Cómo hacer un modelo de avión

Los métodos y herramientas para hacer modelos de aviones son los siguientes: Espero que los adoptes. Gracias. Las herramientas más utilizadas incluyen: regla, cuchillo, cepillo, sierra, lima, taladro, alicates, tijeras. llave inglesa, bolígrafo, soldador, etc. Cada herramienta debe usarse correctamente para aprovechar al máximo el papel de la herramienta, mejorar continuamente la precisión y exactitud de la fabricación de modelos y producir modelos de aviones con excelente rendimiento. Presta atención a la rectitud de la regla. El cuchillo debe estar afilado y no cortar contra la fibra de la madera cuando se utilice. Utilice una cepilladora pequeña especialmente diseñada para modelos. Alisar la superficie de modelos grandes puede mejorar la eficiencia del trabajo y la precisión de la producción. Cuando se utiliza una sierra, dado que los materiales utilizados para hacer los modelos no son muy grandes ni gruesos, generalmente se usa una hoja de sierra con dientes relativamente pequeños. Puede elegir una sierra que sea conveniente para usted según la situación, y a menudo se utiliza una sierra de calar. usado. En cuanto al uso de limas, las limas rugosas se utilizan para espacios en blanco y piezas de trabajo con grandes márgenes de mecanizado para mejorar la eficiencia; las limas finas se utilizan para el acabado para garantizar la precisión de las piezas mecanizadas; las limas aceitosas se utilizan para piezas de trabajo finas con alta suavidad superficial; Las más utilizadas en la creación de modelos son las limas surtidas. En el uso de taladros, especialmente en la producción de modelos de control remoto, hay muchos ojos redondos. Si el material no es grueso, puede usar algunos materiales para hacer sus propios taladros de borde pequeños y taladros planos. Herramientas como taladros eléctricos. Si las condiciones lo permiten, puede utilizar un taladro de mesa pequeño. Selección de materiales Los materiales más utilizados son paulownia, pino, tilo, abedul, corcho, madera de balsa, laminado, etc. Al fabricar modelos lanzados a mano y de eyección, a menudo se elige la madera de paulownia. Para la selección del material del ala estructural, si el larguero del ala es delgado y es la parte principal que soporta tensiones, es necesario elegir madera de pino con mayor resistencia y textura recta. Las nervaduras del ala se utilizan principalmente para mantener la forma del perfil aerodinámico y no estar sujetas a grandes tensiones. Pueden estar hechas de madera de paulownia o balsa, que es liviana y tiene cierta resistencia. Las piezas de relleno de plástico, como las raíces y las puntas de las alas, deben hacerse lo más pequeñas posible. Puede elegir madera de paulownia, madera de balsa o corcho, de color más claro. Con la premisa de garantizar la resistencia, se deben seleccionar materiales con textura uniforme, textura recta, sin cicatrices y con una gravedad específica ligera para cumplir con los requisitos de garantizar la resistencia y reducir el peso. La paulownia es el material modelo más utilizado, especialmente la paulownia, que tiene las características de gravedad específica ligera, alta resistencia relativa, pequeña deformación y fácil procesamiento. Las nervaduras de las alas, los paneles, las almas, la parte trasera del fuselaje, etc. deberían estar fabricados de materiales más ligeros. Los bordes de fuga, vigas de cola, vigas longitudinales del fuselaje, etc. deben estar fabricados con materiales de madera fina, textura recta y alta resistencia. Madera de pino: el pino del noreste tiene una textura uniforme, es una madera fina, es relativamente liviana, no se deforma fácilmente, es fácil de procesar y tiene una alta elasticidad. Es un buen material para fabricar piezas delgadas que soportan tensiones en modelos. La madera de abedul es dura, tiene una textura uniforme y firme y tiene un peso específico grande. Es un buen material para las hélices. También se puede utilizar como soportes de motor y otras piezas que soportan tensiones. El tilo es un buen material para hacer modelos realistas y también se puede utilizar para fuselajes, hélices y soportes de motores de carcasa dura. El pino de agua es suave, de textura desordenada y se deforma fácilmente, y se usa para dar forma y rellenar. La madera de balsa es mejor que la madera de Paulownia para hacer modelos y puede mejorar el rendimiento del vuelo, pero el precio es más alto. Al utilizar madera se deben tener en cuenta características como la resistencia y la rigidez. Hace ya 800 años, durante la dinastía Song en mi país, el artesano de la construcción Li Jie estableció la relación entre la altura y el ancho de la sección transversal de los materiales de construcción en 3:2. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la investigación de Thomas Young encontró que cuando la altura y el ancho de la sección transversal del material son 3,46:2, la rigidez es máxima cuando la altura y el ancho son 2,8:2; , la resistencia es máxima; cuando la altura y el ancho son iguales, la elasticidad es máxima. Al usarlo, seleccione los materiales apropiados según el tamaño y la estructura del modelo. Laminados: Los laminados de tilo se utilizan a menudo como tabiques del fuselaje, refuerzos diédricos, etc.; los laminados de abedul se pueden utilizar como paneles, nervaduras, tabiques y refuerzos resistentes en la raíz del ala. El bambú también se utiliza más comúnmente en modelos a nivel de consumidor. La tecnología de piel tradicional utiliza papel tisú y seda de nailon, y desarrollos posteriores utilizan telas no tejidas y películas termorretráctiles de nuevos materiales. El modelo también se cubre con madera de paulownia según sea necesario. El uso de una película termorretráctil puede ahorrar una cierta cantidad de dinero, pero principalmente simplifica el proceso de producción y acorta el tiempo de producción. Los pegamentos más utilizados incluyen látex blanco, pegamento de resina, 502, etc. El pegamento de secado rápido debe prepararlo usted mismo. Tiene una amplia gama de usos y es más conveniente para unir. La desventaja es que es tóxico y no es adecuado para un uso prolongado. El látex blanco es barato, pero el tiempo de curado es demasiado largo, lo que no favorece la finalización del modelo. Los modelos y piezas que son fáciles de moldear o que se pueden moldear usando un banco de trabajo a menudo se pegan con látex blanco. El pegamento de resina es adecuado para piezas que soportan tensiones, como bastidores de motores, debido a su rendimiento estable, resistencia al agua, resistencia al aceite y resistencia a la corrosión. Las instrucciones del pegamento deben seguirse estrictamente para garantizar la calidad del pegamento. trabajos de reparación, etc.

