El aplazamiento del examen de ingreso a la universidad permite a los candidatos tomar el desafío con calma, y la extensión de los nuevos subsidios a la energía no tiene ningún impacto en las empresas de automóviles PPT.
Bajo la epidemia, lo que ha alterado el ritmo de avance de toda la sociedad, y los individuos y las empresas sólo pueden seguir avanzando en medio del torrente de los tiempos.
El 31 de marzo, con la aprobación del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, el Examen Nacional Unificado de Ingreso a la Universidad 2020 se pospuso por un mes. Ante la repentina noticia, como forasteros, gritamos "ser testigos de la historia otra vez", y puedes imaginar la agitación interna de los 10,71 millones de candidatos.
Pero independientemente de si se pospone o no, el proceso eventualmente se resolverá algún día. Porque después de que suene el arma, habrá un ganador y un perdedor.
El mismo día, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado determinó tres medidas importantes para promover el consumo de automóviles, entre ellas: en primer lugar, extender las políticas de subsidio a la compra de vehículos de nueva energía y de exención del impuesto a la compra por dos años. En segundo lugar, el gobierno central adopta incentivos en lugar de subsidios para ayudar a regiones clave como Beijing, Tianjin y Hebei a eliminar gradualmente los camiones diésel con estándares de emisiones de nivel Nacional III e inferiores. El tercero es imponer un impuesto sobre el valor añadido reducido del 0,5% de las ventas desde el 1 de mayo hasta finales de 2023 para los coches usados vendidos por concesionarios de coches de segunda mano.
De hecho, mucho antes de que el país promulgara oficialmente medidas para promover el consumo de automóviles, los gobiernos locales ya habían puesto en marcha diversas políticas de estímulo. Para el débil mercado interno de consumo de automóviles, estas son buenas noticias para "Xidapuben". Después de todo, la extensión del límite de tiempo del subsidio para los vehículos de nueva energía es como una pastilla que salva vidas de acción rápida, que puede aliviar efectivamente el impacto de la reducción del subsidio en 2020 y la retirada completa de los subsidios en 2021 en la producción y las ventas. de vehículos de nuevas energías.
Sin embargo, si profundizamos, el objetivo principal de ampliar el límite de tiempo de las subvenciones para los vehículos de nueva energía es estimular el mercado. Para un pequeño número de empresas de automóviles, no es más que depender de las subvenciones. sobrevivir durante dos años. Debido a la ampliación de la nueva política de subvenciones a la energía, el precio del regalo ya ha sido marcado en secreto.
La ampliación del plazo de la subvención es sólo un estímulo temporal del mercado
¿Cuál es el objetivo de ampliar la subvención a los vehículos de nuevas energías?
En primer lugar, el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía todavía requiere una inclinación política. En 2019, afectado por la fuerte reducción de las subvenciones nacionales y la cancelación total de las subvenciones locales, las ventas anuales de vehículos de nuevas energías fueron de 1.206 millones de unidades, un descenso interanual del 4%. Esta es la primera vez desde 2009 que las ventas de vehículos de nueva energía han experimentado un crecimiento negativo.
No es difícil sacar la conclusión de los datos anteriores de que los vehículos de nueva energía siguen dependiendo en gran medida de las políticas de subvenciones.
En segundo lugar, afectados por la epidemia, el número de matrículas de vehículos de nueva energía de enero a febrero de este año fue de 55.000, un 57% menos interanual, de las cuales enero cayó un 56% interanual; -año, y febrero cayó un 63% interanual. Por supuesto, la caída de las ventas no se limita en modo alguno al mercado de vehículos de nuevas energías.
Por lo tanto, basándose en consideraciones económicas, gran parte de la razón por la que el país lanza políticas de estímulo de manera oportuna es para permitir que todo el mercado económico se recupere de la sombra de la epidemia lo antes posible. mientras que los otros dos alientan la eliminación de los automóviles viejos y las políticas para revitalizar el mercado de vehículos de segunda mano.
Se especula que con la ayuda de la política de extensión de subsidios para vehículos de nueva energía, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía lograrán un crecimiento de casi el 30% en 2020, alcanzando 1,6 millones de vehículos.
