¿El Fengyun 2 hatchback utiliza un acelerador de cable? ¿La marcha en punto muerto ahorra combustible?

Declaración 1:

El manual del automóvil EFI dice: Cuando está en marcha (marcha libre con marcha), la computadora (EFI) cortará automáticamente el combustible, mientras que en punto muerto, el motor Lo hará para mantener el ralentí. Consume combustible, por lo que deslizar una marcha ahorrará más combustible. Si tienes un coche con carburador, el punto muerto ahorrará más combustible.

Desde la perspectiva de la lógica del suministro de combustible, te contaré las razones por las que la marcha en punto muerto y la marcha en marcha ahorran combustible.

Hablemos primero de ello. Comencemos con el método de suministro de aceite del motor. Hay dos métodos principales de suministro de aceite para los modelos de motor de gasolina que funcionan en la sociedad. Inyección de combustible controlada electrónicamente. El método de suministro de aceite al carburador se basa en la baja presión que se forma cuando el motor aspira aire para aspirar combustible hacia la cámara de combustión para la combustión. El método para controlar la cantidad de aceite es utilizar un orificio de medición del tamaño de la sección transversal del orificio de medición. determina la cantidad de aceite aspirado, que es controlado por la válvula de mariposa.

El volumen de entrada de aire, el aire mezclado con gasolina ingresa a la cámara de combustión para quemar y realizar trabajo, y existen otros sistemas auxiliares como. como ralentí, aceleración rápida y suministro de combustible a plena carga. El método de inyección de combustible controlado electrónicamente, denominado inyección electrónica, se divide en métodos de punto único, multipunto y secuencial. Aquí hablaremos sobre su principio de funcionamiento. Es completamente diferente del método de suministro de combustible del carburador. Se basa en El inyector de combustible inyecta combustible en el tubo de admisión para suministrar combustible. La computadora controla la corriente de la válvula solenoide para controlar el tiempo de apertura del inyector de combustible, que también controla la cantidad de combustible inyectado. se corrige de acuerdo con las señales de varios sensores en el motor. La cantidad de inyección de combustible se puede controlar con precisión.

Hablemos de los dos métodos de suministro de combustible tanto en situación de marcha como en punto muerto.

Independientemente de si el carburador está en punto muerto o en marcha, siempre que pase gas a través de él, la gasolina correspondiente entrará al motor para la combustión. En marcha, el vehículo empuja el motor y. la velocidad del motor no es baja, por lo que aunque el acelerador está cerrado y la cantidad de aire que entra es limitada, se forma una gran presión de aire baja cuando el motor aspira aire y todavía se aspira mucha gasolina. Por qué muchos autos viejos disparan el gas tan pronto como ponen la marcha. Esto se debe a que la gasolina no se quema limpiamente en el motor y entra al tubo de escape y se quema. Pero el punto muerto es diferente. El punto muerto está en ralentí, por lo que debe ahorrar más combustible que esto. Por lo tanto, un automóvil con carburador en punto muerto ahorra combustible, pero en marcha no ahorra combustible en absoluto.

Para un motor EFI, la posición neutral es el suministro de combustible al ralentí, y hay dos situaciones cuando está en marcha. Una es cuando el vehículo circula a alta velocidad y, de repente, la computadora detecta que el acelerador. La válvula vuelve a la posición de velocidad. Se cree que cuando el vehículo entra en el estado de marcha libre, por razones de ahorro de combustible, la computadora dejará de inyectar combustible y permitirá que el vehículo empuje el motor en reversa por completo. Cuando la velocidad del vehículo cae al valor especificado, la computadora controla el inyector para que continúe inyectando combustible para mantener la eficiencia del motor. Durante este período, si reposta combustible, inmediatamente reanudará el suministro de combustible. Esta es la base del dicho de que se avanza por inercia. puede ahorrar combustible. Pero una cosa a tener en cuenta es que en circunstancias normales, por ejemplo, si estás conduciendo a 60 kilómetros y avanzando por inercia con una marcha, esta función no se activará en este momento, porque cuando la velocidad es baja, el motor deja de inyectar combustible por completo. Si no se puede restaurar, el automóvil se estrellará y el suministro de aceite a los frenos también se verá afectado, por lo que la velocidad establecida por el fabricante es muy alta y la conducción normal a baja velocidad no ahorra combustible en absoluto. Por lo tanto, es más eficiente en combustible que un motor EFI avance en velocidad alta y en marcha, pero en velocidad baja y en marcha, no es tan eficiente en combustible como en punto muerto.

