¿Cuáles son las ventajas del Apache respecto a otros helicópteros?

El AH-64 "Apache" es un helicóptero de ataque avanzado desarrollado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas basado en el programa "Advanced Attack Helicopter" (AAH) propuesto por el ejército estadounidense. El avión puede realizar misiones antitanque de día y de noche en condiciones climáticas adversas y tiene fuertes capacidades de combate, salvamento y supervivencia. El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1975 y fue entregado oficialmente en 1984. En diciembre de 1989 participó por primera vez en la guerra de Panamá. En 1991 se utilizó ampliamente en la Guerra del Golfo y en el ataque militar de la OTAN contra Yugoslavia. 1999, mostrando sus excelentes capacidades de combate. Tipos existentes: AH-64A, "Apache avanzado", "Programa de mejora multifase" (MSIP); AH-64B, una modificación del AH-64A, equipada con un sistema de posicionamiento global (GPS) y con capacidad de transferencia de objetivos AH; -64C, una modificación del AH-64A; AH-64D "Longbow Apache", equipado con radar "Longbow", misil "Helpfa" que puede llevar un buscador de radiofrecuencia, cuya modificación está prevista para un T700-GE de mayor potencia; Motor 701C, nuevo sistema de distribución de energía, el doble del generador grande de 70 kVA y sistema de navegación Doppler AN/ASN-157.

Disposición general: Sistema de rotor de 4 palas totalmente articulado, utilizando componentes de unión laminada de correa de acero y amortiguadores de oscilaciones de elastómero. El rotor de cola consta de dos pares de rotores de dos palas montados en la misma articulación de horquilla. El fuselaje está equipado con alas cortas en voladizo de relación de aspecto pequeña, que son desmontables y tienen 2 puntos para colgar debajo de las alas cortas en cada lado. Tren de aterrizaje con rueda de triciclo trasero, los puntales del tren de aterrizaje se pueden plegar hacia atrás y la rueda trasera es una dirección omnidireccional y una rueda trasera autocentrante.

La unidad de potencia son 2 motores turboeje T700-GE-701 de General Electric Company, con una potencia única de 1265 kW y una potencia de emergencia de 1285 kW. Se instalará el motor T700-GE-701C de arranque. A partir del centésimo AH-64A, la potencia de emergencia de una sola unidad es de 1417 kilovatios.

El arma es el cañón Hughes XM-230-E1 de 30 mm, con una reserva de munición de 1.200 disparos y una velocidad de disparo normal de 652 disparos/min. Puede llevar 16 misiles "Helpfa", opcionales. Está equipado con cohetes de 70 mm. En cada punto de suspensión se puede colgar un nido de lanzacohetes de 19 tubos, y se pueden colgar hasta 4 nidos de lanzadores, con un máximo de 76 cohetes.

Datos dimensionales: El diámetro del rotor es de 14,63 metros, el diámetro del rotor de cola es de 2,77 metros, la longitud del avión (rotor y rotación del rotor de cola) es de 17,76 metros, la altura del avión (hasta la cola vertical) es de 3,52 metros, (hasta el rotor de cola) 4,30 metros, la envergadura del ala corta es 5,23 metros.

Peso y carga: El peso en vacío es de 5092 kg, el peso máximo al despegue es de 9525 kg, la carga externa máxima es de 771 kg y el peso de misión principal es de 6552 kg.

Datos de rendimiento (peso de despegue 6552 kg, ISA) velocidad máxima permitida 365 km/h, velocidad máxima de vuelo nivelado y velocidad de crucero 293 km/h, velocidad máxima de ascenso (altitud 1220 metros, 35 °C) 4,32 metros/segundo, techo práctico 6400 metros, altura de vuelo estacionario (con efecto suelo) 4570 metros, (sin efecto suelo) 3505 metros, autonomía (combustible interno) 482 kilómetros, tiempo de resistencia (altura 1220 metros, 35 °C) 1 hora y 50 minutos, tiempo máximo de resistencia (combustible interno) 3 horas y 9 minutos, sobrecarga máxima (baja altitud, velocidad 304 kilómetros/hora) +3,5/-0,5g.

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Helicóptero artillado AH-64D Longbow Apache

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AH-64D

Antes del AH-64D, McDonnell Douglas había puesto en marcha dos planes de mejora, el AH-64B/C. El primero fue el AH-64B. El proyecto incluía la instalación de GPS, radio segura SINCGARS, un mejor sistema de navegación, un nuevo rotor y capacidades mejoradas de adquisición de objetivos. Se esperaba que mejorara 254 AH-64A, pero fue cancelado. en 1992. A pesar de esto, el Ejército de los EE. UU. ha seguido realizando algunas mejoras en el AH-64B para el AH-64A desde 1993, incluida la instalación de GPS y radios seguras SINCGARS.

El principal proyecto de mejora del AH-64C es el sistema de aviónica. Excepto por no instalar el radar Longbow y conservar el motor original, no es muy diferente del AH-64D. Sin embargo, este programa fue cancelado en 1993 y todos los AH-64A se actualizaron a AH-64D.

