¿Cuál es la experiencia de correr 200 en una Yamaha R6?

Yamaha R6 (YAMAHAYZF-R6) es una moto deportiva de primer nivel producida por Yamaha Motorcycle Production Company. En los últimos años, ha sido un viaje de ensueño para los entusiastas de las motocicletas chinos. Este es el segundo superdeportivo R lanzado por Yamaha en 2000, pero su cilindrada no es tan grande como la del R1 y su sonido no tiene el sexy nombre chino de R1.

¿Cuál es la experiencia de conducir el 200 en Yamaha R6

Yamaha R6 (YAMAHAYZF-R6) es una motocicleta deportiva de alto nivel producida por Yamaha Motorcycle Production Company. En los últimos años, ha sido un viaje de ensueño para los entusiastas de las motocicletas chinos. Este es el segundo superdeportivo R lanzado por Yamaha en 2000, pero su cilindrada no es tan grande como la del R1 y su sonido no es tan sexy como el del R1

Nombre chino

Yamaha R6YAMAHAYZF-R6

Volumen total de gases de escape

599 ml

Diámetro interior x carrera

67,0 x 42,5 mm

Sistema de suministro de combustible

Sistema de inyección electrónica YCCT

Rendimiento

Incluso para los estándares actuales, la Yamaha YZF-R6 2006 sigue siendo un automóvil lleno de características emocionantes. Coche deportivo de peso medio. Debido a la inusual competencia del mundo de las carreras, la intensidad está más allá de nuestra imaginación. Para aplicar la verdad que todos los alumnos de primaria saben: "Aprender es como navegar contra la corriente. Si no avanzas, retrocederás". Resulta que además de ser personas, las personas que fabrican autos deportivos deben seguir mejorando, para poder seguir dando frutos...:(YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) sigue siendo una de las principales armas de la YZF-R6 2008 Se ha mejorado la carrera corta La relación de compresión del motor La relación de compresión de 13,1:1 establece un nuevo máximo alcanzado por la fábrica original de Yamaha y anima al conductor a mantener la velocidad de rotación por encima de 10.000 rpm. Para crear una atmósfera alegre, el pistón y la leva del motor han sido rediseñados y otros componentes del motor se han rediseñado. Consulte la hoja de especificaciones para obtener más detalles. El diámetro del colector de escape que conecta los cilindros 2 y 3 aumenta en un 30% y también se ha cambiado la forma del silenciador. Para este motor naturalmente de alta velocidad, se reserva una cierta cantidad de par cuando la velocidad no es alta.

Una de las mejoras en la R6 2008 es que en 2007 se introdujo la tecnología de admisión de aire YCC-I (Yamaha Chip Controlled Air Intake) desde la R1 YZF cuando la apertura del acelerador y la velocidad del motor alcanzan el valor preestablecido. requisitos, la longitud efectiva de la entrada de aire R6 se reducirá, lo que hará que la entrada de aire sea más corta. El motor de carrera alta respira más suavemente, lo que aumenta naturalmente la potencia de salida. Yamaha dijo que la tecnología YCC-I es estable y sus componentes. liviano y duradero, por lo que los propietarios no necesitan un mantenimiento regular y los pasajeros no sabrán cuándo está funcionando el sistema.

El 8YZF-R6 combina las tecnologías YCC-T e YCC-I y modifica el esquema de suministro de combustible, mejorando así. El diseño de la caja de aire y la entrada de aire, reduciendo la resistencia de la entrada de aire, Yamaha una vez más aumentó con éxito la potencia máxima y el par del R6 para alcanzar la eficiencia de 200 ps por litro de escape.

¡Y el par máximo es uniforme! a continuación, consulte la comparación con la tabla de especificaciones para obtener más detalles. En cuanto a otros accesorios de alto rendimiento, como hélices antideslizantes y aleaciones de magnesio, caja de cambios de seis velocidades con dientes laterales, sistema de inyección electrónica de doble boquilla, etc. están todos disponibles.

El cuadro Deltabox equipado con el R6 ha logrado nuevos avances en investigación y desarrollo: además de ser liviano y de alta rigidez, también debe coincidir con la apariencia del. YCC-I y mejora integralmente la maniobrabilidad de la carrocería del automóvil para arrancar combustible temprano al girar.

El diseño del bastidor del R6 2008 es más similar al del R1 2007, pero el grosor del bastidor es diferente. Las piezas también han cambiado. Estos cambios no se notan a simple vista.