Por lo tanto, se dice que un automóvil con carburador puede ahorrar combustible en punto muerto, y un automóvil EFI debe hacer buen uso de la alta velocidad para avanzar en marcha para ahorrar combustible, y las características de ahorro de combustible de La marcha por inercia a baja velocidad puede lograr el mayor ahorro de combustible, ¡jaja!

Afirmación 2:

Para decirlo simplemente,

1: No ahorra combustible después de neutral, porque los aceleradores están cerrados cuando se circula por inercia con engranajes y los aceleradores están cerrados. Cuando se apagan, significa que no se quema aceite. Hay un sonido fuerte, que es solo el sonido de las ruedas que impulsan la caja de cambios. A menos que apagues la llave y empieces a andar por inercia, un amigo mío que vende autos participó en el concurso de ahorro de combustible de Xiali. Eso es todo. Recorrió más de 20 kilómetros con medio litro de aceite. Esto está bien documentado.

2: Los peligros del punto muerto, ¡frena! ! ! Alguien ha confirmado que a una velocidad de 100 mph se puede frenar con un pie, con o sin marchas. Parece que no recuerdo cuántos metros. Parece haber una diferencia de 20 metros.

Debes sentirlo en tus pies si conduces con frecuencia.

3: Mi propia experiencia a largo plazo, si su automóvil ha sido usado durante un período de tiempo, puede suceder algún día. La velocidad de la correa es sucia y de repente se detiene cuando el automóvil se detiene. Cuando el automóvil se detiene, no hay asistente para la dirección y el frenado. ¿Cómo sería conducir un automóvil sin dirección ni frenos?

Imagínese las consecuencias usted mismo

4: Suplemento: si la caja de cambios está dañada, la caja de cambios no suministrará aceite si se detiene durante mucho tiempo y la caja de cambios se secará.

Asegúrate de poner la marcha en marcha, no en punto muerto. Solía ​​​​desplazarme en punto muerto, pero lo cambié después de medio año.

Argumento 3:

¡Avanzar en punto muerto no ahorra mucho combustible! El principio básico de un vehículo EFI es tener la función de "desacelerar y cortar el aceite". Primero observe la situación de la marcha: por ejemplo, si su motor está funcionando a una velocidad alta de 4000 rpm y de repente suelta el acelerador, la computadora dejará automáticamente de suministrar aceite al cilindro. No se quema combustible en el vehículo, pero sin cambiar de marcha, el vehículo girará a alta velocidad con el motor y reanudará automáticamente el suministro de combustible cuando la velocidad baje a 1300. rpm. No hay consumo de combustible en el proceso entre 4000 y 1300 rpm y puede funcionar durante mucho tiempo. Ahorra combustible. Como no está en punto muerto, también es seguro para conducir. Veamos la situación de la marcha neutral: si suelta el acelerador y ingresa la marcha neutral, el motor bajará rápidamente a 1300 rpm a 4000 rpm porque no hay potencia para impulsarlo, lo cual es aproximadamente un segundo. Cuando alcanza las 1300 rpm, el combustible se vuelve a suministrar automáticamente, lo que equivale al estado de ralentí de un automóvil con carburador. Si no hay suministro de combustible durante más de un segundo, ¿cuánto combustible se puede ahorrar? Aunque te deslices un poco más lejos, el motor básicamente siempre recibe combustible, por lo que no ahorra combustible y no es seguro como se mencionó anteriormente. Aunque no ahorra mucho combustible y no es seguro, es mejor aprovechar al máximo sus ventajas y poner marcha. ¡Ja ja!

Afirmación 4:

Se recomienda no circular por inercia en punto muerto

1. La inercia en punto muerto no es una forma eficaz de ahorrar combustible.

2. Cuestiones de seguridad. Los coches familiares de hoy en día básicamente tienen asistencia hidráulica direccional y utilizan frenos hidráulicos. En este caso, si estás circulando en punto muerto, si el coche se detiene debido a algún problema mientras no estás prestando atención, la asistencia eléctrica direccional del coche bloqueará la dirección y es probable que los frenos sean efectivos, lo cual es muy peligroso.

Presentamos mi método para ahorrar combustible al conducir

1. Utilice la presión de los neumáticos de forma adecuada según el modelo de coche. Una presión de aire insuficiente desperdiciará aceite.