502 es adecuado para conectar y reparar huecos en espacios pequeños. Cuando lo utilice, tenga cuidado de no mancharse las manos. Procesamiento y corte de madera: corte el exceso de astillas de madera o corte las tiras de madera, los bordes delanteros y traseros, las nervaduras, las nervaduras de las alas, etc. necesarios de las astillas de madera. Al cortar, preste atención a la dirección de la veta de la madera primero y luego con mucha presión hasta realizar el corte. No corte con un solo cuchillo, especialmente al cortar arcos. Cepillado: debido a que la mayoría de los materiales utilizados en la producción hoy en día son cepillados, los listones y astillas de madera rara vez se cepillan a menos que usted los fabrique usted mismo o utilice materiales con especificaciones especiales. Hoy en día, se utiliza principalmente para fabricar grandes modelos de fuselajes a control remoto o modelos reales. Es necesario modificar la superficie mediante cepillado para mejorar la eficiencia del trabajo y la calidad de la producción. El empalme se utiliza para ensanchar y alargar las astillas de madera. Preste atención a mantenerlas planas después del empalme. Al espesar, preste atención a la dirección de los anillos anuales para evitar que se doblen y deformen después del empalme. Al lijar, se debe seguir la dirección de la veta de la madera, utilizar una fuerza uniforme, primero fuerte y luego ligera, y elegir el papel de lija adecuado para lijar. A menudo se utiliza papel de lija al agua antes de pulir. Doblar La madera se dobla al hacer las puntas de las alas elípticas delanteras y traseras o al enrollar un fuselaje de capa delgada. Los principales métodos son: asado al fuego, hervido y doblado en frío. Puedes usarlo según tus propias preferencias. Las reglas de competencia formuladas por la Federación Internacional de Transporte Aéreo estipulan claramente que "un modelo de aviación es un avión que es más pesado que el aire, tiene restricciones de tamaño, con o sin motor y no puede transportar personas. Se llama modelo de aviación. Su técnica requisitos Sí: el peso máximo de vuelo, incluido el combustible, es de 5 kilogramos;

El área de elevación máxima es de 150 decímetros cuadrados;

La carga alar máxima es de 100 gramos/decímetro cuadrado;

El volumen máximo de trabajo de un motor de pistón es de 10 ml.

1. ¿Qué es un modelo de avión?

Generalmente considerado incapaz de volar, se basa en. el tamaño real de un determinado avión. Un modelo fabricado a determinada escala se llama modelo de avión.

2. ¿Qué es un modelo de avión?

Un modelo que puede volar en el. al aire se le llama generalmente modelo de avión.

2. Composición del modelo de avión

Los modelos de avión son generalmente los mismos que los aviones tripulados y se componen principalmente de cinco partes: alas, cola, fuselaje. , tren de aterrizaje y motor.

1. Ala: es un dispositivo que genera sustentación cuando el modelo está volando y puede mantener la estabilidad lateral del modelo durante el vuelo.

2. Cola: incluye dos partes, la cola horizontal y la cola vertical. La cola horizontal puede mantener estable el cabeceo del modelo de avión cuando está volando, y la cola vertical puede mantener estable la dirección del modelo de avión cuando está volando. El elevador en la cola horizontal puede controlar la subida y bajada del modelo de avión, y el timón en la cola vertical puede controlar la dirección de vuelo del modelo de avión.

3. Fuselaje - La parte principal que conecta. las distintas partes del modelo en un todo se llama fuselaje. Al mismo tiempo, en el fuselaje se pueden cargar las piezas de control, el equipo y el combustible necesarios.