Las empresas automovilísticas con una fuerza y una base débiles pueden tomarse un respiro
En el camino de los vehículos de nueva energía, lo más difícil son las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que esperan "superar en las esquinas". Frente a la reducción de los subsidios y la debilidad del mercado de vehículos de nuevas energías, el mayor impacto, sin duda, se producirá en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
De hecho, la gran mayoría de los consumidores elegirán vehículos de nueva energía en la etapa inicial. Una gran parte de la razón son los beneficios de bajo precio que aportan los subsidios a medida que los subsidios disminuyen gradualmente, los vehículos de nueva energía han perdido. mucho de su valor. Sumado al impacto de la epidemia, muchas empresas automotrices ya han tensado la última cuerda.
Anteriormente, muchas empresas tradicionales de vehículos de combustible y nuevos fabricantes de vehículos eléctricos han experimentado crisis operativas, incluido un éxodo a gran escala de ejecutivos, salarios impagos a los empleados, promesas de acciones e incumplimientos de deuda.
La ampliación del plazo de subvención para los vehículos de nueva energía seguramente reavivará las esperanzas de muchos ejecutivos de empresas automotrices. He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, expresó su apoyo a la política en Weibo. Debido a la extensión de la política de subsidios por hasta dos años, los mayores beneficiarios serán sin duda las numerosas pequeñas empresas automotrices con fuerza y base débiles.
Pero desde la perspectiva de Auto Life, para muchas empresas automovilísticas, este prolongado período de amortiguamiento de subvenciones sólo significa que serán eliminados del mercado dos años después como máximo.
Después de todo, desde el pico de más de 600 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que luchan hasta el presente, sólo unas pocas compañías automotrices como Weilai, Xpeng y WM Motor han producido realmente modelos producidos en masa y alcanzado A cierta escala, todavía hay muchas empresas de automóviles que están estancadas en la etapa PPT. Por supuesto, Car Life apunta no sólo a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sino también a muchas empresas de automóviles tradicionales que han estado durante mucho tiempo al límite.
Sólo aquellos con verdadera fuerza ganarán para siempre
Algunos analistas dijeron: "La nueva vía energética ha pasado gradualmente del desarrollo impulsado por los subsidios al desarrollo impulsado por el mercado, e inicialmente ha avanzado hacia la Por lo tanto, aunque el impacto de la epidemia es relativamente grande, obviamente no es factible volver al dominio de los subsidios. Ampliar el tiempo de implementación de la política actual es la mejor opción”.
Como dice el refrán, usted mismo debe trabajar duro en comparación con depender ciegamente de los subsidios estatales. El mecanismo de autogeneración de las empresas de automóviles es obviamente más importante. Poder deshacerse de la dependencia de los subsidios es obviamente más importante. paso para que las empresas de automóviles de nueva energía se vuelvan verdaderamente poderosas.
De hecho, al observar el mercado actual de vehículos de nueva energía, el patrón general ha ido surgiendo gradualmente, incluidas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos representadas por Tesla y las marcas chinas representadas por BYD, SAIC, etc. La razón principal por la que estas empresas de automóviles pueden ocupar un lugar en el mercado de vehículos de nueva energía es que han estado profundamente involucradas en el mercado durante mucho tiempo y ya han formado un sistema en términos de marca, tecnología y otros aspectos.
Hoy, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. se estableció oficialmente y el 29 de marzo, BYD lanzó la "Batería Blade", llevando al mundo a un nuevo nivel de seguridad de baterías eléctricas; defendiendo el lema de la marca “líder mundial en vehículos de nuevas energías”.
Tesla, que se produjo con éxito en el país, obtuvo resultados sobresalientes en enero y febrero, lo que demuestra el fuerte atractivo de su marca. Hoy, Tesla ha lanzado oficialmente el proyecto nacional Model Y, acelerando el lanzamiento de su segundo modelo nacional.
Además, con la participación de gigantes como Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota, la batalla por la cuota de mercado de vehículos de nueva energía será más apasionante. Por lo tanto, a medida que más fabricantes importantes hagan la transición a la electrificación y la inteligencia, ¿cuántas oportunidades habrá para que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y las compañías automotrices tradicionales que ya están al borde del abismo regresen?
Fuente de la imagen: Oficial
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.