El desarrollo del AH-64D comenzó en diciembre de 1990. El primer prototipo hizo su debut el 1 de septiembre de 1991. Desde entonces, se han construido seis prototipos. El AH-64D no sólo mejora enormemente sus capacidades de combate, sino que también sirve como una práctica concreta para futuras operaciones basadas en información. En comparación con el AH-64A, la principal mejora del AH-64D radica en el sistema de aviónica, incluidos sistemas de aviónica completamente nuevos, transmisión de datos digitales y aviónica de cabina, lo que lo convierte en un avión digital adecuado para futuros campos de batalla. Gracias al uso de enlaces de datos, el AH-64D puede compartir inteligencia digital en tiempo real con fuerzas amigas, lo que supone una innovación importante para el futuro ejército estadounidense. De esta manera, en el futuro campo de batalla, todas las unidades del Ejército de los EE. UU. podrán obtener las últimas actualizaciones sobre el enemigo y sobre nosotros mismos en cualquier momento, captar firmemente la situación de la batalla, utilizar todos nuestros propios recursos de combate con la máxima eficiencia y enfrentar los ataques más pesados. golpe al enemigo y comandantes del campo de batalla en todos los niveles. También puede obtener instantáneamente información del campo de batalla mucho más completa y precisa que antes, y emitir órdenes de manera rápida y adecuada. Además, el nuevo sistema de aviónica también puede integrar y simplificar automáticamente la gran cantidad de datos del campo de batalla transmitidos desde el enlace de datos o el sistema de detección, proporcionando a los pilotos información verdaderamente útil en lugar de un torrente de información caótico.

Sistema de radar Longbow

La innovación más importante del AH-64D es la introducción del sensor activo: AN/APG-78 Longbow multifuncional de onda milimétrica) Radar de control de fuego (FCR), lo que le permite tener capacidades de búsqueda y enfrentamiento de objetivos múltiples que son más avanzadas que las de los sistemas de reconocimiento electroópticos, y brinda a los pilotos un conocimiento de la situación (SA) de 360 ​​grados, lo que aumenta el control de la situación de la batalla, el entorno del campo de batalla y la tasa de supervivencia. El radar de control de incendios por ondas Longbow Haomi es un producto desarrollado conjuntamente por las empresas estadounidenses Martin Marietta y Westinghouse. Tiene forma de disco plano y está instalado en la parte superior del ala de suspensión principal del AH-64D. de su apariencia. La posición de instalación de este radar es excelente. Está ubicado en el punto más alto de todo el avión. No solo está libre de obstáculos y se puede obtener información completa de 360 ​​grados, sino que también puede ocultar el cuerpo y el rotor detrás de obstáculos como. el OH-58D, dejando solo el radar Longbow expuesto. Debido al alto costo del radar Longbow, generalmente no todos los AH-64D de la flota están equipados con un radar Longbow (sin embargo, el Ejército de los EE. UU. ha decidido instalar un sistema de radar Longbow para cada AH-64D), pero sí aquellos equipados con un radar Longbow. puede ser instalado por El enlace de datos transmite información del radar a los AH-64D sin radar Longbow si es necesario, los AH-64D sin radar Longbow pueden equiparse con este equipo en cualquier momento;

Como sugiere el nombre, la longitud de onda del radar de ondas Haomi se mide en milímetros, que es mucho más corta que la longitud de onda del radar de combate general. La distancia que recorren las ondas electromagnéticas antes de ser consumidas en la atmósfera llena de diversos medios implica difracción o reflexión cuando encuentran obstáculos de diferentes tamaños, y esto está estrechamente relacionado con la longitud de onda de las ondas electromagnéticas. Las ondas de radar con longitudes de onda más largas pueden sortear obstáculos más grandes, por lo que se consumen a un ritmo más lento en la atmósfera. Por lo tanto, son adecuadas para la detección a larga distancia, pero los objetos más pequeños son menos efectivos para detectarlos. Por el contrario, sus ondas electromagnéticas se reflejarán al encontrar objetos más pequeños, por lo que es más popular que el radar de onda larga para detectar objetos pequeños, y su resolución también es mayor, pero el alcance efectivo también se reduce significativamente por la misma razón. En lo que respecta a un helicóptero de ataque, el entorno de combate a baja altitud y cerca del suelo es complejo, con terreno ondulado y obstáculos, junto con la altitud de vuelo inherentemente baja y el alcance limitado de sus armas, los radares con longitudes de onda más largas son simplemente inútiles. Además, los helicópteros de ataque obviamente necesitan detectar eficazmente objetos de varios tamaños y comprender el complejo y caótico entorno del campo de batalla en tierra con la mayor precisión posible. Por lo tanto, los radares con longitudes de onda más largas son menos capaces de satisfacer tales necesidades. En esta situación, el radar de onda corta obviamente significa que el helicóptero no toma la decisión que desea.