4. los aviones para despegar, aterrizar y estacionar. Un tren de aterrizaje en la parte delantera y tres trenes de aterrizaje en ambos lados de la parte trasera se llaman triciclos;

5. Motor: es el dispositivo que genera potencia de vuelo para los modelos de aviones. Los dispositivos de potencia más utilizados para los modelos de aviones son: bandas elásticas, motores de pistón, motores a reacción y motores eléctricos. p>3. Términos comúnmente utilizados en la tecnología de modelos de aviación

1. Envergadura: la distancia en línea recta entre las puntas del ala izquierda y derecha (cola) (también se incluye la parte que pasa a través del fuselaje). >

2. Longitud total del fuselaje: la distancia en línea recta desde el extremo delantero hasta el final del modelo de avión.

3. Se aplica la gravedad de cada parte del modelo de avión.

p>

4. Brazo central de cola: la distancia desde el centro de gravedad hasta el cuarto de cuerda del borde de ataque de la cola horizontal <. /p>

5. Perfil aerodinámico: la forma de la sección transversal del ala o cola.

6. Borde de ataque: el extremo delantero del perfil aerodinámico. borde: el extremo trasero del perfil aerodinámico.

8. Cuerda del ala: la línea entre los bordes delantero y trasero.

9. la longitud promedio de la cuerda. Una relación de aspecto grande indica un ala estrecha y larga.

Sección 1 Métodos de actividad y puntos de entrenamiento

Las actividades de modelos de aviación generalmente incluyen tres métodos: producción, vuelo y competencia, y también se pueden dividir en tres etapas en consecuencia.

La tarea de la actividad de producción es completar la producción y el montaje del modelo. Educar a los estudiantes sobre perspectivas laborales, hábitos laborales y habilidades laborales a través de actividades de producción. Permítales aprender a usar herramientas, identificar materiales, dominar los procesos de procesamiento y obtener capacitación práctica.

Volar es una actividad que los estudiantes aman más. Volar con éxito puede aumentar enormemente su interés. Las actividades de liberación de vuelo deben ser instruidas cuidadosamente, se deben seguir los procedimientos de liberación, se debe introducir el conocimiento de los ajustes de vuelo y debe haber demostraciones y comentarios sobre las condiciones reales de vuelo. Los estudiantes reciben capacitación en conocimientos aplicados y aptitud física a través del vuelo.

Las competiciones pueden llevar las actividades a un clímax. Los ganadores están inspirados y confiados; los perdedores pueden aprender una lección o pueden estar llenos de energía si se niegan a admitir la derrota. Es una buena forma de guiar a los estudiantes a resumir su experiencia y estimular la creatividad y el espíritu emprendedor continuo. Participar en grandes competiciones les proporcionará un gran ejercicio que recordarán por el resto de sus vidas.

Sección 2 Conocimientos básicos del ajuste de vuelo

El ajuste de vuelo es la aplicación de los principios de vuelo. Sin conocimientos básicos de los principios de vuelo, será difícil ajustar y volar bien el modelo. Los instructores deben guiar a los estudiantes para que adquieran conocimientos de aviación e introducir conocimientos básicos relevantes en función de su capacidad para aceptar y combinar las necesidades de producción y vuelo. Al mismo tiempo, debemos evitar que las actividades de aeromodelismo se conviertan en cursos teóricos especializados.

1. Levantar y arrastrar

La razón por la que los aviones y aeromodelos pueden volar es porque la sustentación de las alas supera la gravedad. La sustentación del ala es causada por la diferencia de presión del aire encima y debajo del ala. Cuando el modelo vuela en el aire, la velocidad del flujo de aire en la superficie superior del ala se acelera y la presión disminuye; la velocidad del flujo de aire en la superficie inferior del ala se ralentiza y la presión aumenta (ley de Bernoulli). Ésta es la causa de la diferencia de presión por encima y por debajo del ala.

Hay dos razones para el cambio de velocidad del flujo hacia arriba y hacia abajo del ala: a. Perfil aerodinámico asimétrico b. Hay un ángulo de ataque entre el ala y el flujo de aire relativo. El perfil aerodinámico es la forma de la sección del ala. Las secciones del ala son en su mayoría asimétricas, con el arco inferior recto y el arco superior curvado hacia arriba (tipo plano-convexo), y tanto el arco superior como el inferior curvados hacia arriba (tipo cóncavo-convexo). Un perfil aerodinámico simétrico debe tener un cierto ángulo de ataque para generar sustentación.

La magnitud de la sustentación depende principalmente de cuatro factores: a. La sustentación es proporcional al área del ala; b. En las mismas condiciones, cuanto más rápida sea la velocidad de vuelo, mayor será la sustentación; c. La sustentación está relacionada con el perfil aerodinámico y, por lo general, la sustentación de un ala con perfil aerodinámico es mayor; d. En un ángulo de ataque pequeño, la sustentación (coeficiente) cambia con el ángulo de ataque. El ángulo aumenta en línea recta. Después de alcanzar un cierto límite, la sustentación aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque, pero la sustentación disminuye rápidamente. El límite se llama ángulo crítico de ataque.