2. Mantén una velocidad constante y trata de no acelerar demasiado (excepto en las carreras de resistencia) -_—! .

3. Domine el momento de los cambios. La alta velocidad sin duda aumentará el consumo de combustible, pero los cambios prolongados a baja velocidad sin duda aumentarán la acumulación de carbono en el motor, afectarán la combustión de la mezcla de gases y también aumenta el consumo de combustible (Jetta recomienda alrededor de 3000 rpm)

4. Mantenimiento regular y mantenimiento del inyector de combustible.

5. Evite conducir a altas velocidades, en primer lugar porque no es seguro, y en segundo lugar porque el consumo económico de combustible de su coche debe ser de 90 km/h a una velocidad constante. El consumo de combustible será definitivamente mucho mayor cuando la velocidad del vehículo sea superior a 120 km/h.

Argumento 5:

¿Cómo se puede ahorrar combustible? Ahorrar combustible en punto muerto es cosa de la era del carburador.

Para los coches con carburadores, cuando está en punto muerto, está al ralentí. No existe un período sin inyección en un motor con carburador, por lo que la situación de mayor eficiencia de combustible para un automóvil con carburador es cuando avanza en punto muerto.

¿Por qué los coches EFI no ahorran combustible cuando están en punto muerto? Porque al andar por inercia con la marcha, las ruedas están conectadas al motor mediante una serie de máquinas, que pueden hacer que el motor funcione cuando las condiciones lo permitan. Bien, el motor tiene Las ruedas giran con potencia y, por supuesto, no es necesario que funcione la combustión de gasolina. En este momento, la computadora de viaje controla el automóvil para que ya no inyecte combustible.

Cuando el vehículo EFI está en punto muerto, el motor está funcionando al ralentí porque las condiciones anteriores no están disponibles.

El cartel puede pensar en ello: ¿es más eficiente en el consumo de combustible andar en marcha y no quemar gasolina en absoluto, o andar en punto muerto y quemar gasolina para ahorrar combustible?

Pero esto es sólo una teoría. En realidad, todavía necesitas un truco para ahorrar combustible de verdad: cuando la velocidad es superior a 1200 y estás en marcha en punto muerto, cuando la velocidad es inferior a 1200, la mayoría de los motores reiniciarán la inyección de combustible, por lo que el consumo de combustible aumentará en comparación con el punto muerto. Esta vez, debería optar por quitar la marcha y dejar que el coche se deslice en punto muerto. Por supuesto, asegúrese de prestar atención a la seguridad, especialmente no haga esto en caminos resbaladizos cuesta abajo.

Finalmente, desprecio seriamente a cualquiera que hable de seguridad sin poder responder preguntas.

Afirmación 6:

Ahorra combustible cuando un vehículo EFI está en marcha cuando va cuesta abajo. El motor de un vehículo EFI tiene tres estados: ralentí, aceleración y desaceleración. El motor inyecta combustible al ralentí y acelera, pero deja de suministrar combustible al desacelerar cuando vas cuesta abajo y pones en punto muerto, la computadora de a bordo pensará que el motor está en ralentí, por lo que cuando pones en punto muerto el motor seguirá recibiendo; combustible.

Por lo tanto, cuando vayas cuesta abajo, especialmente cuando bajes por una pendiente pronunciada o larga, debes poner la marcha en primer lugar, la velocidad es lo suficientemente alta cuando la pendiente es larga y el tiempo de avance es largo cuando la pendiente es larga. la pendiente es larga, el motor dejará de suministrar combustible durante un tiempo prolongado; en segundo lugar, el motor dejará de suministrar combustible durante un tiempo prolongado; ir cuesta abajo en marcha es más seguro porque el motor frena y es más fácil reducir la velocidad y frenar; En caso de una emergencia, puede proteger el sistema de frenos. Dado que hay frenado con motor cuando se está en marcha, la carga sobre el sistema de frenos se puede reducir y extender la vida útil del sistema.

Sin embargo, existen condiciones para que el motor detenga el suministro de combustible. Detendrá el suministro de combustible por encima de una determinada velocidad. Si la velocidad es inferior a la velocidad estándar de una determinada marcha, el motor reanudará el suministro de combustible. Mantenga la velocidad de esta marcha; por ejemplo, la velocidad estándar de la cuarta marcha de un automóvil es de 2500 rpm. Cuando el automóvil comienza a ir rápido cuando va cuesta abajo, la velocidad del motor será superior a 2500 rpm. deje de suministrar combustible; pero al final de la pendiente, la velocidad del vehículo ha disminuido y la velocidad del motor ha caído por debajo de 2500 rpm. En este momento, el motor reanudará el suministro de combustible.

