¿Qué modelos hay en la serie Shaoshan de locomotoras eléctricas? ¿Dónde se producen?

Serie Shaoshan: Cambiada de Shao 1 a Shao 9:

La primera locomotora eléctrica de China nació en Zhuzhou, Hunan en 1968. También tiene un nombre sonoro: Shaoshan. Ha hecho grandes contribuciones a la electrificación de los ferrocarriles de China.

Las locomotoras eléctricas de la serie Shaoshan se utilizan principalmente en las regiones del suroeste y sur de China, donde abunda la energía eléctrica. Esto es relativamente raro en el este de China, donde el poder es escaso.

En comparación con las locomotoras diésel, las locomotoras eléctricas son livianas, de gran potencia, de bajo costo y tienen muy poca contaminación ambiental.

Los siguientes son los parámetros de las locomotoras eléctricas Shaoshan:

Uso: ¿Pasajeros y carga?

Tipo de eje: ¿Co-Co?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa CA?

Potencia continua: 3780kW?

Velocidad continua: 43 km/h?

Tracción continua: 301,1 kN?

Velocidad máxima: ¿90 km/h?

¿Tracción máxima: 343,2 kN?

Peso en vacío: 138 t?

Producto acumulado: 819?< / p>

El primer año de producción: ¿1968.4?

Fabricado por Zhuzhou Electric Locomotive Factory

El siguiente es el Shaoshan Tipo 2, conocido como SS2. Se puso en producción durante los años inquietos. Era un producto de transición, por lo que se produjo. Además, sólo puede haber un timonel. Supongo que tengo miedo de cometer errores políticos.

Los parámetros son los siguientes:

Uso: ¿Pasajero y carga?

Tipo de eje: ¿Co-Co?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa cruzada?

¿Potencia continua: 4620 kW?

¿Velocidad continua: 51,5 km/h?

Tracción continua: 323,4 kN?

Velocidad máxima: ¿100 km/h?

¿Tracción máxima: 352,8 kN?

Peso del cubo: 138 t?

Año de primera producción: 1969,10?

Shaoshan Type 3 es un producto maduro desarrollado sobre la base de Shaoshan. Se puso en producción en 1979 y se produjeron un total de 928 unidades. Básicamente, las condiciones de uso son las mismas que las de las locomotoras diésel de la serie Dongfeng 4B.

Los parámetros técnicos son los siguientes:

Uso: ¿Pasajeros y carga?

Tipo de eje: ¿Co-Co?

Modo de transmisión: AC: ¿Accionamiento directo?

¿Potencia continua: 4350 kW?

¿Velocidad continua: 48 km/h?

¿Tracción continua: 337,14 kN?

Velocidad máxima: ¿100 km/h?

¿Tracción máxima: 450,8 kN?

Peso en vacío: 138 t?

La serie Shaoshan 4 está desarrollada principalmente para satisfacer las necesidades del transporte de carga pesada. Es una locomotora de carga con mejor rendimiento que la locomotora de carga Dongfeng 4B. Es incluso comparable a las locomotoras de servicio pesado de la serie Dongfeng 8, con un total de 212 unidades producidas. La Shaoshan 4 está diseñada y fabricada básicamente sobre la base de la locomotora eléctrica 6K importada de Japón. Excepto por algunas habilidades únicas que no ha aprendido, la mayoría de las ventajas de la 6K las ha heredado.

Sin embargo, debido a la falta de electricidad en el este de China, no se pueden utilizar locomotoras tan buenas. E incluso las oficinas ferroviarias con abundante energía tendrán algunas locomotoras diésel a mano; de lo contrario, una vez que se corte la energía, toda la operación ferroviaria quedará paralizada.

Los parámetros de la serie Shaoshan 4 son los siguientes:

Uso: ¿flete troncal?

¿Tipo de eje: 2 (Bo-Bo)?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa de CA?

¿Potencia continua: 2×3200kW?

¿Velocidad continua: 51,5 km/h?

¿Tracción continua: 450 kN?

Velocidad máxima: ¿100 km/h?

Tracción máxima: ¿628 kN?

Peso en vacío: ?2×92t

Hay Hay dos secciones de tren en Baoding. Yo no uso el Shaosan 4, se lo alquilo a otros para ganar dinero y ellos siguen usando el viejo Shaosan. Tienen una mentalidad bastante financiera.