Además de generar sustentación, las alas y la cola horizontal también generan resistencia, mientras que otros componentes generalmente solo generan resistencia.

2. Vuelo nivelado

Volar en línea recta a una velocidad constante se llama vuelo nivelado. El vuelo nivelado es la postura de vuelo más básica. Las condiciones para mantener el vuelo nivelado son: la sustentación es igual a la gravedad y la tracción es igual a la resistencia (Figura 3).

Dado que la sustentación y la resistencia están relacionadas con la velocidad de vuelo, si se aumentan los caballos de fuerza de un modelo que originalmente volaba nivelado, la fuerza de tracción será mayor que la resistencia y la velocidad de vuelo se acelerará. A medida que aumenta la velocidad de vuelo, la sustentación aumenta en consecuencia. Si la sustentación es mayor que la gravedad, el modelo ascenderá gradualmente. Para que el modelo mantenga un vuelo nivelado con mayores caballos de fuerza y ​​velocidad de vuelo, el ángulo de ataque debe reducirse en consecuencia. Por el contrario, para que el modelo mantenga un vuelo nivelado en condiciones de menor potencia y velocidad, el ángulo de ataque debe aumentarse en consecuencia. Por lo tanto, controlar (ajustar) el modelo a un estado de vuelo nivelado es esencialmente la combinación correcta de potencia del motor y ángulo de ataque de vuelo.

3. Ascenso

Como se mencionó anteriormente, si el modelo aumenta la potencia al volar horizontalmente, ascenderá. El ángulo formado por la trayectoria de ascenso y el plano horizontal se llama ángulo de ascenso. Ciertos caballos de fuerza pueden alcanzar un nuevo equilibrio de fuerza bajo una determinada condición de ángulo de ascenso, y el modelo entra en un estado de ascenso estable (tanto la velocidad como el ángulo de ascenso permanecen sin cambios). Las condiciones específicas para una escalada estable son: la fuerza de tracción es igual al componente hacia atrás de la resistencia más la fuerza (F=X+Gsinθ) la sustentación es igual al otro componente de la gravedad (Y=GCosθ); Al subir, parte de la gravedad la soporta la fuerza de tracción, por lo que se requiere una fuerza de tracción mayor, pero la carga de elevación se reduce (Figura 4).

Al igual que en el vuelo nivelado, para mantener un ascenso estable bajo un cierto ángulo de ascenso, también se requiere una combinación adecuada de caballos de fuerza y ​​ángulo de ataque. Si esta coincidencia se rompe, no se mantendrá el ascenso estable. Por ejemplo, un aumento en los caballos de fuerza provocará un aumento en la velocidad, la elevación y el ángulo de ascenso. Si la potencia es demasiado alta, el ángulo de ascenso seguirá aumentando y el modelo ascenderá a lo largo de una trayectoria de arco. Este es un fenómeno de vuelco común (Figura 5).

4. Planear

Deslizarse es volar sin potencia. Al deslizarse, la resistencia del modelo se equilibra con el componente de la gravedad, por lo que el deslizamiento sólo puede volar hacia abajo a lo largo de una línea diagonal. El ángulo entre la trayectoria de planeo y el plano horizontal se llama ángulo de planeo.

Las condiciones para un planeo estable (el ángulo de planeo y la velocidad de planeo permanecen sin cambios) son: la fuerza de arrastre es igual al componente delantero de la gravedad (X=GSinθ); la fuerza de sustentación es igual al otro componente; de gravedad (Y=GCosθ).

El ángulo de planeo es un aspecto importante del rendimiento de planeo. Cuanto menor sea el ángulo de planeo, mayor será la distancia de planeo a la misma altitud. La relación entre la distancia de planeo (L) y la altura de descenso (h) se llama relación de planeo (k). La relación de planeo es igual a la relación de planeo cotangente del ángulo de planeo, que es igual a la relación de sustentación del modelo. para arrastrar (relación de elevación a arrastre). Ctgθ=1/h=k.

La velocidad de planeo es otro aspecto importante del rendimiento en planeo. Cuanto mayor sea el coeficiente de sustentación del modelo, menor será la velocidad de planeo; cuanto mayor sea la carga alar del modelo, mayor será la velocidad de planeo.