Por lo tanto, debes acumular experiencia constantemente para juzgar la relación entre la velocidad de rotación y la velocidad del vehículo en cada marcha de tu automóvil, y seleccionar la marcha adecuada a la velocidad adecuada.

Afirmación 7:

Acelerar por inercia a altas velocidades ahorra combustible, mientras que hacerlo en punto muerto a bajas velocidades ahorra combustible, porque: a altas velocidades, el automóvil impulsa el motor, mientras que a altas velocidades, el automóvil impulsa el motor, mientras que a altas velocidades, el automóvil impulsa el motor, mientras que a altas velocidades, el automóvil impulsa el motor, mientras A bajas velocidades, el motor impulsa el motor. El coche gira.

Para motores de inyección electrónica, cuando la ECU del motor de inyección electrónica detecta una determinada velocidad de rotación y velocidad del vehículo (los parámetros específicos de cada vehículo son diferentes), si hay una señal de marcha y se suelta el acelerador , (La válvula del acelerador está cerrada), la inyección de combustible se detendrá. Si está en punto muerto, se considerará en ralentí y aún será necesaria la inyección de combustible.

Al desplazarse con la marcha en punto muerto, cuando la velocidad es alta. Por debajo de aproximadamente 1000 rpm - 1400, es más económico cambiar a punto muerto para la inercia, porque el acelerador cerrado se volverá a abrir en este momento, lo que supone menos resistencia que la inercia en punto muerto.

Afirmación 8:

No es eficiente en el consumo de combustible que un automóvil EFI avance por inercia en punto muerto, solo avance por inercia en marcha alta, porque cuando un automóvil EFI avanza por inercia en marcha, el La unidad de control electrónico pensará que el uso del freno motor detendrá la inyección de combustible hasta que pise el acelerador nuevamente o la velocidad del motor sea demasiado baja. Sin embargo, cuando esté en punto muerto, el motor estará en ralentí y la unidad de control electrónico continuará funcionando. Inyecte combustible, este es el que consume más combustible.

Declaración 9:

Para automóviles normales: es mejor avanzar en punto muerto por debajo de 3000 rpm. Por encima de 3000 rpm, no es así. En este caso, la computadora se apagará automáticamente. Se usa aceite y el aceite se suministra automáticamente a 3000 rpm. En términos relativos, el punto muerto ahorra más combustible, porque el motor tiene resistencia cuando está en marcha, lo que reduce la distancia de deslizamiento y también. Necesita repostar combustible para funcionar.

¡Uno***tres experimentos!

Siempre he sido muy escéptico sobre lo que mucha gente dice sobre el funcionamiento del EFI con marchas sin inyección de combustible. Si no hay inyección de combustible, ¿no se destruirá el coche? ! ! ! ¡Por fin alguien es el conejillo de indias!

Modelos de prueba: 5v Jetta, 2v Jetta, 1.6/1.8BORA, 2.4/2.5cut, 2.4 Camry

Equipo de prueba: detector con todas las funciones y osciloscopio de detección de inyectores.

Kilometraje de prueba: 100 kilómetros para una bicicleta, 600 kilómetros en total

Condiciones de la carretera de prueba: condiciones mixtas de las carreteras de ciudades y carreteras nacionales

Propósito de la prueba: verificar el tan debatido cinturón La cuestión de si hay que cambiar en marcha o en punto muerto para ahorrar combustible

El proceso de prueba: Primero, cada vehículo se llena de combustible. Los primeros 50 kilómetros se conducen frecuentemente en punto muerto y los últimos. Se recorren 50 kilómetros con marchas en todas las condiciones de la carretera.

Después de 2 días de experimentos, se extraen las siguientes conclusiones.

1. Cuando se circula en punto muerto, el ancho del pulso de inyección de combustible del motor es el ancho mínimo del pulso de inyección de combustible en ralentí.

2. Al desplazarse con marchas, no se produjo el legendario corte de combustible y el ancho del pulso de inyección de combustible en funcionamiento fue mucho mayor que el ancho del pulso de inyección en ralentí.

3. El consumo instantáneo de combustible en ralentí de los modelos japoneses que participan en la prueba se muestra como infinito, lo que confunde a muchas personas porque el consumo de combustible que se muestra cuando está en marcha es menor que el consumo de combustible en ralentí.

4. Hay dos razones por las que se desperdicia aceite durante el frenado repentino. En primer lugar, se pierde energía cinética; en segundo lugar, el motor aumentará la cantidad de inyección de combustible para garantizar que no se cale.

