La historia de Tai Ming Gou sobre la construcción de un automóvil
¿Quién es Terry Gou? Puede que este nombre no sea tan reconocible como el de Steve Jobs, Lei Jun, Ren Zhengfei y otras celebridades, pero está indisolublemente ligado a estos grandes y su nombre no parece ser tan famoso como su empresa, por lo que ¿Quién es esta empresa? ? Tres palabras, Foxconn.
La impresión tradicional que Foxconn deja al público es que no es más que una fundición de productos digitales como los teléfonos móviles de Apple, Huawei y Xiaomi. La presión laboral de alta intensidad conduce a frecuentes huelgas de empleados. saltos de edificios y otros incidentes, lo que también suma "sangre y sudor". La etiqueta de "fábrica" se le ha puesto a Foxconn. Es una empresa tan actual que una vez más anunció la producción de automóviles. Está solo al entrar en juego, acompañado por otra empresa automovilística establecida: FCA.
Esta cooperación tiene un propósito claro y está dirigida a apuntar al mercado chino. La proporción de participación de ambas partes también es ligeramente diferente de la de la mayoría de las empresas conjuntas 50-50. Según un informe de Hon Hai (. Empresa matriz de Foxconn) Según el comunicado, FCA y Hon Hai están negociando para establecer una empresa conjunta al 50%. Hon Hai poseerá directa e indirectamente el 50% de sus acciones, y la participación directa no excederá el 40%. división del trabajo entre las dos partes, el presidente de Hon Hai, Liu Yangwei, dijo que Hon Hai Hai será responsable del diseño de productos, la investigación y el desarrollo de piezas y la gestión de la cadena de suministro, pero no participará en el proceso de ensamblaje de automóviles en el futuro. El negocio del automóvil representará el 10% de sus ventas totales.
El “nuevo matrimonio” de Foxconn
¿Qué se siente a primera vista cuando Foxconn se une a FCA para ingresar a la industria de fabricación de automóviles eléctricos? A primera vista, no sorprende que alguien se esté preparando para construir un automóvil nuevamente; si se mira más de cerca, se trata de una combinación transfronteriza de Foxconn y FCA, lo cual es algo razonable pero inesperado.
Para FCA, el mercado chino es como una "luz de luna blanca". Es un hecho indiscutible que ha fracasado repetidamente en sus esfuerzos. Tal vez se haya dado cuenta de que es difícil abrirse camino en el mercado por sí solo. Entonces comenzó En el camino hacia la cooperación, primero se unieron a PSA para encontrar un punto de avance en China, y pronto se unieron a Foxconn. Aunque es comprensible que FCA quiera revertir la situación lo antes posible, pero el intervalo. Es tan breve, ¿no le teme al "caos"? ¿Y por qué Foxconn atrae a FCA?
La base de la cooperación es el valor. Por un lado, a partir del propio negocio de Hon Hai, su filial Foxconn ha estado profundamente involucrada en el mercado chino durante muchos años, comprende la cadena de suministro nacional y siempre lo ha hecho. ha estado involucrado en la producción de autopartes, lo que tiene una gran importancia de referencia para la localización de FCA.
Por otro lado, como la fundición de fabricación más grande del país, los recursos financieros de Foxconn no pueden subestimarse. Según el informe financiero publicado por Foxconn el día 6, en el cuarto trimestre de 2019, Foxconn logró ingresos. de NT $ 1,73 billones (aproximadamente US $ 57,796 mil millones), un aumento intermensual de 25,23. En 2019, los ingresos de la compañía alcanzaron NT $ 5,33 billones (aproximadamente US $ 178,065 mil millones), un aumento interanual de 0,82. Con una serie de cifras se explica una cosa: a Foxconn no le falta dinero.
Parece apropiado describir la relación entre FCA y Foxconn como un "matrimonio de prueba". De hecho, dada la vergonzosa situación actual de FCA en China, Foxconn puede considerarse una buena opción con "dinero y materiales". Sin embargo, Foxconn ha experimentado varios "destinos" con nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que no terminaron de ninguna manera y "eligiendo". La "vista" de un cónyuge también se ha mejorado aún más. Aunque el desarrollo nacional de FCA es insatisfactorio, si se analiza toda la industria automotriz, debe ser un gran grupo automotriz para asociarse con él mismo. La elección no parece ser grande, y FCA solo. cumple con las condiciones.
Por el momento, los responsables de la FCA también han dado una respuesta: las discusiones están en curso; aunque admiten que es cierto, también hay un rastro de incertidumbre en sus palabras. Se han unido dos empresas que están bien casadas. En cuanto a ¿Es posible "gustarse"? ¿Podrán las dos familias durar mucho tiempo después del "matrimonio de prueba"? Todavía hay demasiadas variables en el futuro.
¿La disputa con BYD?