La distancia de detección y clasificación de objetivos del radar de control de fuego Longbow es de aproximadamente 8 km, que es similar al alcance del misil Hellfire. Puede completar un escaneo completo del radio circundante de 10 km en unos pocos segundos y calibrar 256 aviones y objetivos diferentes. Los objetivos dentro del rango de escaneo se dividen inicialmente en cinco categorías: vehículos terrestres con orugas, vehículos terrestres con ruedas, vehículos de defensa aérea, aviones aéreos de ala fija de alta velocidad y aviones aéreos de ala giratoria, y a cada objetivo capturado se le asigna un código. luego, el radar de control de fuego Longbow Las armas guiadas y controlables pueden atacar simultáneamente los dieciséis objetivos más amenazantes, o elegir transmitir varios parámetros digitales del objetivo, como tiempo, orientación, velocidad y posición relativa, a otros AH-64D o potencia de fuego amiga y comando a través de enlaces de datos. Para otros helicópteros de ataque equipados únicamente con sistemas de búsqueda y reconocimiento electroópticos, se necesitaría al menos una hora para completar una búsqueda completa en un radio de 10 km, y no hay garantía de que el área escaneada cambie dentro de esta hora. Para evitar el uso del radar durante mucho tiempo y ser detectado por el dispositivo de soporte electrónico del enemigo, el radar Longbow puede detenerse inmediatamente después de escanear por un instante, almacenar la información del objetivo obtenida durante el escaneo en la memoria y combinarla con la Datos de análisis de GPS para reducir el riesgo de ser detectado. La probabilidad de descubrimiento también permite a los pilotos captar inmediatamente la situación del campo de batalla. En resumen, el sistema de radar Longbow puede proporcionar capacidades de monitoreo integral del entorno del campo de batalla de 360 ​​​​grados que los dispositivos de detección pasiva fotoeléctrica anteriores para helicópteros no tenían, así como capacidades de ataque a múltiples objetivos que estos últimos no podían igualar cuando se combinaban con un. enlace de datos, el radar Longbow puede incluso Proporcionar a los comandantes del campo de batalla mucha información útil en tiempo real sobre el campo de batalla, aumentando en gran medida el conocimiento del campo de batalla por parte del Ejército de los EE. UU. y sus posibilidades de ganar. El helicóptero de ataque/reconocimiento RAH-66 también utiliza un derivado del radar de control de fuego Longbow. Su apariencia cambia a una forma de ocultación similar a una torre que se estrecha de abajo hacia arriba para cumplir con los requisitos generales de ocultación del RAH-66.

Aunque el radar de control de fuego Longbow tiene muchas ventajas, existen ventajas y desventajas: aunque, como se mencionó anteriormente, el radar Longbow tiene un modo de escaneo instantáneo para reducir el tiempo de operación, después de todo sigue siendo una detección activa. En el futuro entorno de campo de batalla lleno de varios dispositivos de guerra electrónica, es difícil garantizar que el enemigo no los detecte, contramedida y calibra. Esto es bastante desventajoso para los helicópteros de ataque que prestan atención a su paradero. Además, en algunas situaciones en las que el enemigo y el enemigo están confundidos, como las playas de desembarcos anfibios, la identificación de amigos y enemigos se convierte en un problema, pero el radar Longbow actual no puede hacer nada al respecto. Si se descubre el objetivo y luego se abre fuego sin identificación, es muy probable que alcance a fuerzas amigas por error. En este momento, es necesario utilizar el sistema de detección fotoeléctrica para confirmar a una distancia relativamente cercana. El radar de control de fuego tiene muchas características únicas. La ventaja de la adquisición/enfrentamiento simultáneo de objetivos se ve comprometida. Las anteriores son las razones por las que el Cuerpo de Marines de EE. UU. no ha instalado el radar Longbow en su helicóptero de ataque AH-1Z. El defecto inherente del radar de onda corta es que es más susceptible a la influencia del medio, lo que no se puede ignorar. Por ejemplo, con mal tiempo, niebla intensa, lluvia o arena y polvo provocarán la señal del radar de onda corta. para atenuarse más rápido, por lo que no puede reemplazar completamente el sistema de prueba electrónico óptico. En la situación más ideal, un helicóptero debería tener un radar de ondas Haomi y un sensor fotoeléctrico, que complementen las fortalezas y debilidades de cada uno, permitiendo al piloto captar firmemente el entorno del campo de batalla circundante.

Sistema de armas

En términos de armamento, el mayor avance del AH-64D es la incorporación de la última versión mejorada del misil Hellfire: el AGM-114L con onda Haomi activa. capacidades de guía por radar y puede equiparse con misiles aire-aire. El arma antitanque más utilizada por el Apache, el misil antitanque Hellfire, se ha mejorado continuamente desde que entró en servicio. Ha habido muchos derivados y su rendimiento ha ido mejorando gradualmente. Aunque los misiles Hellfire anteriores se conocían como "Disparar y olvidar" y tenían "capacidades de ataque a múltiples objetivos", su llamado "Disparar y olvidar" era simplemente que el lanzador era "irresponsable" después de disparar. simplemente apártese y deje el trabajo de irradiación láser a otros helicópteros o unidades terrestres amigas y la "capacidad de enfrentamiento contra objetivos múltiples" es solo para encontrar algunas fuerzas amigas más para irradiar diferentes objetivos; Con todo, la guía láser no es una forma ideal de adquirir la capacidad de disparar, olvidar y atacar múltiples objetivos. La última generación de AGM-114L abandona la guía láser y utiliza un buscador de radar de onda Haomi activo. Después del lanzamiento, el misil bloqueará y atacará al objetivo por sí solo, convirtiéndose en un verdadero misil de "disparar y olvidar". atacar directamente a múltiples objetivos al mismo tiempo. Bajo la guía/control del radar de control de fuego Longbow, un AH-64D puede disparar los 16 misiles Hellfire guiados por radar Haomi completamente cargados al mismo tiempo, atacando dieciséis objetivos de una sola vez.