Conclusión final de la prueba: el rodaje en punto muerto ahorra combustible

Recientemente, diversos medios de comunicación como la radio, la televisión, los periódicos e Internet, así como algunos "expertos", han publicado investigaciones científicas sobre el rodaje en punto muerto que ahorra combustible. Comentarios que dicen que los coches EFI actuales no ahorran combustible cuando circulan en punto muerto. ¿Es este realmente el caso? A través de mis investigaciones y experimentos, el resultado es: ¡andar por inercia en punto muerto realmente ahorra combustible! ¿Por qué? ¿Existe alguna base científica para esto? Después de un período de investigación, encontré la base científica: ¡la ley de conservación de la energía!

Mi coche actual es un Passat Lingyu 1.8T modelo de lujo manual, comprado el 1 de abril de 2006. Tiene una computadora de conducción que puede mostrar el consumo de combustible y otra información en tiempo real, lo que me proporciona las condiciones estudiar métodos de ahorro de combustible al conducir.

Dado que mi computadora portátil se rompió y fue reparada recientemente, este informe recién se completó ahora, pero también me permite verificar repetidamente los resultados de la investigación actual

para garantizar la exactitud de la Corrección de los resultados de la investigación (vote después de leer esto).

Solía ​​​​conducir un Jetta King durante 7 años y recorrí más de 260.000 kilómetros a menudo en punto muerto para ahorrar combustible. Sin embargo, leí la "teoría" de los expertos pertinentes y la verifiqué a través de algunos ordinarios. Métodos: Cuando un automóvil EFI avanza sin hacer cambios, se cortará el combustible (por encima de cierta velocidad). Pero una vez, mi automóvil tenía una garantía de tres vías y el reparador me pidió que prestara la debida atención al funcionamiento. En ese momento corría una larga distancia, y solía correr un rato y deslizarme un rato, se calculan los resultados, el consumo medio de combustible es: 5,8 litros/100 kilómetros, y cuando suelo. En carretera, el consumo suele ser de 6,3 a 7,0 litros cada 100 kilómetros. En ese momento, sentí que conducir en punto muerto ahorraba más combustible, pero desafortunadamente no se cumplieron las condiciones y no pude realizar una investigación específica. Al cambiar de coche, elegí deliberadamente un coche con ordenador de viaje (inicialmente seleccioné el "Buick Regal", pero lo dejé porque no tenía ordenador de viaje ni otras funciones).

El trabajo de investigación comienza con la prueba en carretera. Creo que las cosas más útiles en el ordenador de conducción son: el consumo instantáneo de combustible y el consumo medio de combustible.

En el mismo tramo de carretera, el consumo de combustible de los dos viajes se registró por separado (he estado muy ocupado últimamente y a menudo corro largas distancias. Mi Lingyu ha recorrido 9230 kilómetros en dos meses). la situación de grabación:

Grupo 1: Totalmente con aire acondicionado, con un conductor a bordo, consumo medio de combustible autorizado a 0 antes de llegar a la autopista, Changzhi-Taiyuan, límite de velocidad: 110 km, 80 km por hora

, 70 KM, 100 KM, etc.:

1. Básicamente, navega sin quitar la marcha neutral durante todo el viaje, usando la función de control de crucero, el viaje completo es de 213,2 KM, consumo promedio de combustible: 7,1 litros/100 kilómetros, 2 horas y 20 minutos;

2. Hay oportunidades durante todo el recorrido Marcha por inercia en punto muerto, 213,5 KM, consumo medio de combustible: 6,3 litros/100 kilómetros

Tarda 2 horas y 22 minutos;

Grupo 2: Totalmente con aire acondicionado, con conductor y pasajeros a bordo*** Dos personas, el consumo medio de combustible se despejó a 0 antes de tomar la autopista, Taiyuan- Yuanping, límite de velocidad: 90 km, 100 km, 110 km por hora, etc.

1. Básicamente, no despegue en punto muerto ni en punto muerto, utilice la función de control de crucero, durante todo el viaje 93,2 kg, consumo medio de combustible: 7,0 litros. /100 kilómetros

Tardó 57 minutos;

2. Inercia en punto muerto siempre que sea posible, 93,3 kg, consumo medio de combustible: 6,4 litros/100 kilómetros.

Tiempo Tomado: 59 minutos;

De los datos anteriores, se puede ver claramente que cuando se conduce en punto muerto, ¡es absolutamente eficiente en combustible! Especialmente si va a Changzhi, debido a que hay muchas colinas, el efecto de ahorro de combustible es más obvio. La razón es que el efecto de deslizamiento es mejor en caminos cuesta abajo (por supuesto, preste atención a la seguridad y controle la velocidad del vehículo. Cuando la velocidad exceda el límite de velocidad en 10 a 20 kilómetros, active la quinta velocidad para el freno motor. Cuando el velocidad es tan baja como el límite de velocidad, desengrane la marcha por inercia).