Al ajustar un determinado modelo de avión, las pestañas de elevación y el movimiento hacia adelante y hacia atrás del centro de gravedad se utilizan principalmente para cambiar el ángulo de ataque del ala para lograr el propósito de cambiar el estado de planeo. 5. Equilibrio de momentos y métodos de ajuste

Ajustar el modelo requiere no solo prestar atención al equilibrio, sino también prestar atención al equilibrio de momentos. El par es el efecto rotacional de la fuerza. El centro de rotación del modelo de avión en el aire es su propio centro de gravedad, por lo que la gravedad no produce un par de rotación en el modelo. Mientras otras fuerzas no pasen por el centro de gravedad, producirán un par en el centro de gravedad. Para facilitar el análisis de la rotación del modelo, la rotación alrededor del centro de gravedad se descompone en rotación alrededor de tres ejes imaginarios. Estos tres ejes son perpendiculares entre sí y se cruzan en el centro de gravedad (Figura 7). El eje que pasa por la parte delantera y trasera del modelo se llama eje vertical, y la rotación alrededor del eje vertical es el giro del modelo. El eje que pasa por la parte superior e inferior del modelo se llama eje vertical. y la rotación alrededor del eje vertical es la desviación de dirección del modelo; el eje que pasa por la izquierda y la derecha del modelo se llama eje horizontal, y la rotación alrededor del eje horizontal es el paso del modelo.

Para el modelo de ajuste, existen principalmente cuatro momentos involucrados: el momento de sustentación del ala, el momento de sustentación de la cola horizontal y el momento de reacción de la potencia; sistema.

El momento de sustentación del ala está relacionado con el equilibrio del cabeceo. Los principales factores que determinan el momento de sustentación del ala son la posición longitudinal del centro de gravedad, el ángulo de instalación del ala y el área del ala.

El momento de elevación de la cola horizontal es también el momento de cabeceo, y su tamaño depende del brazo de la cola, del ángulo de instalación de la cola horizontal y del área.

Si la línea de fuerza de tracción no pasa por el centro de gravedad, se formará un momento de cabeceo o un momento direccional. El tamaño del momento de fuerza de tracción está determinado por la fuerza de tracción y la distancia de la misma. línea de fuerza de tracción desde el centro de gravedad. El par de reacción del motor es el par lateral (de rodadura), su dirección es opuesta a la dirección de rotación de la hélice y su tamaño está relacionado con la potencia y la masa de la hélice.

El equilibrio del momento de cabeceo determina el ángulo de ataque del ala: aumentar el momento de morro arriba o disminuir el momento de morro abajo aumentará el ángulo de ataque; de ​​lo contrario, disminuirá el ángulo de ataque; Por lo tanto, el ajuste del equilibrio del momento de lanzamiento es el más importante. Generalmente, no es posible utilizar pestañas de elevación para ajustar el ángulo de instalación del ala o la cola horizontal, cambiar el ángulo de inclinación hacia arriba y hacia abajo de la fuerza de tracción o mover el centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás.

El equilibrio del momento de dirección se ajusta principalmente mediante la pieza de ajuste de dirección y el ángulo de inclinación izquierda y derecha de la fuerza de tracción. El equilibrio del momento lateral se ajusta principalmente con alerones.

Sección 3 Inspección, calibración y vuelo de prueba de lanzamiento manual

1 Inspección y calibración

Después de fabricar y ensamblar un modelo de avión, se realiza la inspección y calibración necesaria. debe llevarse a cabo. El contenido verificado es el tamaño geométrico y la posición del centro de gravedad del modelo. El método de inspección es generalmente la inspección visual. Para mayor precisión, también se pueden realizar algunas mediciones simples en algunos artículos.

El método de inspección visual consiste en observar si las dimensiones geométricas del modelo son precisas desde tres direcciones. La dirección frontal depende principalmente de si los ángulos diédricos en ambos lados del ala son iguales, si el ala está torcida o si la cola está desviada o torcida;

La dirección de la vista lateral depende principalmente del ángulo de instalación del ala y la cola horizontal y de la diferencia del ángulo de instalación hacia arriba y hacia abajo de la línea de tensión; La dirección de la vista superior observa principalmente si la cola vertical está desviada; la inclinación hacia la izquierda y hacia la derecha de la línea de tensión y si las alas y la cola horizontal están desviadas;

Para modelos pequeños, el método del fulcro se utiliza generalmente para comprobar el centro de gravedad. Seleccione un punto para apoyar el modelo. Cuando el modelo es estable, el fulcro es la posición del centro de gravedad.

Si se encuentran errores importantes durante la inspección, se deben corregir antes del vuelo de prueba. Si el error es pequeño, no podrás corregirlo temporalmente, pero deberás ser consciente de ello y realizar más observaciones durante el vuelo de prueba.

2. Vuelo de prueba de lanzamiento de mano

El propósito del vuelo de prueba de lanzamiento de mano es observar y ajustar el rendimiento del planeo. El método consiste en sujetar el fuselaje (el centro de gravedad del modelo) con la mano derecha, sostenerlo muy por encima de la cabeza, mantener el modelo recto, inclinar el morro de la máquina hacia adelante y de cara al viento unos 10 grados, lanzar el modelo en línea recta a lo largo de la dirección del fuselaje a una velocidad adecuada, y el modelo entrará en estado de vuelo independiente. El método de lanzamiento manual debe practicarse muchas veces y se debe prestar atención a corregir varios métodos incorrectos. Los problemas más comunes incluyen: el modelo se inclina hacia la izquierda y hacia la derecha o la punta de la máquina está inclinada el tiro no es una línea recta; de atrás hacia adelante, sino un arco alrededor de la base del brazo; la dirección de disparo no es hacia adelante a lo largo del fuselaje, sino hacia arriba, la velocidad de disparo es demasiado alta o demasiado pequeña;

Después del despegue, si el modelo se desliza suavemente en línea recta y con un pequeño ángulo, es un vuelo normal, y si gira ligeramente, también es un estado normal. En caso de las siguientes posturas de vuelo anormales, se deben realizar ajustes para llevar el modelo a un estado de planeo normal.