Al igual que Dongfeng 6 y Dongfeng 10, Shaoshan 5 también es un modelo de prueba técnica desarrollado conjuntamente por China y países extranjeros y no se ha producido en masa. La columna vertebral del sector ferroviario de China es que mientras no introduzca ciegamente tecnología que no domina, nunca permitirá que los extranjeros lo ahoguen. La locomotora eléctrica de pasajeros Shaoshan Tipo 5 es un proyecto científico y tecnológico clave del "Séptimo Plan Quinquenal" del país. Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal", nuestro país adoptó el principio de integrar tecnología y comercio e introdujo tecnología extranjera avanzada mientras compraba locomotoras 8K del Grupo Europeo 50Hz. Sobre la base de digerir y asimilar los requisitos, y combinar la experiencia de mi país en el diseño, fabricación y aplicación de locomotoras eléctricas, se diseñó la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 5. El diseño de construcción se completó entre 1988 y junio de 1989, y los dos prototipos de vehículos se completaron en septiembre y octubre de 1990, respectivamente. Salió de la fábrica en diciembre de 1990 y posteriormente se sometió a una evaluación de funcionamiento de 300.000 kilómetros entre Xi'an y Baoji. Las principales características técnicas de la locomotora Shaoshan Tipo 5 son las siguientes: ① El eje hueco del motor es accionado elásticamente y el motor adopta una suspensión de bastidor. ② Dos secciones del puente están controladas por fase, es decir, una sección del puente totalmente controlado y una sección del puente medio controlado. ③Frenado regenerativo. ④Dispositivo de compensación del factor de potencia. ⑤La locomotora adopta un gabinete de control electrónico estándar con funciones como control característico, compensación eléctrica, control de compensación de potencia y anti-ralentí. ⑥ Equipado con frenado combinado neumático-eléctrico. ⑦La locomotora está equipada con devanados de alimentación del tren para el aire acondicionado, calefacción, iluminación y ventilación de los turismos.

Shaoshan 5 se desarrolló con éxito en 1990 y se produjeron dos unidades en un año.

Uso: ¿Transporte principal de pasajeros?

¿Tipo de eje: Bo-Bo?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa AC?

Potencia continua: ¿3200kW?

Velocidad continua: 80 km/h?

Tracción continua: 137 kN?

Velocidad máxima: 140 km/h?

Fuerza de tracción máxima: 235kN?

Peso en vacío: 88t?

La serie Shaoshan 6 es un producto actualizado de la serie Shaosan 3, y también es un vehículo tanto para pasajeros como para carga. transporte. Fue desarrollado con éxito y puesto en producción en los años 90. Actualmente se fabrican unas 200 unidades al año.

Uso: ¿Pasajeros y carga?

¿Tipo de eje: Co-Co?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa AC?

Continua potencia: 4800kW?

Velocidad continua: 50 km/h?

Tracción continua: 337,5 kN?

Velocidad máxima: 100 km/h?

¿Tracción máxima: 485 kN?

Peso en vacío: ¿138 t?

El lugar de nacimiento de la serie 7 de Shaoshan ya no es la fábrica de locomotoras Hunan Zhuzhou, sino la fábrica de locomotoras Shanxi Datong. El rendimiento es similar al del Shaoshan 6 en Zhuzhou y también es adecuado para el transporte de pasajeros y carga.

Los parámetros técnicos de Shaoshan 7 son los siguientes:

Potencia locomotora (sistema continuo): ¿4800kW?

Peso en vacío: 138t?

Peso del eje: 23t?

Fuerza de tracción nominal: 351 kN?

Fuerza de tracción inicial: 485 kN?

Velocidad nominal (pasajero/carga): 53/ 44km/h?

Características de tracción relación potencia velocidad constante: 1,82?

Velocidad máxima (pasajeros/carga): 120/100Km/h?

Locomotora eléctrica frenado: sistema regenerativo ¿Potencia dinámica/regenerativa 4000kW?

Freno de aire: ¿Dk-1?

Distancia entre centros del acoplador en ambos extremos: 22016 mm?

Bogie fijo distancia entre ejes: 2880 mm?

Distancia entre ejes del bogie: 7100×2=14200 mm?

Altura de la locomotora (cuando el pantógrafo está bajado): 4700±30 mm?

Locomotora Ancho (en el pasamano de la puerta de entrada): 3325 mm.

La locomotora eléctrica Shaoshan 7C es una locomotora eléctrica de pasajeros de 6 ejes con transmisión AC-DC de 4800 kW y una velocidad máxima de funcionamiento de 120 km/h. son similares al Dongfeng. El modelo de pasajeros 4D, también conocido como "Huahu", es más fuerte que el Huahu, pero puede funcionar más lento. Debido a que los ferrocarriles de la región suroeste tienen muchas curvas, los trenes no necesitan circular muy rápido. Pero generalmente está sobrecargado, por lo que se requiere mucha potencia.