Otra prueba:

En una carretera recta, acelera el coche a 90 km/h y luego avanza lentamente para reducir la velocidad a 40 km/h (porque la 5ª marcha está metida ) Después de que la velocidad del vehículo alcance los 40 kilómetros/hora, la velocidad del motor se aproximará a 1200 rpm. Para evitar que se cale, la computadora del motor comenzará a suministrar combustible. Después de esto, ya no podrá disfrutar del combustible de 0 litros/hora. "método de ahorro" al deslizarse, así que elija esta velocidad).

Deslizamiento en 5ª velocidad, reduce la velocidad a 40 km/h y podrás avanzar unos 500 metros.

Si avanzas en punto muerto, reduce la velocidad a 40 km/h; , puedes deslizarte unos 500 metros. Puede deslizarse unos 1.000 metros.

Avanzar en punto muerto duplica la distancia recorrida.

Al andar en punto muerto, ¿ahorras combustible para los 500 metros, pero no usas combustible para los 500 metros restantes?

Las pruebas han demostrado que la marcha en punto muerto ahorra combustible. ¿Existe una base teórica para ello?

En primer lugar, analicemos las razones del ahorro de combustible. Como todos sabemos, la conducción de un coche se impulsa mediante la rotación del motor que quema combustible. el motor gira y la velocidad de rotación del motor está relacionada con la cantidad de combustible quemado. Cuanto más rápida es la velocidad de rotación, más combustible se quema. Todo el mundo lo sabe: al estacionar, si desea aumentar la velocidad, debe dar un paso. Pise el acelerador para repostar, lo que significa que la velocidad aumenta. Es necesario aumentar el consumo de energía. La computadora de mi auto muestra: Cuando el auto está estacionado y el aire acondicionado está encendido, el consumo de combustible es de 1,2 litros/hora a 800 rpm. Si la velocidad se mantiene a 2500 rpm, el consumo de combustible es de 2,8 litros/hora.

Entonces, ¿nuestra marcha por inercia en punto muerto está relacionada con la marcha por inercia sin quitar la marcha y sin acelerar el motor? ¡tener!

Como todos sabemos, al andar por inercia en punto muerto, el motor debe mantenerse a un ralentí de unas 800 rpm, lo que consume una cierta cantidad de energía.

Al andar por inercia en marcha; , el motor debe estar por encima de una determinada velocidad, el motor se apaga, es decir, no se consume combustible. En este momento, el motor generalmente debe mantenerse por encima de 1200 rpm (diferentes marchas y velocidades conducirán a diferentes velocidades del motor, pero la velocidad del motor debe ser mayor a 1200 rpm, de lo contrario la computadora del motor no se quedará sin combustible), entonces ¿por qué digo que no ahorra combustible? La razón está en la velocidad del motor. Para mantener la velocidad del motor por encima de 1200 rpm, es probable que se consuma más energía que la velocidad del motor a 800 rpm. Es decir: ¡cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el consumo de energía! Entonces, ¿de dónde viene esta energía?

¡Solo se puede recuperar a partir de la energía cinética del coche! Esto es para aumentar la velocidad agregando combustible antes, de modo que la velocidad del vehículo alcance un cierto valor: el automóvil tiene una cierta energía cinética. Después de soltar el acelerador, cuando la velocidad del motor es superior a 1200 rpm, la computadora del motor corta la velocidad. En este momento, parte de la energía cinética del automóvil se convierte en energía de rotación del motor, de acuerdo con la ley de conservación de la energía que todos conocemos, el consumo de esta parte de energía inevitablemente reducirá la distancia y. La velocidad del automóvil es cierta, la distancia y la velocidad se reducen, es necesario consumir energía adicional (combustible) para completar el proceso, por lo que el consumo de combustible al andar en marcha debe ser mayor que eso. de marcha libre en punto muerto.

