¿Solución de problemas ineficaz del sistema ABS del automóvil Chevrolet Sail?
Un Chevrolet Sail sedán del año 2001 con un kilometraje de más de 210.000 kilómetros y equipado con sistema ABS BOSCH 5.3. El fenómeno de falla del automóvil es que la luz ABS en el tablero se enciende y no hay efecto ABS al frenar. Después de que el técnico de mantenimiento recibió el automóvil, primero utilizó el instrumento de diagnóstico especial TECH2 para ingresar al sistema ABS y leer el código de falla 46, que significa "falla en la señal de velocidad de la rueda trasera derecha".
Diagnóstico de fallas: use un elevador para elevar el vehículo, gire cada rueda con la mano y observe la señal de velocidad de las ruedas en el flujo de datos del sistema ABS a través del instrumento de diagnóstico. la rueda trasera derecha no coincide con las demás ruedas. Las señales de velocidad son básicamente las mismas. Gire la rueda trasera derecha y use la configuración de voltaje de CA del multímetro para probar la señal de velocidad del vehículo. Se encuentra que la señal de voltaje del sensor de velocidad de la rueda es básicamente consistente con los datos del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda, ambos son mayores. superior a 0,1 V; desenchufe el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha. Conecte el conector y mida la resistencia del sensor con un multímetro. El valor es 1,02 kΩ, que está dentro del rango normal. . Al observar el diagrama del circuito del sistema ABS (Figura 1), sabemos que en los terminales de la computadora del ABS, las señales de los terminales para la señal de velocidad de la rueda trasera derecha son 1 y 2. Retire el terminal negativo de la batería, desconecte el terminal de la computadora ABS y verifique la conexión de los dos terminales anteriores. El resultado es que no se encuentra ninguna conexión virtual. Se mide el valor de resistencia entre los dos terminales y es 1, 02 kΩ. Parece que el mazo de cables no debería haber ningún problema.
Entonces se borró el código de falla y se probó el vehículo, y se encontró que la señal de velocidad de la rueda trasera derecha cambiaba irregularmente. Debido a que la resistencia del sensor es normal y no se encuentran problemas en el circuito, se sospecha que la computadora ABS está defectuosa. Sin embargo, la falla persistió después de reemplazar la computadora. No tuve más remedio que intentarlo y reemplacé el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha. Como resultado, la falla aún no se eliminó y el DTC No. 46 aún existía.
Después de un análisis cuidadoso, se cree que el punto de falla aún está en el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, lo que puede deberse a una interferencia electromagnética. Entonces quité la línea de señal 1 del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha y la conecté al sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda. Como resultado, la prueba encontró que también había un problema con la señal de velocidad de la rueda trasera izquierda, así que puedo estar. Asegúrese de que el punto de falla sea la velocidad de la rueda trasera derecha en la línea del sensor. Entonces decidí desmontar el mazo de cables desde la computadora ABS hasta la rueda trasera derecha para encontrar el origen de la falla.
Al final, el fallo se encontró en la línea de señal de velocidad de la rueda trasera derecha. Resultó que el automóvil tenía un dispositivo antirrobo instalado en la parte trasera y el reparador conectó el cable a tierra del dispositivo antirrobo al cable blindado del cable de señal de velocidad de la rueda trasera derecha. Debido a que hay dos cables de señal dentro del cable blindado, un cable blindado envuelve los dos cables de señal y está conectado a tierra. El mazo de cables blindado resulta ser negro. El reparador creyó que el mazo de cables negro era el cable de tierra, por lo que quitó el cable. arnés del dispositivo antirrobo. El cable de tierra está conectado a este arnés de cables. Si lo hace, se dañará el cable de protección y se perforará un cable de señal al mismo tiempo. Se producirá un cortocircuito o interferencia de señal. al suelo, lo que provoca que la resistencia del sensor sea normal pero que la computadora del ABS no reciba la señal precisa de velocidad de la rueda.
Pele esta sección del mazo de cables, envuelva la línea de señal con cinta aislante, envuélvala con papel de aluminio y conéctelo al cable blindado para asegurarse de que la línea de señal no se vea interferida por otras señales fuertes. Realice pruebas en carretera repetidamente para confirmar que el sistema ABS vuelve a la normalidad.
Me gustaría sugerir que al modificar un vehículo, el personal de mantenimiento del automóvil debe comprender los principios de los componentes y circuitos que se modifican, y que la fuente de alimentación y los cables de tierra deben conectarse en lugares apropiados para evitar problemas innecesarios. .