1 Vuelo tipo onda: la trayectoria de planeo es ondulada como olas. Generalmente se le llama "faro", lo que significa que el centro de gravedad está demasiado atrás. Esta afirmación es correcta pero no lo suficientemente completa. De hecho, cualquier ángulo de ataque excesivo causado por un par excesivo con el morro hacia arriba o un par demasiado pequeño con el morro hacia abajo provocará un vuelo ondulado. Los métodos de ajuste son: a. Varilla de empuje (bajar la pestaña de elevación); b. Mover el centro de gravedad hacia adelante (la función es); lo mismo que el poste de empuje).

2. Subducción: el modelo se sumerge hacia abajo en un gran ángulo. Generalmente se le llama "pesado en la cabeza", lo cual no es lo suficientemente completo. Si el momento de cabeza hacia arriba es demasiado pequeño o el ángulo de ataque causado por demasiado momento de cabeza hacia abajo es demasiado pequeño, el modelo se sumergirá. Los métodos de ajuste son: a. Tirar de la varilla (la pieza de ajuste del elevador está inclinada hacia arriba); b. Mover el centro de gravedad hacia atrás (reducir el peso de la punta); d. (La función es la misma que la de la varilla de tracción).

3. Giro brusco y descenso hacia abajo: El modelo realiza un giro brusco hacia la izquierda (o derecha) y descenso hacia abajo. La razón es el desequilibrio de momento direccional o el desequilibrio de momento lateral. Las razones específicas son principalmente la elevación desigual hacia izquierda y derecha causada por la distorsión del ala o el momento de desviación direccional causado por la desviación longitudinal de la cola vertical. Las consecuencias de la curvatura izquierda y derecha del fuselaje son las mismas que las de la desviación vertical de la cola, y también pueden provocar un giro brusco y una caída en picada. Los métodos de ajuste son: a. Tirar de la pestaña de ajuste de dirección en la dirección opuesta al giro (empujar el timón b. Corregir la distorsión del ala (equivalente a presionar la palanca para controlar el alerón);

El principio de controlar un avión o un modelo de avión avanzado es el mismo que ajustar el modelo, que consiste en cambiar el estado de equilibrio del momento. Los modelos primarios generalmente no tienen estas superficies de timón, por lo que tienen que cambiar la forma de estas superficies aerodinámicas para lograr el propósito de ajuste. Hay tres métodos:

a. Es necesario ajustarlo a mano, calentarlo en un cierto ángulo al mismo tiempo (respirar, soplar aire caliente, hornear, etc.) y permanecer durante un cierto período de tiempo para deformarlo. Este método es adecuado para papel, papel soplado y piezas de astillas de madera. Generalmente, cuanto mayor sea el ángulo de tracción, mayor será la temperatura y cuanto mayor sea el tiempo de retención, más ajustes y deformaciones se producirán.

b. Contracción y deformación: cepille una concentración adecuada de aceite translúcido en un lado del perfil aerodinámico que necesita ajustarse. Este lado se encogerá a medida que el aceite translúcido se solidifique para hacer que el perfil aerodinámico se cruce.

c.Se le da forma al marco. La superficie del ala se fija en el marco de acuerdo con los requisitos de ajuste para lograr el propósito de cambiar la forma. Generalmente se utiliza junto con pintura calentada o con brocha. Este método es adecuado para el ajuste de perfiles aerodinámicos tipo marco. Sección 4 Materia de distancia de lanzamiento de mano en línea recta

1. Tres métodos de vuelo

Esta materia es una competencia de distancia de vuelo de lanzamiento de mano de ida y vuelta en condiciones de ancho limitado. Hay tres factores que determinan los resultados: a. La técnica de lanzamiento; b. El rendimiento de planeo del modelo;

Hay tres modos de vuelo:

1. Vuelo recto con planeo natural: la velocidad de lanzamiento es la misma que la velocidad de planeo del modelo. Después del lanzamiento, el modelo se desliza en línea recta a lo largo de la trayectoria de vuelo. Depende de la altura de lanzamiento y la relación de planeo. Generalmente, entre 6 y 10 metros.

2. Vuelo horizontal y recto: la velocidad de liberación es ligeramente mayor que la velocidad de deslizamiento del modelo. Después de la liberación, el modelo primero avanza horizontalmente y en línea recta durante una cierta distancia y luego pasa al deslizamiento natural. . Este método puede aumentar la distancia de deslizamiento de 2 a 5 metros en comparación con el deslizamiento natural.