Estudiémoslo desde otro ángulo. De Changzhi a Taiyuan, en marcha en marcha (140 minutos), la velocidad del motor siempre está por encima de 2500 rpm. En 2 horas y 20 minutos, la velocidad total del motor es: 2500*140=350000 rpm; en marcha en punto muerto (142 minutos), dado que hay un período de tiempo en punto muerto, la velocidad del motor es de 800 rpm. Si el tiempo de marcha en punto muerto se calcula como 1/10 del tiempo total, entonces. El número total de revoluciones del motor es:

2500*128+800*14=3200011200=331200 revoluciones Es decir, durante toda la carrera, el motor avanza más rápido en punto muerto que en marcha. El método gira 18.800 revoluciones menos. Dado que el número total de revoluciones del motor es menor, por supuesto consume menos combustible, por lo que la razón para ahorrar combustible es muy clara.

Entonces, ¿por qué los extranjeros imponen un corte de combustible cuando van por inercia? ¿Tiene algún papel?

Es posible que hayas visto esto antes. Cuando me deslizaba demasiado rápido en punto muerto, inmediatamente cambié a 5ª marcha y utilicé la función de corte de combustible del motor para reducir la velocidad sin consumir más combustible. aplicar los frenos para reducir la velocidad del vehículo.

Además, al conducir en ciudad, debido a las complejas condiciones del tráfico, a menudo es necesario acelerar y desacelerar. El uso adecuado de las marchas para avanzar por inercia tendrá un buen efecto de ahorro de combustible. Por ejemplo, cuando la luz está en verde y los vehículos de delante están saliendo, no puede conducir demasiado lento, de lo contrario, la distancia entre usted y el vehículo de delante será demasiado grande y otros vehículos entrarán cuando usted llegue. hasta la luz de señal en la siguiente intersección, debe conducir demasiado lento. En este momento, intente usar la marcha para reducir la velocidad. Si es necesario, puede cambiar a una marcha baja para aumentar la fuerza de frenado. Reduzca la distancia de marcha libre. Intente utilizar los frenos lo menos posible, porque frenar consume absolutamente energía.

El propósito de la investigación anterior no es alentar a todos a que se desplacen en punto muerto, sino aclarar un malentendido sobre lo que todos piensan que es un método de "ahorro de combustible".

Considere el problema de manera más integral. No siempre diga que conducir con una marcha en punto muerto ahorra combustible cuando habla de motores EFI (leí un artículo hace unos días. Un conductor muy experimentado dijo: "En el. En el entorno adecuado, se ahorra combustible." "Al navegar en punto muerto para ahorrar combustible", ¡muchas personas se burlaron y no pudieron soportarlo!); En cuanto al uso del punto muerto, personalmente creo que este método debería variar de persona a Los principiantes deben usarlo con precaución y los conductores experimentados deben usarlo con precaución. Después de todo, la función del uso del motor para el frenado de seguridad es limitada, siempre que observe con atención y conduzca con cuidado. adoptar operaciones razonables de manera oportuna durante la conducción, es lo más seguro.

Además, la reducción del régimen del motor reducirá inevitablemente el desgaste del motor, lo que debería ser bueno para el motor, ¿verdad? También hace que el motor del vehículo que viaja a alta velocidad descanse. ¿Puede reducir la pérdida de funcionamiento del motor en condiciones duras durante mucho tiempo?

En cuanto al ahorro de combustible al conducir en ciudad, tengo algunas experiencias:

1. Mirar más allá, tomar decisiones y actuar con antelación, por ejemplo: ver las señales de tráfico rojas. en la distancia Cuando se enciende la luz, debe avanzar en punto muerto o en una velocidad adecuada de acuerdo con la velocidad del vehículo, la distancia y el tiempo aproximado en que cambian las luces roja y verde, para que el vehículo llegue a la intersección sin problemas si ve; una luz verde, debes acelerar a tiempo e intentar pasar, de lo contrario no podrás pasar lentamente y además consumirás combustible si esperas dos o tres minutos en la intersección.

2. Para elegir una mejor ruta, al viajar, debes pensar si hay muchos autos en esa carretera o intersección en este momento. ¿Es después de la escuela? ¿Pasó por la escuela? ¿Cómo llegar en horario laboral? ¿A dónde va el tiempo libre? ¿Qué carretera tiene más giros a la derecha (la mayoría de las intersecciones aquí en semáforos en rojo permiten giros a la derecha)? ¿Qué camino tiene más giros a la izquierda? ¿Dónde encontrar un pequeño callejón? Dónde tomar la carretera principal, etc., y luego elegir una ruta adecuada para llegar al destino en el menor tiempo posible y en la menor distancia posible. En la ciudad, si hay vías de alta velocidad, no elijas vías de baja velocidad.