Hace unos años, cuando el gobierno aumentó su apoyo a la industria del automóvil de nuevas energías, el "sueño del coche" comenzó a aparecer, especialmente en Internet. El campo como principal lugar de divergencia coincide con esos años locos. Si algún gran jefe no tiene un "sueño de coche", parece que no puede seguir el ritmo.
En ese momento, el hombre más rico de Taiwán, Terry Gou, también percibió nuevas oportunidades de negocios y comenzó a tantear el terreno en la industria del automóvil.
Mucha gente cree que el "sueño automovilístico" de Guo Taiming comenzó en 2014, pero, de hecho, el "enredo" de Guo Taiming con la industria del automóvil se remonta a 2008.
En 2008, debido a un fallo técnico, se filtró una carta interna de Foxconn cuyo contenido estaba dirigido a la empresa rival BYD. En la carta, Terry Gou afirmaba que BYD sería "castigada". En ese momento, BYD era solo Terry Gou. ¿Por qué se llama la pequeña fábrica poco conocida mencionada por Terry Gou? Porque según el informe de ingresos de 2008 de BYD, la facturación de la compañía en el año fiscal 2008 fue de 8.555 millones de yuanes, el beneficio bruto alcanzó los 1.710 millones de yuanes y el beneficio neto fue de 766 millones de yuanes, mientras que el beneficio de todo el año de Foxconn en 2008 fue de 121 millones de dólares. En comparación con una fábrica pequeña, la respuesta está clara de un vistazo.
De hecho, independientemente de si el "castigo" se implementa o no, esta es una competencia comercial normal, y BYD no hizo ningún comentario al respecto, pero algo sucedió a continuación que encendió por completo la ira de Gou Taiming. , y desencadenó el famoso "caso Fubi", que provocó que Foxconn y BYD tuvieran malos sentimientos y forjaron una disputa. ¿Qué es lo que puede hacer que Terry Gou se abalanza sobre BYD independientemente de su imagen? La respuesta es, naturalmente, la apuesta de Warren Buffett por BYD.
En realidad, desde el punto de vista de Terry Gou, realmente vale la pena enojarse por este asunto. El propio Buffett intervino más allá de las fronteras y también tomó la iniciativa de ponerse del lado de BYD, que es más pequeño que él, lo que generó directamente una expansión exponencial. beneficios para sus oponentes.
Al ver que se ignoraba su estatus, Terry Gou, que estaba furioso, llevó a BYD a los tribunales con una denuncia por "robar información comercial" y amenazó con comprar acciones, tratando de cuestionar por qué Buffett invirtió en robar los secretos comerciales de Foxconn.
Como todos sabemos, el resultado de la sentencia fue que la demanda de Terry Gou fue desestimada. Aunque el resultado de la desestimación no demostró completamente que lo que dijo Gou Taiming fuera completamente falso, ciertamente demostró que ". "Los hechos", dijo, no tenían fundamento. El resultado de la sentencia fue que Terry Gou, que se había "tapado la boca", también dejó de hablar y no quiso comentar sobre el asunto.
Sin embargo, si analizamos todo el "caso Fubi", ¿es la inversión de Buffett en BYD realmente una inversión a ciegas? Me temo que es poco probable. Aunque la combinación de BYD y Buffett ha sido procesada con mucho romanticismo, lo más probable es que se deba a la propia capacidad de Wang Chuanfu y la profunda tecnología de fabricación de baterías de BYD. si BYD tiene un mal desempeño. Insistir en que "nunca hemos considerado vender las acciones de BYD" respalda a BYD.
Buffett es un "viejo buñuelo" con visión de futuro, pero Terry Gou no es un "conejito blanco" al que le encantan las verduras, desde tener rencor con BYD hasta presenciar el rápido crecimiento de BYD, Terry Gou no lo es. Solo estaba profundamente consciente de la importancia de la tecnología y también vio las grandes perspectivas de la industria de fabricación de automóviles, aprovechó los dividendos de la política y comenzó a invertir en la industria del automóvil.
¿Huir después de coquetear? El sueño del coche que acabó en vano
La historia vuelve al punto de partida del "sueño del coche" de Terry Gou.
A finales de 2014, Foxconn inyectó 600 millones de dólares de Hong Kong en Harmony Automobile para adquirir una participación en Harmony Automobile, iniciando así el "sueño automovilístico" de Foxconn el 23 de marzo de 2015, Harmony Automobile, Foxconn y Tencent; Zhengzhou firmó el "Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica sobre "Vehículos Eléctricos Inteligentes de Internet". Foxconn, Tencent y Harmony Automobile invirtieron mil millones de dólares en una proporción de 3:3:4, y nació "Harmony Futeng".
