidad general de los talentos logísticos, fortalecer la capacitación y satisfacer la logística diversificada. necesidades del comercio electrónico. Formación de calidad para cubrir las necesidades diversas y personalizadas de la logística del comercio electrónico.

4. Fortalecer la formación y reserva de talentos, y establecer un mecanismo de largo plazo para la formación de talentos en gestión logística.

El bajo nivel de modernización logística de mi país y la falta de conocimientos teóricos El conocimiento y la práctica de los talentos nacionales de gestión logística de alta calidad. La experiencia está estrechamente relacionada. Por un lado, es necesario presentar profesionales de la logística con estándares internacionales. Al mismo tiempo, es necesario acelerar la formación de talentos modernos en gestión logística. Establecer un equipo de talentos de gestión logística moderno. Mecanismo de incentivos y formación de talento interno de empresas de logística. ;