3. Para garantizar la seguridad, utilice la marcha en punto muerto tanto como sea posible para frenar. Cuando sea necesario frenar, intente utilizar el método de marcha en punto muerto sólo cuando sea necesario, para maximizar la velocidad. Ahorra combustible.

Utilizo este método cuando conduzco. Tengo un modelo de lujo Passat Lingyu 1.8T manual. Cuando el aire acondicionado está encendido, suelo recorrer largas distancias y el consumo de combustible se controla en unos 6,5 litros/hora. , que no es más que eso en la ciudad de Taiyuan. 9 litros/hora (conduzco en la ciudad, pero en realidad no es muy suave, ¡porque el tráfico aquí será intimidado si es demasiado suave!)

¡Definitivamente es eficiente en combustible moverse en punto muerto mientras se conduce! Por supuesto, no puedes seguir avanzando si la velocidad ya es muy lenta y aún así avanzas, no necesariamente ahorrarás combustible.

Solía ​​​​conducir un automóvil con carburador y generalmente iba en punto muerto, lo que por supuesto ahorra más combustible, pero por razones de seguridad al ir cuesta abajo, todavía iba en marcha.

Aunque he conducido coches EFI muchas veces antes, nunca me había planteado la cuestión del ahorro de combustible.

Recientemente compré un SUV económico con motor 491QME. El manual indica que la velocidad económica es de 7,8 litros/100 kilómetros (50 kilómetros/hora). Según la "curva experimental de potencia total" del motor 491QME, se puede observar que su consumo de combustible en carga se ubica en el punto de coordenadas de 3000 rpm.

Todos sabemos que patinar en marcha tiene una distancia corta, mientras que patinar en punto muerto tiene una distancia larga. Este es sólo un análisis cualitativo. El concepto básico de ahorro de combustible debería ser que cuanto menos combustible se consuma al recorrer la misma distancia, más eficiente será el consumo. Para realizar una prueba más precisa para demostrar si deslizarse en marcha o en punto muerto ahorra más combustible, lo probamos en una carretera plana y tratamos de utilizar métodos de análisis experimentales y cuantitativos para demostrar este problema en detalle. Agradecemos sus críticas y. corrección.

1. Datos conocidos:

El vehículo acelera a 50 km/h (la velocidad del motor es de 3000 rpm), avanza por inercia a 5 km/h en punto muerto y la distancia de inercia es de 2000. Tiene más de 3 metros de largo y el tiempo de deslizamiento es de unos 3 minutos.

Cuando el vehículo acelera a 50 km/h, desliza una velocidad a 30 km/h, y la distancia de deslizamiento es de unos 1.000 metros. A juzgar por el tacómetro, el motor reanudará automáticamente el suministro de combustible en este momento (1200 rpm) y la velocidad bajará de 30 km/h a 5 km/h. El tiempo total de deslizamiento *** es de más de 4 minutos.

La velocidad de ralentí del motor 491QME es de 800 rpm;

El consumo de combustible en ralentí sin carga del motor 491QME es de 1,2 litros/60 minutos ===20 ml/min;

El consumo de combustible en ralentí del motor 491QME bajo carga (5ª marcha) es de 12,48 litros/100 kilómetros;

El consumo de combustible económico es de 7,8 litros/100 kilómetros====78 ml /km;

2. Resultados del cálculo:

1. En estado neutral, navegando durante 2000 metros, el consumo de combustible en ralentí sin carga es de 60 ml.

2. Al rodar con marchas, no hay consumo de combustible durante los primeros 1000 metros, y los siguientes 1000 metros están en ralentí con carga. El índice de consumo de combustible (5ª marcha) es de 12,48 litros/100 kilómetros (. Según la "curva experimental de potencia total del motor 491QME" "Detectada), el consumo real de combustible después de 1000 metros es de 124,8 ml. La verdadera razón del elevado consumo de combustible en esta época es el elevado consumo de combustible al ralentí o a bajas revoluciones (la 5ª marcha es de 12,48-15 litros/100 kilómetros), que se observa en los vehículos equipados con ordenadores que muestra automáticamente el consumo instantáneo de combustible.

3. Al recorrer la misma distancia, el consumo de combustible al rodar en marcha es más del doble que al rodar en punto muerto.

3. Conclusión:

En carreteras planas, sin afectar a la seguridad, circular en punto muerto puede ahorrar más de la mitad de combustible que hacerlo con una velocidad.

Cuando vaya cuesta abajo, utilice la velocidad más baja posible para mantener el estado de corte de combustible a alta velocidad del motor y mantener el frenado del motor. En este momento, ahorra más combustible que navegar en punto muerto