Además de disparar e ignorar, el nuevo misil Hellfire guiado por radar de ondas Haomi también puede optar por bloquearse antes del lanzamiento (LOBL) o bloquearse después del lanzamiento (LOAL) en dos modos diferentes para aumentar la flexibilidad. usar.

En términos de misiles aire-aire, la punta del ala corta del AH-64D puede equiparse con un punto externo para acoplar misiles aire-aire. Puede atacar helicópteros enemigos para ganar baja altitud. supremacía aérea, o participar en autodefensa con aviones de ala fija. De hecho, el AH-64 consideró agregar misiles aire-aire AIM-9 al comienzo del diseño. Sin embargo, el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. llegaron a un consenso hace mucho tiempo y dividieron estrictamente sus "esferas de influencia". " La parte de superioridad aérea es completamente necesaria. Déjelo en manos de la Fuerza Aérea y el Ejército no podrá ir demasiado lejos. Este tipo de acuerdo probablemente se debe a que la Fuerza Aérea de los EE. UU. era independiente del Ejército en primer lugar, por lo que está ansiosa por deshacerse de la influencia del Ejército y luchar por su propia independencia. Por lo tanto, si los helicópteros del ejército de los EE. UU. tienen capacidades de combate aéreo, sería una "infracción" a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por lo tanto, a excepción de algunos OH-58D armados equipados con misiles aire-aire Stinger, casi ningún helicóptero del ejército de EE. UU. está equipado con misiles aire-aire especializados. Como máximo, utilizan misiles remolcados, Hellfire y otros misiles antitanque. misiles aire-aire cuando sea necesario, armas de ataque terrestre ya preparadas, como cohetes y cañones de nariz (los cañones de nariz de los helicópteros de ataque estadounidenses activos no tienen algunos diseños necesarios para el tiro de combate aéreo y no son suficientes para hacer frente al combate aéreo de helicópteros). ) y disparar a helicópteros enemigos, pero el efecto, por supuesto, no es muy bueno. En cuanto al Cuerpo de Marines de los EE. UU., que tiene necesidades de capacidades de combate aéreo con helicópteros, no pudo comprar el AH-64A debido a limitaciones financieras, por lo que el AH-64A no se sometió a pruebas de evaluación con la adición del Stinger aire-a-aire; misiles aéreos hasta 1987. Sin embargo, debido al hecho de que los aviones de combate y los helicópteros son de naturaleza muy diferente y el terreno interfiere con el radar, los cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. actualmente no pueden interceptar de manera efectiva los helicópteros enemigos y no pueden agregar combate aéreo profesional. Por lo tanto, gradualmente "acuerdan tácitamente" con los EE. UU. El Ejército se ha encargado de agregar capacidades de combate aéreo a sus helicópteros, y el helicóptero de exploración/ataque RAH-66, que fue cancelado a principios de 2004, se convirtió en el helicóptero del Ejército de los EE. UU. Primer helicóptero de ataque diseñado teniendo en cuenta las capacidades de combate aéreo. Sin embargo, hasta el momento, el ejército estadounidense no parece haber mostrado mucho interés en el combate aéreo con helicópteros y aún no ha decidido si equipará su AH-64D con misiles aire-aire ni qué tipos de bombas utilizará. , el AH-64D que ha aparecido hasta ahora tiene El diagrama de configuración 64D tampoco es concluyente al respecto. Los dos soportes más comunes en la actualidad son instalar un lanzador deslizante en la punta del ala del AH-64 para montar el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder, o instalar un conjunto de aguijones gemelos aire-aire en el mismo lugar. Lanzador de misiles. Por el contrario, el Reino Unido ha decidido instalar su misil aire-aire casero Helstreak (un derivado del misil antiaéreo lanzado desde el hombro Starstreak) en el AH-64D adquirido por el ejército británico y antes de que el Reino Unido decidiera hacerlo; Al comprar el Apache, comenzó a promocionar este diseño entre el ejército de los EE. UU., con la esperanza de equiparlo con el AH-64D del propio ejército de los EE. UU. Incluso se utilizó como condición de intercambio para que el ejército británico comprara el AH-64D. Sin embargo, los británicos finalmente perdieron la compostura y realizaron un pedido del AH-64D antes de que Estados Unidos tomara una decisión. Además de los tres tipos de misiles aire-aire mencionados anteriormente, la versión aire-aire del misil antiaéreo de hombro Mistral, de fabricación francesa, también es una de las opciones que se están considerando. Además, el AH-64D puede utilizar el misil antirradiación AGM-122 modificado del AIM-9, que puede hacer frente a misiles antiaéreos enemigos de corto alcance o sistemas de radar de artillería antiaérea.

