El papel de la distribución en la logística

A medida que la industria logística se desarrolla hacia la globalización, la informatización y la integración, el papel de la distribución en todo el sistema logístico se vuelve cada vez más importante. El siguiente es el papel de la distribución en la logística que he organizado para usted. Es solo como referencia, espero que le resulte útil.

(1) La distribución favorece la promoción de la socialización y racionalización de la logística.

La producción socializada requiere una circulación socializada que la iguale. La socialización de la circulación de mercancías requiere naturalmente la socialización de la logística. La socialización se basa en la división del trabajo en industrias y tecnologías, así como en una amplia cooperación en toda la sociedad. El desarrollo de la economía mercantil y el establecimiento de la producción moderna exigen objetivamente que la sociedad mejore el nivel de división del trabajo y de cooperación.

A juzgar por la situación actual de la industria de circulación de mi país, el grado de socialización en las industrias de almacenamiento y transporte es bajo. Desde la perspectiva de la industria del transporte, según estadísticas relevantes, los vehículos de operación profesional de mi país solo representan el 17% de los automóviles del país. La tasa de carga real de los vehículos de operación profesional es alta, la tasa de asientos vacíos es baja y los beneficios económicos. son buenos, sin embargo, el 85% de los vehículos sociales tienen una tasa de carga real de sólo el 25%. El desarrollo de la distribución puede reducir en gran medida el número de vehículos propiedad de las empresas y realizar franquicias de vehículos, reduciendo así el desperdicio de capacidad de transporte y la tensión del tráfico causada por un transporte irrazonable. También alivia a las empresas de una pesada carga y ahorra logística para las empresas de producción y ventas. empresas. Desde la perspectiva de la industria del almacenamiento, el sistema de almacenamiento y transporte de mi país ha estado relativamente descentralizado durante mucho tiempo. La industria incluye sistemas de almacenamiento y transporte para comercio exterior, comercio, materiales, ferrocarriles, transporte y otros departamentos, así como agencias de almacenamiento y transporte a nivel central, provincial, municipal y de condado. Este sistema de gestión fragmentado es la razón principal de la dispersión de las instalaciones de almacenamiento y transporte, la duplicación de la construcción de almacenes, el desarrollo ciego y la baja tasa de utilización. Aunque ha habido algunos avances en la socialización del almacenamiento, como la apertura de las instalaciones de almacenamiento al público, todavía dista mucho de ser suficiente. Administrativamente, no existe una organización de gestión unificada. En términos de operaciones comerciales, las empresas de almacenamiento y transporte operan de forma independiente, carecen de contacto y aún no se han industrializado ni especializado. A través de la distribución, a través de la distribución a empresas de producción y empresas de ventas, con la ayuda de diferentes tipos de productos, podemos romper la segmentación de industrias y regiones, especialmente la misma distribución, unir a todas las empresas de almacenamiento y transporte, coordinar la planificación y entregar productos juntos. . Ha reemplazado el "sistema de préstamos" hogar por hogar y el patrón logístico descentralizado y diversificado de almacenes jerárquicos y almacenamiento y transporte puerta a puerta. Las formas de producción a gran escala, como el inventario social centralizado y la distribución centralizada, son de importancia estratégica para poner fin fundamentalmente a la circulación de mercancías de los métodos de producción de pequeña escala y cambiar su estado operativo descentralizado e ineficiente, logrando así una socialización de la circulación que sea compatible con las grandes empresas socializadas. -producción a escala.

(2) La distribución favorece el fomento del progreso tecnológico de las instalaciones y equipos logísticos

El desarrollo de la distribución favorece: fomenta el progreso tecnológico de las instalaciones y equipos logísticos, lo que se refleja específicamente en tres aspectos:

Primero, promover el avance de la tecnología de procesamiento de la información. Con el desarrollo del negocio de distribución, se procesa cada vez más información. La información manual original es lenta y propensa a errores y ya no puede cumplir con los requisitos del trabajo de distribución. Por lo tanto, se utilizará ampliamente la tecnología moderna de procesamiento de información de las computadoras electrónicas.