Con inversores, Harmony Automobile comenzó a reclutar personas. El ex director general de Infiniti China, Dai Lei, el ex líder del proyecto BMW i8, Breitfeld Breitfeld, el ex director ejecutivo de Volvo Cars China Sales Company, Fu Qiang, y otros altos ejecutivos se unieron sucesivamente a Harmony. Los automóviles trajeron una atmósfera armoniosa a Harmony Auto; pero los buenos tiempos no duraron mucho. Debido a diferencias de gestión interna, Harmony Futeng decidió dividir sus automóviles en dos líneas de productos y operarlas por separado.
Pero fue esta decisión la que tocó los sensibles nervios de Terry Gou. De repente se dio cuenta de que construir un automóvil no era sencillo y afirmó públicamente: "Cualquier industria con el Internet de las cosas se convierte en... Internet, pero al revés. , la fabricación en la industria de Internet no es fácil.
Tomando como ejemplo los automóviles, la tasa de éxito de las empresas de la industria de Internet en la fabricación de automóviles es muy pequeña, porque los automóviles involucran vidas humanas y hay muchos problemas de hardware que deben resolverse". Estas palabras anularon por completo "Harmony Futeng". y también significó el éxito de Terry Gou en la industria automotriz.
Al año siguiente, aunque Gou perdió su corazón en la construcción de automóviles, no renunció a la industria automotriz. En junio, firmó un acuerdo "integral". profundizar el "acuerdo de cooperación estratégica" con el gobierno municipal de Kunshan y planeó invertir 25 mil millones de yuanes. Centrarse en la I+D y la producción de dispositivos de carga y baterías de litio; en octubre, Foxconn y la firma de capital de riesgo IDG Capital planearon invertir 1.5 mil millones de dólares en el establecimiento de un Fondo de tecnología automotriz.
Quizás fueron dos contactos indirectos con la industria automotriz los que permitieron a Terry Gou recuperar su confianza cuando se lanzó el primer automóvil ES8 producido en masa el 16 de diciembre de 2017, Terry Gou y Li. Bin tuvo una conversación secreta de dos horas. Aunque se desconocía el contenido de la conversación secreta, el resultado fue que Terry Gou recuperó la confianza, pero en lugar de invertir en Weilai, invirtió dinero en Xpeng Motors un mes después. >
Durante el período desde la inversión en Xpeng Motors hasta la unión con FCA, Guo Taiming parecía muy tranquilo y desconocido. Cuando salen noticias sobre la construcción de automóviles, es posible que quiera esperar a obtener ganancias como detrás de la empresa. inversionista en escenas, o puede comenzar a cooperar con compañías automotrices para construir automóviles. En cualquier caso, Terry Gou pasó a la inversión directa a principios de 2020. Participa en la "fabricación de automóviles"
Mirando a Gou Taiming. "Sueño del coche", no es tanto que Gou sea el dueño del sueño del coche, sino más bien una "metamorfosis" organizada por Gou Taiming en Foxconn. No importa cómo mires estas tres palabras, debería ser una historia sobre. Un grupo de personas que aman los autos trabajan duro para hacer realidad sus sueños, pero Terry Gou no logró darle ese sentimiento a la gente. Y su conexión con los autos, además de invertir y construir autos, probablemente solo tenga dos autos, el Mercedes-Benz. S500 y el Lexus LS430.
Al igual que Terry Gou, el magnate inmobiliario Xu Jiayin también tiene un temperamento que hace imposible asociarlo con el sueño del automóvil. No solo eso, hay muchas similitudes entre los dos. Por ejemplo, ambos son el hombre más rico y se convirtieron en monjes a mitad de camino en la construcción de automóviles... Pero en comparación con Xu Jiayin, el viaje de Gou Taiming en la fabricación de automóviles fue más sutil. Le tomó casi 5 años pasar de la inversión indirecta.
Más importante aún, Terry Gou, quien proviene de la industria manufacturera, sabe en qué es mejor. En cooperación con FCA, también es responsable del diseño de productos, la investigación y el desarrollo de piezas. La gestión de la cadena de suministro no participa en el proceso de ensamblaje del automóvil. En comparación con el "comprar, comprar, comprar" de Xu Jiayin, este tipo de cooperación es más sincera y comprensiva. O Xu Jiayin, ambos lo saben. Construir un automóvil es arriesgado y Terry Gou debería ser aún más cauteloso. Por lo tanto, naturalmente no arriesgarán todo su dinero y sus vidas para perseguir sus sueños como la mayoría de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. ¿Una industria automovilística transfronteriza que construye sinceramente automóviles o se esfuerza por lograr la transformación? Puede que los límites no estén claros, y existe una alta probabilidad de que sean ambas cosas. Pero ni siquiera los apasionados y dedicados cazadores de sueños han podido hacerlo. ¿Puede Terry Gou, que no está tan "comprometido", hacer realidad sus sueños?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.