Otras mejoras

Otras mejoras al AH-64D incluyen: el uso de nueva aviónica y pantallas en la cabina para satisfacer las necesidades de la guerra de información. Por ejemplo, las cabinas delantera y trasera tienen. tres grandes pantallas planas multifunción, interfaz hombre-máquina con función de menú interactivo (Manual Técnico Electrónico Interactivo, IETM equipado con dos procesadores 1750A, nuevo posicionamiento global y sistema de navegación integrado (Sistema de Posicionamiento Global, GPS/Navegación Inercial) Unit, INU) y un sistema de autodiagnóstico incorporado (equipo de prueba incorporado, BITE y equipo de prueba automático, ATE), y equipado con un sensor de velocidad del aire por radar Doppler mejorado (DOPPLER Velocity Rate Sensor, DVRS), etc., el Máquina Actualice la aviónica e integre con el bus de datos 1553B. En términos de guerra electrónica, el AH-64D tiene el equipo estándar de próxima generación para todos los helicópteros del Ejército de EE. UU.: el AN/ALQ-211 Suit Integrated RF Countermeasure (SIRFC) (también conocido como Aircraft Survivability Equipment), ASE), que puede controlar con sensibilidad detecta el bloqueo de cualquier dispositivo eléctrico o láser enemigo sobre sí mismo y contraataca activamente. Las contramedidas van desde sistemas de infrarrojos hasta sistemas de radar generales. Además, el AH-64D reemplaza el ATHS original con un sistema de transmisión de datos digitales IDM de nueva generación, que tiene una mayor velocidad de transmisión de datos. En términos de potencia, el AH-64D fue reemplazado por un motor T-700-GE-401C más potente y se instaló un sistema de enfriamiento por circulación de vapor para las pruebas en tierra del sistema de aviónica a bordo.

Despliegue y mejoras posteriores

Se espera que el Ejército de EE. UU. actualice 758 AH-64A a AH-64D, de los cuales 277 estarán equipados con radar Longbow. Estos AH-64D están equipados con 26 batallones de helicópteros de ataque del ejército de EE. UU., cada batallón tiene un total de 9 AH-64D equipados con radar Longbow. McDonnell Douglas firmó un contrato con el ejército de los EE. UU. en marzo de 1997 para mejorar el primer lote de 18 AH-64A. Ese año se entregó el primer AH-64D producido en masa. Toda la operación de reemplazo del AH-64D comenzó en 1998 y se espera que concluya en 2009. El primer batallón de helicópteros de ataque AH-64D se formó en 2002. En 2000, el ejército de los EE. UU. decidió que todos los AH-64D de la flota estarían equipados con un radar Longbow. Sin embargo, todavía hay margen de mejora en el AH-64D; los primeros AH-64D todavía utilizaban el antiguo sistema de detección fotoeléctrica TADS/PNVS 2000 del AH-64A, que no podía funcionar en condiciones climáticas adversas y el AH; -64A se ha utilizado hasta el día de hoy. El tradicional sistema de rotor de cuatro palas totalmente articulado tiene una estructura compleja, muchas piezas y es pesado, lo que no favorece el mantenimiento logístico. Por lo tanto, Boeing continuará mejorando el AH-64D, a partir de 2005 con el nuevo Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System (ATS/APS) desarrollado conjuntamente por Boeing y Lockheed Martin (o TADS/PNVS 2000) que reemplaza al TADS/original. PNVS. ATS/APS es un sistema de detección fotoeléctrica que utiliza la última tecnología, incluida FLIR de doble frecuencia (alta frecuencia/media frecuencia) que utiliza tecnología de segunda generación. Inicialmente, el ATS/APS se desarrolló principalmente para la oferta AH-64D para los pedidos de helicópteros de ataque australianos, pero Australia finalmente eligió el helicóptero europeo Tiger en 2001. En comparación con el sistema optoelectrónico utilizado por el RAH-66, ATS/APS aumenta el rendimiento en un 40% y la confiabilidad en un 130%, lo que puede mejorar en gran medida la detección/identificación y las capacidades de vuelo en condiciones climáticas adversas del AH-64D.