El segundo es promover el avance de la tecnología de procesamiento logístico, aumentando así la velocidad logística, acortando el tiempo logístico, reduciendo los costos logísticos, reduciendo las pérdidas logísticas y mejorando la calidad de los servicios logísticos. El desarrollo del negocio de distribución va inevitablemente acompañado de la aplicación de tecnologías logísticas modernas, como almacenes tridimensionales automatizados, dispositivos de clasificación automática, camiones no tripulados, paletización y contenedorización.

El tercero es promover el desarrollo y aplicación de tecnología de planificación logística. Con el desarrollo del negocio de distribución, cada vez hay más clientes de distribución, y lo que sigue es la selección racional de las rutas de distribución, la selección de la ubicación de los centros de distribución, la configuración de los vehículos de distribución y el cálculo técnico y económico de los beneficios de distribución. La investigación y solución de estos problemas han promovido el desarrollo de la tecnología logística de mi país y la han llevado a una nueva etapa.

(3) La distribución ha cambiado la función del almacenamiento.

Con el desarrollo del negocio de distribución, el papel del almacenamiento moderno ha cambiado de almacenar y mantener el valor de uso de los bienes a distribuir y acelerar la circulación de bienes. La industria del almacenamiento se transformará del almacenamiento estático al almacenamiento dinámico que integra el almacenamiento, la distribución, el procesamiento, la clasificación, la recolección y el transporte de productos básicos. Después del establecimiento del centro de distribución, las actividades comerciales de la industria de almacenamiento se transformarán del tipo de almacenamiento original al tipo de circulación. Es necesario no sólo garantizar que el valor de uso de los bienes esté intacto, sino también garantizar un suministro suficiente, variedades completas, suministro oportuno y entrega puerta a puerta. Su modelo de negocio pasará de esperar a los clientes a comprender de forma proactiva las necesidades de los usuarios y satisfacer sus diversos requisitos.

(D) Fomentar la separación de mercancías

Antes de finalizar el negocio de distribución, cada tienda tiene su propio almacén, y cada pozo realiza sus propias actividades logísticas. bienes consistentes. Una vez que el centro de distribución lleva a cabo el negocio de distribución, puede aprovechar al máximo las ventajas de numerosas redes, información rápida, medios logísticos avanzados e instalaciones logísticas completas. Especializadas en actividades logísticas, las tiendas solo necesitan mantener bajos niveles de inventario. Esto ha mejorado enormemente el entorno externo de las empresas minoristas, permitiéndoles tener más fondos y energía para centrarse en las actividades comerciales. Esta es la separación de mercancías y bienes.

(5) Favorece la mejora de los beneficios económicos de la logística.

A través del centro de distribución, la "distribución planificada", la "misma entrega" y otras formas pueden eliminar el transporte irrazonable, como el transporte indirecto, el transporte repetido, el transporte cruzado y los camiones grandes que entregan mercancías en lotes. transportar las mercancías al centro de distribución en el lugar de consumo y luego transportarlas en automóvil desde el centro de distribución a los usuarios para su propio uso también puede ahorrar costos en general, la distribución centralizada favorece el inventario centralizado y mantiene un nivel de inventario razonable. y eliminar diversos desperdicios causados ​​por el inventario disperso. Al mismo tiempo, también puede reducir los enlaces de transferencia innecesarios, acortar el tiempo de respuesta logística y reducir la pérdida de carga. Por tanto, la distribución favorece la mejora de los beneficios económicos integrales de la logística.