Además, Yamaha también utiliza por primera vez una aleación de magnesio ligera y de alta rigidez como material del subchasis. 2008 R6 La parte trasera del automóvil es 450 g más liviana, lo que indirectamente ayuda a unificar el centro de gravedad y mejorar la capacidad de control. También se ha mejorado la rigidez del balancín trasero de aleación de aluminio y la parte de interfaz del balancín se ha actualizado a forjada. Especificaciones.

En 2008, la dirección del R6 se ha revisado ligeramente y la configuración de la horquilla y el cuadro inferior también se han modificado.

Consulte la comparación con la hoja de especificaciones para obtener más detalles. El efecto es mejorar la estabilidad del primer neumático R6, lo que permite al conductor mejorar la estabilidad de la carga sobre la cabeza y la sensación de la carretera transmitida por el primer neumático al frenar y girar.

El grosor del disco de doble cabezal de 310 mm del R6 se ha aumentado de 4,5 mm a 5,00 mm, lo que ayuda a disipar el calor y proporcionar un rendimiento más realista y estable durante la frenada de emergencia.

El nuevo R6 tiene una postura más agresiva. Yamaha movió el asiento del conductor 5 mm hacia adelante, mientras empujaba la manija 5 mm hacia adelante y la bajaba 5 mm para mejorar la sensación de apoyo de la cabeza del conductor y su capacidad para mantener una posición en las curvas. La carga de primera vuelta del nuevo R6 es del 52,5%.

Tabla de especificaciones

Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC, aleación de titanio, 16 válvulas, refrigerado por agua

Cilindrada total: 599 centímetros cúbicos

Diámetro del cilindro x carrera: 67,0 x 42,5 mm

Sistema de suministro de combustible: sistema de inyección electrónica YCCT

Relación de compresión: 13,1:1

Potencia máxima : 129 caballos de fuerza/135 caballos de fuerza/14500 rpm

Par máximo: 6,71 kg-m/7,05 kg-m/11000 rpm

Modo de transmisión: embrague multidisco húmedo de seis velocidades, Transmisión por cadena

Modo de encendido: TCI

Sistema de freno delantero: freno trasero de doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales forjadas de cuatro pistones.

Sistema de frenado trasero: pinza monodisco de un pistón de 210 mm

Amortiguador delantero: horquilla delantera invertida de 41 mm, compresión y rebote ajustables totalmente funcionales, las velocidades alta y baja se pueden ajustar de forma independiente, carrera 115 mm.

Amortiguador trasero: El amortiguador monotubo es totalmente funcional. La compresión y el rebote de la carrera de 120 mm se pueden ajustar de forma independiente para velocidades altas y bajas.

Neumático delantero: 120/70-ZR17

Neumático trasero: 180-55-ZR17

Peso en seco: 166kg

Cilindrada :17,3 litros

x ancho x alto: 2040 x 705 x 1100 mm

Ángulo de corte (R): 24°

Distancia de remolque (T): 97 mm

Distancia al suelo: 850 mm

Distancia mínima al suelo: 130 mm

Distancia entre ejes: 1380 mm

La Yamaha R6 puede recorrer ¿Cuántos kilómetros? ?

La velocidad máxima de la Yamaha R6 puede alcanzar unos 260 kilómetros por hora. La velocidad máxima se introduce de la siguiente manera:

El significado de la velocidad máxima:

Se refiere a la velocidad máxima de conducción que puede alcanzar un automóvil en una carretera plana, de buen asfalto o cemento bajo condiciones sin viento. La velocidad máxima aquí son los datos proporcionados por el fabricante, que son solo de referencia y no representan los datos medidos reales de PCauto.

Método de prueba de velocidad máxima por hora:

Tome los últimos 500 metros del tramo de prueba de 1,6 kilómetros de largo como área de prueba de velocidad máxima y tome el promedio de cuatro viajes de ida y vuelta. . La velocidad máxima del vehículo es diferente de la velocidad máxima teórica del vehículo (que se refiere al mejor rendimiento del motor en las mejores condiciones, solo en teoría). Para algunos automóviles de alto rendimiento, con el fin de proteger el motor o cumplir con las normas de tráfico cuando salen de fábrica, los fabricantes suelen limitar la velocidad máxima de conducción del vehículo a través de medios técnicos (como la función de límite de velocidad electrónico). Por ejemplo, cuando se levanta el límite de velocidad electrónico del Mercedes-Benz S600, superará el límite de 250 km/h y puede alcanzar los 300 km/h o incluso más.

¿Cuál es tu experiencia en la 200 con la Yamaha R6? ¿Cuántos kilómetros puede recorrer la Yamaha R6? @2019