Se espera que la nueva generación del AH-64D Block3, muy mejorado, se desarrolle en 2008 y entre en servicio con el ejército de EE. UU. en 2009. Además de mejorar el rendimiento, también aumenta la capacidad de mantenimiento y reduce los costes de logística y mantenimiento. Mejoras clave Incluyendo el reemplazo del ATS/APS antes mencionado, un nuevo sistema de rotor compuesto, el mismo motor T-700-701D que el UH-60 mejorado (la potencia de salida continua de cada unidad aumenta a 1.700 caballos de fuerza), una caja de cambios. con mayor vida útil y equipamiento Software programable Sistema de Radio Táctico Conjunto (JTRS), unidad de control para cuatro vehículos no tripulados operados remotamente (UAV), sistema de contramedidas integrado ALQ-212 con modos láser duales y contramedidas infrarrojas, capacidades completas de transmisión de datos digitales, etc. ., y la capacidad de utilizar una nueva generación de misiles universales multipropósito JCM (utilizados para atacar vehículos antiblindados y búnkeres, y serán el sucesor del misil Hellfire). El sistema electrónico del AH-64D Block3 adoptará la arquitectura de sistema abierto (OSA) y utilizará una gran cantidad de componentes privados, lo que puede reducir significativamente el peso y el costo del sistema y hacer que el mantenimiento y las actualizaciones futuras sean más convenientes. Además, Estados Unidos también planea reemplazar el AH-64D con una nueva torreta giratoria de morro, porque la torreta giratoria de morro del Apache actual no tiene un buen mecanismo de amortiguación, la vibración y la distribución del impacto de la bala durante el disparo son bastante grandes. y la precisión no es alta, no solo se verá comprometida la tasa de acierto al disparar a objetivos terrestres, sino que también provocará deficiencias obvias en combates aéreos con helicópteros. Mientras reemplaza la nueva torreta frontal, el Ejército de los EE. UU. también planea reducir significativamente la carga de municiones del cañón del AH-64D a 400 rondas para reducir el peso, porque después de mejorar la precisión de disparo y la tasa de acierto, no necesita llevar una gran cantidad de artillería. conchas como antes. Ven y dispara a los pájaros. Además, en el futuro, el Ejército de EE. UU. también planea aplicar todos los resultados de investigación y desarrollo del RAH-66, excepto el sigilo, a la mejora del AH-64D, incluido un nuevo sistema de detección electroóptico, un nuevo HMD, un interfaz operativa y un sistema de control de vuelo por cable totalmente digital, sistema de energía, aumentar el radio de combate y reducir los costos de mantenimiento y las restricciones del entorno de despliegue, etc., para evitar los 16 mil millones de dólares que se han gastado en el. RAH-66 se desperdicie.

Ventas de exportación

Con su excelente desempeño, gran popularidad y desempeño sobresaliente en la Guerra del Golfo, muchos países de Europa, Asia e incluso Medio Oriente se apresuran a comprar el A-64D. En la actualidad, se han obtenido pedidos de exportación del Reino Unido, Japón, Países Bajos, Singapur, Israel y Kuwait. El Reino Unido anunció la compra de 67 AH-64D en 1996 y Estados Unidos autorizó la producción del grupo británico Westland Augusta. Este lote de versión británica del Longbow Apache recibió la designación WAH-64, y el propio ejército británico lo llamó AH Mk-1. En comparación con el AH-64D estadounidense original, la principal diferencia del WAH-64 es que adopta el motor de turbina RTM-322 con una potencia de salida mayor que el T-700, y el reemplazo incluye un sistema auxiliar de defensa integrado, un mejorado sistema de comunicación y una nueva aviónica de baja altitud, incluidos sistemas de alerta. Aunque estos WAH-64 se han entregado desde 2000, las pruebas de algunos equipos nuevos en el avión no se completarán hasta 2004. Además, el ejército británico también permite que WAH-64 despegue y aterrice en el buque de asalto anfibio HMS Ocean L-12, así como reparaciones y pruebas de mantenimiento de buques. En el futuro, se convertirá en un importante apoyo de fuego aéreo cercano. la fuerza de desembarco anfibio británica. Japón comprará 60 AH-64D, de los cuales unos 20 están equipados con radares Longbow; estos helicópteros deberían ser producidos por Kawasaki Heavy Industries de Japón, al igual que el AH-1S vendido por Estados Unidos. Los 30 Longbow Apache adquiridos por los Países Bajos se llaman NAH-64D y se entregaron uno tras otro desde junio de 1998. El sistema de radar Longbow no estará oficialmente equipado en el NAH-64D hasta 2003, antes de que se colocara el primer lote de helicópteros; En servicio, los Países Bajos primero alquilaron 12 AH-64A al ejército de los EE. UU. en noviembre de 1996 para llenar el vacío, y luego los devolvieron gradualmente a los Estados Unidos de acuerdo con el progreso de la entrega del NAH-64D. En cuanto a los ocho AH-64D adquiridos por Singapur, ya fueron entregados y el país compró 12 AH-64D adicionales en 2003. En agosto de 2002, Estados Unidos aprobó la venta de 16 AH-64D a Kuwait, ocho de los cuales tienen radares Longbow y serán entregados a finales de noviembre de 2008.

Además, el AH-64D y el Bell AH-1Z también son los principales competidores de los 170 pedidos del proyecto de helicópteros de ataque de nueva generación de Corea del Sur (este proyecto se llama Helicóptero multifunción de Corea del Sur, Helicóptero multifunción Koeran, KMH, además de 170 helicópteros de ataque) Además, hay 3.000 helicópteros utilitarios de tamaño mediano, que reemplazarán por completo a los helicópteros de combate existentes del ejército de Corea del Sur, como UH-1H, AH-1J/S, Bell-412, OH-6, etc. Corea del Sur solicitó que el caso se presente internamente. El fabricante puede encargarse del 78% de la tecnología de los componentes. Se espera que el primer helicóptero utilitario KHM se entregue en 2010 y el primer helicóptero de ataque esté previsto que se entregue en 2012. Otros competidores incluyen el Tiger y el Irrigor de Eurocopter y el A-129 italiano, mientras que el Ka-52K de Rusia casi fue derrotado sin luchar. Dado que Corea del Sur incluyó una condición al comprar cazas estadounidenses F-15K (parte del trabajo de fabricación del fuselaje del AH-64D se entregó a Korea Aerospace Corporation (KAI), KAI entregó el primer A-64D a principios de 2004. El fuselaje fue entregado a Boeing, así que originalmente pensé que era casi seguro que el AH-64D ganaría. Inesperadamente, fue eliminado en la primera etapa de las elecciones finales a finales de 2004. Fue un gran revés, se dice que esto se debe a las esperanzas de Corea del Sur; que el peso del nuevo helicóptero de ataque será de 6800 kg a izquierda y derecha, mientras que el AH-64D es mucho mayor. Además, nuestro país también ha manifestado una clara y fuerte intención de compra del AH-64D, que se describirá a continuación. En febrero de 2005, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron en la Exposición Internacional de Defensa de 2005 (IDEX 2005) que actualizarían 30 AH-64A actualmente en servicio en el país a AH-64D.