Análisis de la situación actual y desarrollo de la distribución logística de China:

Con la adhesión de China a la OMC en el siglo XXI, en el proceso de desarrollo de un sistema económico socialista, se puede Dijo que la gente está ansiosa por involucrarse en la logística. Cómo hacer frente a su jerarquía desigual conducirá inevitablemente a problemas de un tipo u otro. El mundo necesita a China y China necesita al mundo. Todo el sistema de logística y distribución es la oportunidad y la fuerza impulsora para mantener el desarrollo económico de China. Con base en la corriente principal de la paz y el desarrollo contemporáneos, todos los residentes calificados que quieran convertirse en una aldea global, incluida la China Armoniosa, deben tomar medidas y participar en el mundo digital para adaptarse al entorno de vida de la aldea global. Es cierto que la logística moderna, como modelo organizativo avanzado y tecnología de gestión, se ha convertido en uno de los puntos calientes del desarrollo económico mundial. Las agencias gubernamentales chinas conceden gran importancia al sano desarrollo de la industria logística de China. Este artículo analiza y profundiza sobre la situación actual y el desarrollo de la logística de distribución en mi país.

1. La situación actual de la logística y la distribución en China Según las estadísticas, en China los costes logísticos representan el 30% del coste total de las mercancías, y los costes de transporte son tres veces superiores a los de los países desarrollados occidentales. países.

Además, desde la estructura de la cadena de suministro del producto, el 90% del tiempo se dedica al eslabón de circulación y solo el 10% del tiempo se dedica al eslabón de producción. Según las estadísticas, en 2004, el volumen total de logística social de mi país alcanzó los 38,4 billones de yuanes, un aumento interanual del 29,9%. La industria logística moderna nacional logró un valor añadido de 845.900 millones de yuanes, un aumento interanual del 8,4%. El costo total de la logística moderna en China es de 2.911,4 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 16,6%. Sin embargo, la logística de terceros representa menos del 4% de toda la demanda logística, muy por debajo de la de China. países desarrollados. Además, el volumen físico a transportar en nuestro país ha aumentado alrededor de un 20%, pero el volumen total real de carga sólo ha aumentado un 10,6%, lo que prolonga el tiempo de las mercancías en tránsito y ejerce serias presiones sobre los puertos, la navegación y almacenes. Al mismo tiempo, el 85% de los servicios logísticos subcontratados en China provienen de servicios básicos, de los cuales el 53% proviene de la gestión del transporte y el 32% de la gestión de almacenamiento. Los beneficios financieros de los servicios de valor agregado y la información logística representan solo el 65.438+05%. En Estados Unidos, los servicios básicos representan el 62% de los ingresos y los servicios de valor agregado el 38%. Por lo tanto, no es difícil ver que, aunque la demanda de logística social de mi país continúa creciendo rápidamente, el valor agregado de la industria de la logística ha aumentado de manera constante y los servicios de logística aún dominan nuestro país, el nivel general de desarrollo de la logística aún es bajo y los problemas son relativamente destacados, que se reflejan principalmente en los siguientes Varios aspectos:

(1) El método logístico es extenso y el desequilibrio entre oferta y demanda aún existe.

Afectado por las ideas de "grande pero completo" y "pequeño pero completo", el modelo de operación logística de las empresas está acostumbrado a sistemas autónomos y autoservicio, y una gran cantidad de necesidades logísticas potenciales. no se puede convertir en una demanda efectiva del mercado; al mismo tiempo, las empresas de logística son de pequeña escala, débiles en fuerza y ​​​​tienen funciones únicas. Su calidad y eficiencia de servicio no pueden satisfacer las necesidades de la logística social. En los últimos años, la logística de terceros de mi país se ha desarrollado rápidamente, pero no hay muchas empresas que realmente puedan brindar servicios integrados. El bajo grado de socialización, especialización y organización de la logística da como resultado una baja eficiencia logística, una subutilización de los recursos existentes y una logística social extensa. La extensa logística de China también se refleja claramente en la inmadurez del mercado logístico. La gran mayoría de las empresas de subcontratación de logística de mi país se centran únicamente en empresas tradicionales de transporte y almacenamiento, y la proporción de algunas empresas de subcontratación de logística emergentes es muy baja.