3. Sube hacia adelante y vuela en línea recta: actúa a mayor velocidad y ten un ángulo de lanzamiento pequeño. Después de actuar, el modelo sube en línea recta con un pequeño ángulo y luego cambia a planeo. Este método puede aumentar la distancia de planeo natural en más de 5 a 10 metros.

El primer método tiene resultados más bajos, pero es fácil de dominar y tiene una alta tasa de éxito. Los dos últimos métodos tienen largas distancias de vuelo, pero son técnicamente difíciles de volar y ajustar y tienen una baja tasa de éxito. Debido a que (a) la desviación direccional es proporcional a la distancia de vuelo, la probabilidad de que el modelo salga volando de la línea lateral aumenta después de aumentar la distancia de vuelo (la puntuación no es válida después de volar fuera de la línea lateral); El aumento del empuje hacia adelante puede hacer que el modelo se detenga o cambie fácilmente de rumbo. Por lo tanto, para lograr buenos resultados, es necesario saber más sobre los ajustes de vuelo, mejorar la condición física y aplicar con habilidad las técnicas de lanzamiento. 2. Ajuste del modelo

1. Prestaciones de planeo. El rendimiento en planeo es la base para volar una gran distancia en línea recta. Se deben tener en cuenta dos cuestiones al realizar ajustes. Una es minimizar la resistencia. La superficie del modelo debe mantenerse lisa. Las piezas deben ser aerodinámicas (incluidos los contrapesos). Los bordes delantero y trasero deben pulirse en círculos. El perfil aerodinámico debe ser plano y no estar distorsionado. aumentar la relación de sustentación y resistencia, es decir, se puede aumentar la relación de planeo.

El segundo punto es ajustarse a un ángulo de ataque favorable. El ángulo de ataque está controlado por la pestaña de elevación. Los diferentes modelos de ángulo de ataque tienen diferentes relaciones de elevación y resistencia. La relación de elevación y resistencia en el ángulo de ataque favorable es la mayor y la distancia de planeo a la misma altura es la más larga. Después de deslizarse normalmente, aún necesita ajustar el ajuste de elevación para encontrar una posición óptima del timón.

2. El contrapeso del modelo. Mucha gente tiene la impresión de que cuanto más pesado sea un modelo, más lejos volará. No precisamente. La relación de planeo de un modelo es independiente del peso. Por otro lado, la energía cinética de un modelo con poco peso es pequeña, la capacidad de superar la resistencia es pequeña y la distancia de lanzamiento de la mano es pequeña. Esta es también la razón por la que la paja esponjosa no se puede tirar muy lejos. Por lo tanto, el modelo del evento de distancia en línea recta lanzado a mano debe aumentar adecuadamente el peso dentro del alcance permitido por las reglas para aumentar la energía cinética del modelo.

3. La rigidez del ala. La velocidad de salida del modelo lanzado a mano es relativamente grande y las alas soportan un gran momento de flexión y son propensas a deformarse e incluso aletear, lo que afecta el rendimiento del vuelo. Por este motivo, se debe tener cuidado durante la producción para evitar arrugas en la superficie del ala. Si la rigidez sigue siendo insuficiente, habrá que reforzarla adecuadamente. El método consiste en aplicar pegamento a la unión entre la raíz del ala y el fuselaje, o pegar refuerzo (como cinta) en un lado y en ambos lados de la raíz del ala.

4. Ajuste del vuelo recto

a. El vuelo recto ideal es cuando el modelo no tiene momento desequilibrado direccional ni momento desequilibrado lateral, es decir, la cola vertical no tiene deflexión (dirección). La pestaña de compensación está en posición neutral) y las alas izquierda y derecha son completamente simétricas (sin función de alerón). Esta situación no sólo tiene la menor resistencia, sino que también puede adaptarse a los cambios de velocidad.

b. De hecho, el modelo suele girar siempre. El motivo no es más que la asimetría del ala (en la mayoría de los casos, el ala está torcida), lo que produce un momento de balanceo, o la cola vertical. tiene un ángulo de deflexión. En este caso, es mejor descubrir la causa y "recetar el medicamento adecuado" para lograr un vuelo recto casi ideal. A este método de ajuste lo llamamos "método de ajuste directo".

c.Existe otro método de ajuste, por ejemplo, debido a la torsión del ala y al momento de rodar hacia la izquierda, el modelo se inclina hacia la izquierda y el componente izquierdo de la fuerza de elevación provoca. el modelo para girar a la izquierda. Este caso no corrige directamente la torsión del ala, pero proporciona un poco de timón hacia la derecha, lo que también puede hacer que el modelo vuele recto. Este método de ajuste se denomina "método de ajuste indirecto". Aunque el ajuste indirecto también puede lograr un vuelo recto, este vuelo recto tiene desventajas: en primer lugar, aumenta la resistencia y reduce el rendimiento de planeo; en segundo lugar, es difícil adaptarse a los cambios de velocidad. Muchos modelos básicamente pueden mantener una línea recta en la primera sección. El motivo del giro y la guiñada en la última sección se debe principalmente a ajustes indirectos.