En cuanto a la Fuerza Aérea de Israel, que anteriormente había estado equipada con AH-64A, también encargó un total de 9 AH-64D en 2001 y 2004, y actualizó 3 AH-64A existentes a AH-64D. El primer lote de tres AH-64D se entregó a Israel a principios de abril de 2005 y todos se entregaron en 2006. Posteriormente, Israel realizó pedidos adicionales, elevando el número total de AH-64D a 18. Este lote de AH-64D israelíes se llama Saraf. En respuesta a las necesidades del ejército israelí, se han mejorado aún más las capacidades de transmisión de datos, las capacidades de guerra electrónica y las capacidades de gestión del campo de batalla: en términos de transmisión de datos, los datos originales del AH-64D. El enlace solo funciona con datos de radio VHF tradicionales. Es solo una máquina (IDM). El ancho de banda solo es suficiente para transmitir puntos de radar, es difícil transmitir imágenes y se bloquea fácilmente por obstáculos en la superficie. Estados Unidos está estudiando sistemas de comunicación por frecuencia HF que puedan utilizar comunicaciones por ondas celestes para reemplazarlos. Además de instalar un sistema de comunicación UHF/VHF de fabricación propia, el AH-64D también instaló un satélite de banda ancha EL/K-1891; Antena de comunicación en cada ala corta del AH-64D, que utiliza transmisión satelital casi sin obstáculos por el terreno para capturar el sistema fotoeléctrico. El video se transmite de regreso, lo que permite a las unidades de comando terrestre ver la transmisión en vivo del SNG, convirtiéndose en el primer helicóptero de ataque del mundo. con tales capacidades. Además, la versión israelí del AH-64D está equipada con un sistema de gestión HELIC3OM, que integra navegación y posicionamiento, sistemas de detección, mapas electrónicos y otros sistemas, y actualiza la información en tiempo real a través de una conexión de red. Puede integrar completamente todos los objetivos relevantes. información y mostrarla en una sola pantalla, lo que permite al piloto ir directamente al objetivo de ataque designado. En términos de autodefensa de guerra electrónica, la versión israelí del AH-64D está equipada con un sistema completo de guerra electrónica ASPS, que incluye el dispositivo de advertencia de radar de baja frecuencia SPS-20, el dispositivo de advertencia de radar de alta frecuencia SPS-25, y el dispositivo de advertencia láser LWS-20 (instalado en la nariz de la aeronave. Hay múltiples receptores que sobresalen), sistemas de contramedidas electrónicas SPJ-20 y sistemas de advertencia de misiles PAWS, así como filamentos de interferencia y lanzagranadas térmicas ubicados en la parte trasera. bordes de ambas alas. Además, la versión israelí del AH-64D también ha sido equipada con un sistema avanzado de detección fotoeléctrica de flecha ATS/APS.

La Segunda Guerra del Golfo

En marzo de 2003, el presidente estadounidense George W. Bush finalmente tuvo un enfrentamiento con el régimen iraquí, y las fuerzas de la coalición británica y estadounidense entraron en Irak de manera poderosa. Esta es también la primera vez que el AH-64D Longbow Apache participa en un combate real. En esta batalla, el ejército estadounidense tenía 120 AH-64D y 50 AH-64A participando en la batalla. El primer disparo de combate real del AH-64D fue realizado por el batallón de helicópteros de la 3.ª División de Infantería de los EE. UU. Destruyó un puesto de avanzada iraquí con un misil Haomibo Hellfire en la frontera con Kuwait. Al día siguiente, un AH-64D destruyó un puesto de avanzada iraquí. cerca de Nashiriya, los misiles Hellfire destruyeron un tanque iraquí.

Después del devastador golpe de la Guerra del Golfo en 1991 y diez años de embargos y sanciones, Irak está desde hace mucho tiempo gravemente debilitado y ya no tiene el estatus de máxima potencia en Oriente Medio. Por lo tanto, la fuerza blindada es débil, lo que lo hace imposible. para que el AH-64 sea tan poderoso como lo era hace diez años, en general hay tantos objetivos a los que se puede disparar felizmente, además, el ejército iraquí está seguro de que sólo será barrido por la poderosa potencia de fuego de Estados Unidos; militar en campo abierto y adopta estrategias como estrechar la línea de defensa, aferrarse a las fortalezas y atraer al enemigo profundamente. Por lo tanto, hay pocas unidades blindadas a gran escala. El movimiento a gran escala también impide que el AH-64. realizando su plena función. Irak también parece haber recordado la experiencia de las tropas afganas que resistieron al AH-64 en la Operación Libertad Duradera en 2002: utilizaron un gran número de infantería para proteger el tanque y utilizaron artillería de pequeño calibre y bajo costo o armas de combate individuales para disparar contra el aire indiscriminadamente, con la esperanza de que los fragmentos hirieran al helicóptero militar estadounidense.