Las empresas de logística se han precipitado al campo del transporte y la mayoría de ellas han acudido en masa al campo del transporte, lo que ha resultado en capacidades de transporte extremadamente fragmentadas, especialmente capacidades de transporte por carretera, y una competencia feroz, lo que ha resultado en tarifas de flete bajas y sobrecargas y sobrecargas graves.

(2) Las capacidades de integración y coordinación logística están restringidas por el entorno macro.

En la actualidad, el nivel general de logística de mi país está rezagado y existen limitaciones en dos aspectos: el nivel de tecnología y equipos logísticos y la capacidad de coordinación logística integral.

2. Algunas nuevas perspectivas sobre la logística y la distribución.

Con el desarrollo de la tecnología de la información moderna, podemos utilizar la tecnología de la información como enlace para integrar todas las operaciones logísticas específicas en un sistema. El sistema de información de logística empresarial no solo puede integrar todas las operaciones logísticas específicas para lograr operaciones equilibradas y reducir en gran medida el costo logístico total, sino que también puede realizar control de gestión, análisis de toma de decisiones y planificación estratégica para diferentes niveles de problemas logísticos. El desarrollo de la logística moderna ha experimentado casi un siglo de evolución. Han surgido varias ideas una tras otra y han surgido algunas ideas nuevas.

2.1 El continente negro y la teoría del iceberg logístico

El famoso experto en gestión P.E. Drucker dijo una vez que "la circulación es el continente oscuro en el campo económico", y Drucker generalmente se refiere a la circulación. Sin embargo, debido a que el arco de madera de las actividades logísticas en el campo de la circulación es particularmente prominente y es un área que la gente no tiene relativamente clara en el campo de la circulación, la teoría del "Continente Negro" ahora se dirige principalmente a la logística. "Continente Negro" se refiere principalmente a áreas que aún no han sido reconocidas ni comprendidas. En el Continente Negro, si la investigación teórica y la exploración del tiempo iluminan este Continente Negro, puede ser una tierra árida o puede ser un tesoro frente a la gente. "Continente Negro" es una oposición y crítica a la ignorancia del mundo económico en el siglo XX. Señala que en las condiciones de prosperidad y desarrollo del capitalismo en ese momento, tanto la ciencia como la tecnología y el desarrollo económico eran interminables. El "Continente Negro" es también una evaluación correcta de la propia logística. Todavía hay muchas cosas desconocidas en este campo y tanto la teoría como la práctica son inmaduras. En cierto sentido, la teoría del "Continente Negro" es una conclusión de la futurología y del análisis estratégico, con una fuerte abstracción filosófica, que ha inspirado y movilizado la investigación en este campo. La teoría del iceberg logístico fue propuesta por el profesor Nishizawa Hideyoshi de la Universidad de Waseda en Japón. Cuando estudiaba los costos de logística, descubrió que el sistema de contabilidad financiera y los métodos contables actuales no podían captar la situación real de los costos de logística, por lo que la comprensión de los costos de logística por parte de la gente era vacía e incluso muy falsa. Comparó la situación con un "iceberg logístico". La característica de los icebergs es que la mayoría de ellos están sumergidos bajo el agua, quedando sólo la punta del iceberg expuesta. La logística es un iceberg. Lo que se hunde bajo el agua es el campo negro que no podemos ver. Lo que vemos es sólo una parte de la logística. El análisis específico de los costos logísticos del Sr. Nishizawa demuestra el "Continente Negro" de Drucker. Los hechos han demostrado que todavía no tenemos claros todos los aspectos del campo de la logística. El continente negro y la parte submarina del iceberg son áreas de la logística aún por desarrollar y donde reside el potencial de la logística.

