¿Cuál es el propósito de las pruebas en el túnel de viento de los aviones? ¡Muchas gracias!

1. El experimento en el túnel de viento es un método experimental para determinar si el diseño aerodinámico de una aeronave es razonable. Generalmente se utiliza en aeronaves nuevas recientemente desarrolladas para comprender si el diseño de la aeronave es razonable y dónde es necesario realizar mejoras para seguir avanzando. mejorar el rendimiento de la aeronave. 2. La relación de derivación significa que el aire ingresa al motor de dos maneras, una pasando por la derivación interna (motor central) y la otra ingresando por la derivación externa. Los dos flujos de aire se mezclan en la cámara de mezcla y se descargan a través de la misma. boquilla para generar empuje. Se divide en conducto de aire externo y conducto de aire interno. La relación entre el caudal másico de aire del conducto de aire externo y el conducto de aire interno se denomina relación de derivación. Generalmente, los motores turbofan con relación de derivación pequeña se utilizan principalmente en aviones de combate, cazabombarderos y aviones de ataque. Los motores turbofan de alta relación de derivación se utilizan en aviones de pasajeros y de transporte. Debido al pequeño motor de derivación, el combustible produce principalmente una gran energía cinética a través de la cámara de combustión, mientras que el motor de derivación grande generalmente produce un gran empuje. 3. Rendimiento táctico y técnico de la aeronave: indicador técnico que mide las capacidades de combate de la aeronave. Por lo general, incluye el número y la potencia de los motores, la velocidad de vuelo, la velocidad de ascenso, el techo, el alcance, la resistencia, la distancia de aterrizaje y operación, así como la maniobrabilidad, la maniobrabilidad, el rendimiento de las armas antiinterferencias y aerotransportadas, la carga de bombas, etc.

Ritmo de ascenso: También conocido como ritmo de ascenso y ritmo de ascenso. La altura que asciende el avión por unidad de tiempo. Calculado en metros por segundo o metros por minuto. Normalmente, la velocidad máxima de ascenso se utiliza para expresar el rendimiento de ascenso de la aeronave.

Límite de sustentación: Abreviatura de límite de sustentación de aeronaves. La altitud máxima de vuelo que puede alcanzar un avión confiando en su propia potencia para elevarse. Dividido en techo estático y techo dinámico. La altitud máxima que puede alcanzar un avión mientras se eleva constantemente se llama techo estático. La altura máxima que se puede alcanzar saltando utilizando la energía cinética del avión se llama techo dinámico. El límite de ascenso dinámico es directamente superior al límite de ascenso estático.

Velocidad de vuelo: distancia que recorre el avión en unidad de tiempo. Medido en kilómetros por hora o metros por segundo. Dividido en velocidad aérea y velocidad terrestre. La velocidad de un avión en relación con el aire se llama velocidad aérea y la velocidad en relación con la potencia del suelo se llama velocidad terrestre.

Número Mach de vuelo: llamado número de vuelo M. La relación entre la velocidad de un avión y la velocidad del sonido a su altitud. Lleva el nombre del físico austriaco E. Mach, quien fue el primero en utilizar esta relación para estudiar el vuelo a alta velocidad de las balas de cañón. Una velocidad de vuelo mayor que 1 es vuelo supersónico y una velocidad de vuelo menor que 1 es vuelo subsónico.

Velocidad máxima de la aeronave: La velocidad que la aeronave puede alcanzar o se le permite alcanzar cuando el motor está funcionando a máxima potencia o empuje. Generalmente se refiere a la velocidad máxima y la velocidad máxima permitida de vuelo horizontal. La velocidad máxima en vuelo nivelado es la velocidad que se puede alcanzar utilizando la máxima potencia o empuje del motor. Para garantizar que no se dañe la resistencia estructural de la aeronave y que no se pierdan estabilidad y maniobrabilidad, se especifica la velocidad de vuelo máxima permitida.

Velocidad de crucero: Velocidad seleccionada por la aeronave para completar una determinada misión y adecuada para vuelos de larga distancia o de larga duración. Generalmente es 70-90 de la velocidad máxima en vuelo nivelado. La velocidad de crucero debe determinarse según las necesidades de la misión (como distancia de vuelo, resistencia, carga, etc.). ) así como la durabilidad, economía y condiciones meteorológicas de los motores y otros equipos.

Resistencia: se refiere al tiempo de vuelo. El tiempo que pasa un avión en el aire desde el despegue hasta el aterrizaje. Su longitud depende de la capacidad de combustible, la carga útil, la altitud de vuelo y la velocidad de vuelo del avión. El repostaje aéreo puede prolongar la vida útil de la batería.

Resistencia: resistencia y alcance máximo que un avión puede seguir volando después de llenarse de combustible una vez. Es una de las actuaciones tácticas y técnicas importantes del avión.