En la noche del 24 de marzo, 34 AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU. atacaron a la División Medina del Ejército y de la Guardia iraquí en Kabala. Desafortunadamente, en ese momento hubo una tormenta de arena, lo que provocó. Despegar y volar estos helicópteros es extremadamente difícil. Estos helicópteros fueron descubiertos por el pueblo iraquí cuando despegaron y notificaron a la División Medina en sus teléfonos móviles. Cuando llegó el AH-64, apagaron las luces de toda la aldea y dispararon al azar en el espacio aéreo circundante con pequeñas y medianas armas. Como resultado, el AH-64 solo tuvo tiempo de atacar a varios vehículos blindados y tanques, lo que provocó que 30 helicópteros resultaran gravemente dañados y el conductor recibió un disparo. en el muslo. No pudo regresar a la base y tuvo que aterrizar. La tripulación fue capturada antes de que pudieran destruir el helicóptero AH-64D que estaba en el campo, junto con los milicianos iraquíes que lo aclamaban (el granjero que lo rodeaba). descubrió el helicóptero afirmó que lo derribó con un rifle) apareció en los principales medios de comunicación de todo el mundo y circuló ampliamente en Internet y estas fueron las imágenes del piloto capturado también aparecieron en los titulares de los medios de todo el mundo; Más tarde, el ejército estadounidense intentó destruir el AH-64D con bombardeos aéreos, pero se rindió debido a las densas nubes al día siguiente; luego planearon usar artillería para destruir los restos, pero se dieron por vencidos porque les preocupaba dañar a los civiles; Debido a estos retrasos, Irak se llevó el AH-64D en camión. Dos días después, las fuerzas especiales estadounidenses descubrieron que el ejército iraquí había escondido los restos cerca del aeropuerto de Bagdad, por lo que guiaron al ejército estadounidense en un ataque aéreo y lo destruyeron con éxito. Una semana después, el ejército estadounidense capturó el aeropuerto de Bagdad y recuperó con éxito los restos. .

Aunque estas flotas sufrieron graves daños la noche del 24 de marzo y algunas de ellas no pudieron repararse en el campo de batalla, el 11.º Regimiento de Aviación añadió 6 AH-64 al día siguiente y en cuatro días completó todas las reparaciones de helicópteros. Después de sufrir un duro golpe el 24 de marzo, la misión de la flota Apache se cambió para centrarse en el apoyo cercano y el reconocimiento armado, y se redujeron las oportunidades para llevar a cabo ataques profundos. En la misión de reconocimiento armado, el AH-64 no solo tenía que buscar al enemigo, sino que también tenía que cubrir los flancos. Debido a que la 3.ª División de Infantería avanzaba tan rápido, no había tiempo para despejar los flancos. Después de eso, Apache todavía llevó a cabo misiones de ataque profundo y recordó la lección del 24 de marzo. Primero utilizó aviones de ataque A-10 o cohetes múltiples MLRS para lanzar misiles tácticos ATACMS para destruir a la infantería que rodeaba a las fuerzas blindadas iraquíes, y luego AH. Luego, 64 entraron en escena para atacar los vehículos iraquíes. En la tarde del 28 de marzo, la 101.ª División Aerotransportada, al amparo de dos batallones de helicópteros de ataque AH-64, irrumpió en combate con la División Medina a 80 kilómetros al sur de Kabala, destruyendo más de 20 vehículos iraquíes y 2 vehículos militares estadounidenses. El AH-64 resultó dañado y se estrelló. Uno de ellos fue fotografiado boca abajo y se difundió ampliamente en Internet, sin embargo, las tripulaciones de ambos AH-64 lograron escapar. Esta vez, el ejército estadounidense encontró a tiempo el AH-64 estrellado, rescató con éxito a la tripulación y se deshizo del fuselaje, las armas y el equipo a bordo volándolos o enterrándolos para evitar ser capturados por el ejército iraquí. Cuando la Tercera División de Infantería de los EE. UU. atravesó Kabala, los AH-64 directamente bajo la Tercera División y 21 AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación se apresuraron hacia adelante junto con la Tercera División y se encontraron con Medina el 2 de abril. Un batallón de infantería mecanizada de la división. Esta vez, los AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación expresaron su ira y destruyeron una compañía de tanques, dos batallones de artillería y una unidad de defensa aérea. Ocho AH-64D fueron alcanzados por las balas. Este intercambio de disparos fue el último contraataque sistemático y coordinado del ejército iraquí. Cuando el ejército estadounidense obtuvo la victoria, las unidades AH-64 de la 101.ª División Aerotransportada afirmaron haber destruido 866 objetivos, y los AH-64 de la 3.ª División habían alcanzado 200 objetivos y un total de 5 AH-64H; El ejército estadounidense se estrelló o sufrió graves daños y fue reparado, pero ningún miembro de la tripulación murió.