Por lo tanto, se debe adoptar el "método de ajuste directo" en la medida de lo posible y se debe evitar el "método de ajuste indirecto".

5. Métodos para superar la pérdida hacia adelante

Como se mencionó anteriormente, el empuje hacia adelante y el ascenso hacia adelante pueden mejorar en gran medida el rendimiento del vuelo, pero al mismo tiempo, existe el peligro de no alcanzar la pérdida y dirección de pérdida. Por lo tanto, superar la pérdida de avance es la clave para mejorar el rendimiento.

La medida para superar la pérdida de avance es mejorar la estabilidad del cabeceo. El método específico consiste en desplazar adecuadamente el centro de gravedad hacia adelante y, al mismo tiempo, aumentar en consecuencia la diferencia del ángulo de instalación de las alas y la cola horizontal para mantener el equilibrio del cabeceo. De esta manera, cuando el modelo avanza y levanta sus alas y gradualmente se acerca a la pérdida, la cola horizontal aún no se ha perdido debido al pequeño ángulo de instalación, y la cola horizontal todavía tiene suficiente momento de inclinación para hacer que el modelo pase a planear.

Otra forma de superar la pérdida hacia adelante es volar con un ángulo de ataque menor. Los hechos han demostrado que cuanto mayor es el ángulo de ataque, más fácil es entrar en pérdida y quedarse corto, y cuanto menor es el ángulo de ataque, es menos probable que entre en pérdida y quedarse corto.

El giro de pérdida es causado por la torsión del ala. Cuando el ala gira, el ángulo de instalación en un lado debe ser mayor (el otro lado se vuelve más pequeño cuando se acerca la pérdida, esta mitad del ala). se detiene primero, lo que hace que el modelo se incline y gire. Las deficiencias antes mencionadas del ajuste indirecto están especialmente presentes en este caso, por lo que la torsión del ala debe corregirse por completo.

3. Habilidades de lanzamiento

Después de ajustar el modelo, el rendimiento del vuelo depende completamente de las habilidades de lanzamiento. Las buenas técnicas pueden aprovechar al máximo el rendimiento de vuelo del modelo e incluso compensar algunos de sus defectos. Por lo tanto, no es un lanzamiento de una sola vez, sino que debes practicar repetidamente para dominar los puntos clave:

1. Los movimientos de carrera y lanzamiento deben coordinarse para mantener el modelo estable y evitar sacudidas y arcos. .

2. Velocidad de disparo adecuada. La velocidad de liberación no es fija. Diferentes condiciones de ajuste, diferentes modos de vuelo y diferentes velocidades y direcciones del viento requieren diferentes velocidades de liberación. Esfuércese por hacer lo que quiera y sea preciso.

3. Ángulo de disparo adecuado. Generalmente, el ángulo de liberación para el deslizamiento natural debe ser un ángulo negativo muy pequeño; el ángulo de liberación para el movimiento horizontal hacia adelante es generalmente de cero grados (horizontal) el movimiento hacia adelante durante el ascenso debe tener un ángulo positivo apropiado (ángulo de elevación);

4. Punto de despegue y dirección de despegue: Si el modelo vuela en línea completamente recta y no hay viento, el deportista deberá realizar el tiro de frente en el punto medio del despegue. línea, que tiene la mayor tasa de éxito. Pero, de hecho, la mayoría de los modelos están girando y la mayoría de los modelos vuelan con viento cruzado. Los atletas inteligentes son buenos utilizando cambios en el punto de lanzamiento y la dirección de lanzamiento para corregir las desviaciones causadas por vientos cruzados y cambios de modelo. Por ejemplo, si se lanza un modelo de giro a la derecha en medio de la línea de despegue, puede salirse de la línea lateral desde la derecha. Si encuentra viento desde la izquierda, la situación será más grave. Si cambia el método, el punto de lanzamiento está en el lado izquierdo de la línea de despegue, la dirección de lanzamiento se izquierda conscientemente. De esta manera, la primera mitad del modelo puede salir volando por la línea lateral izquierda en el aire, y la segunda mitad puede regresar y aterrizar en la cancha, haciendo que el puntaje sea válido.

5. Viento y timing de lanzamiento: La influencia del viento en el vuelo tiene un lado negativo, pero también un lado beneficioso. Por ejemplo, el viento de cola puede aumentar la distancia de vuelo; el viento en contra puede reducir la distancia de vuelo; el viento cruzado a veces aumenta la guiñada y otras veces la reduce. Los vientos son generalmente racheados, con cambios constantes de velocidad y dirección. Sea bueno aprovechando la mejor oportunidad para actuar. Por ejemplo, cuando el viento está a favor del viento, es mejor actuar en el momento de viento fuerte, y cuando el viento está en contra del viento, es mejor actuar en el momento de viento débil.