2.2 La tercera fuente de ganancias

Esta afirmación fue propuesta por primera vez por un científico japonés en logística. La llamada primera logística se refiere al hecho de que en el proceso de desarrollo económico de los países desarrollados occidentales, las empresas inicialmente consideraron la reducción de los costos laborales y materiales como una de las fuentes más importantes de expansión de ganancias. Los costes de materiales se consideraban la primera fuente de beneficios. Cuando los costos de mano de obra y materiales se reducen a un cierto nivel, es posible que no quede mucho espacio en este momento. En ese momento, se descubrió que se podían obtener más ganancias ampliando las ventas en el mercado, por lo que este método se denominó la segunda fuente de ganancias. De manera similar, a medida que la competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, existe un cierto límite a la participación de mercado que una empresa puede ocupar en este mercado. Cuando se alcanza un cierto límite, la gente descubre que si los costos logísticos, que representan una alta proporción de los costos, pueden reducirse efectivamente, eso equivale a aumentar las ganancias. Entonces, en ese momento, la gente comenzó a llamar a la logística de servicios la tercera fuente de ganancias.

3. La tendencia de desarrollo y la importancia práctica de la distribución logística de China.

El sistema de estándares de logística de mi país se ha completado básicamente y actualmente se encuentra en la etapa de aprobación. Aún no se sabe cuándo se lanzará oficialmente. Impulsada por el progreso científico y tecnológico y la innovación en tecnología de gestión, la industria de la logística ha experimentado un proceso desde el cambio cuantitativo hasta el cambio cualitativo. Este salto cualitativo muestra que la logística global ha entrado en la era de la cadena de suministro. Los países desarrollados en la industria logística, incluidos Estados Unidos y Japón, han encontrado el camino hacia las tendencias logísticas, y la logística de precisión y la logística de circuito cerrado han tenido un impacto directo en el desarrollo de la industria logística de China. La economía global crecerá aún más, especialmente la supervivencia de los más aptos en los países en desarrollo. Con el crecimiento económico, la logística global se desarrollará enormemente y la logística en los países en desarrollo traerá mayores oportunidades de desarrollo.

Según el desarrollo de la logística en el país y en el extranjero, las tendencias de desarrollo de la logística en el siglo XXI se pueden resumir en informatización, creación de redes, flexibilidad, estandarización y socialización. Los expertos creen que frente a las tendencias de desarrollo de la logística mundial, la logística de China debería abarcar la cadena de suministro y mejorar la competitividad central. La cadena de suministro es una expansión de la gestión logística en profundidad y amplitud; tanto las empresas manufactureras como las empresas de logística deben prestar atención a la cadena de suministro que reemplaza a la logística. Esto no es solo un desarrollo de la teoría, sino también un cambio de los tiempos. Esto acelerará la logística, mejorará la precisión, reducirá el inventario y reducirá los costos, ampliando y amplificando así las funciones de la logística tradicional y brindando a los usuarios servicios integrales integrados y multifuncionales.

En la actualidad, aunque China se ha unido a la OMC, todavía le queda un largo camino por recorrer desde el desarrollo hasta la prosperidad. Enfrentar la realidad, hacer preguntas, analizar problemas y resolver problemas es el verdadero destino. En el siglo XXI de globalización, China debe pasar de ser una potencia económica a ser una potencia económica. La industria de la logística no debe estar rígidamente injertada, recortada hacia arriba o hacia abajo, y mucho menos apresurarse hacia el éxito. Debemos captar profundamente las tendencias de desarrollo de la época, unificar la moda y la previsión, absorber las ideas de nuestros predecesores basadas en el principio de innovación, unificar la herencia y la reforma, y ​​elegir enfrentar las oportunidades y desafíos después de la reforma logística desde hoy.

Referencia

1 He Mingke. Moderno centro de logística y distribución[M]. Beijing: Prensa Comercial de China, 1997.

2 Huang Yuxiang. Introducción a la Gestión Empresarial[M]. Beijing: Prensa de Educación Superior, 2000

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