Las características principales de la locomotora son: 1. Adoptar control de fase de puente de dos etapas (control total y medio control) y su circuito de excitación compuesto, regulación de velocidad continua y debilitamiento continuo del campo magnético 2. Adoptar constante; arranque actual y método de control característico preciso de operación a velocidad constante; 3. Adopte control por microcomputadora y unidad de control lógico LCU 4. Adopte suspensión de punta de rodamiento del motor y método de varilla de tracción inclinada de bajo nivel 5. Adopte bogie B0-B0-B0; freno unilateral 6. El frenado eléctrico adopta frenado regenerativo; 7. Equipado con suministro de energía para calefacción y aire acondicionado del tren 8. Se adopta suministro de aire de doble tubería 9. Para cumplir con el requisito de una carga por eje de 22 toneladas; La carrocería general, la carrocería y el bogie del automóvil, los transformadores y otros componentes importantes se han diseñado para ser livianos.

¿Parámetros de rendimiento:? ¿Sistema actual? ¿Voltaje de funcionamiento de CA monofásico? ¿Peso en vacío de la locomotora? 132 t ¿Tipo de eje B0-B0-B0? ¿Sistema continuo)? 4800kW Fuerza de tracción de la locomotora: ¿Fuerza de tracción continua (desgaste medio)? ¿Fuerza de tracción inicial? 310kN ¿Velocidad de funcionamiento de la locomotora (sistema continuo)? Rango de velocidad de potencia constante (locomotora en condiciones de tracción) 76-120 km/h Método de frenado de frenado eléctrico de la locomotora: frenado regenerativo

Fuerza de frenado regenerativo: cuando la velocidad es de 10~80 km/h 173 kN

Cuando la velocidad es de 0~10 km/h, ¿la fuerza de frenado va de cero a 73 kN?

El rango de velocidad de potencia constante (la locomotora está frenando): 80~120 km/h

¿Potencia continua de frenado eléctrico? 4000kW

¿Corriente de excitación máxima de frenado regenerativo (excitación separada)?

¿Corriente de frenado máxima de frenado regenerativo 775A? >

¿El método de control del frenado regenerativo? ¿Control continuo? ¿Distancia central del acoplador de velocidad casi constante? ¿La altura del punto más alto desde la superficie de la vía cuando se baja la locomotora? ¿Chasis? 20800 mm. ¿El ancho de la carrocería? 3105 mm. ¿Altura de la línea central del acoplador desde la superficie del riel? ¿880 ± 10 mm? Distancia del centro del deslizamiento del pantógrafo. ¿Distancia entre ejes fija del bogie de 1200 mm? ¿Distancia central del bogie de 2880 mm? ¿Diámetro de vía 1435 mm? Como mencionamos antes, el quinto gran aumento de velocidad, los trenes directos. Básicamente, todos son impulsados ​​por locomotoras diésel Dongfeng 11G (Zhutou Captain), pero hay algunas que no. No se pueden poner todos los huevos en la misma canasta y el departamento de ferrocarriles de mi país todavía comprende esta verdad.

En la actualidad, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y la Oficina de Ferrocarriles de Harbin operan en la línea Beijing-Shanghai. Decenas de pares de trenes directos de alta velocidad que circulan por la línea Beijing-Harbin son todos tirados por cabezas de cerdo. Solo hay un tren directo en la línea Beijing-Guangzhou, y su tractor es el Shaoshan 7E, aunque es solitario.

Con la transformación de alta velocidad del ferrocarril Beijing-Guangzhou y el ferrocarril Beijing-Kowloon, Shaoshan 7E también estará orgulloso y se pondrá en producción en masa, manteniendo el ritmo de Zhutou.

La locomotora Shaoshan 7E es una locomotora eléctrica de pasajeros de línea principal de seis ejes con una velocidad máxima de 170 km/h. Se basa en la tecnología madura de la parte superior de la locomotora eléctrica Shaoshan 7D y utiliza un bogie 2C0 en la parte de rodadura. Al mismo tiempo, el circuito auxiliar adopta el inversor auxiliar para el suministro de energía, agilización de la carrocería del vehículo, etc.

Las características principales de la locomotora: 1. Adopta un control de fase de puente desigual de tres etapas y un circuito de excitación compuesto, la locomotora tiene una regulación de velocidad continua y un debilitamiento continuo del campo magnético. 2. Adopta un arranque de corriente constante y cuasi-; operación de velocidad constante método de control característico; 3. Adoptar control por microcomputadora y unidad de control lógico LCU; 4. Adoptar suspensión total con cojinete de bastidor, transmisión de seis enlaces con eje hueco de par de ruedas; 6. Adoptar bogie 2C0; , Frenado de un solo lado; 7. Utilice un convertidor auxiliar como fuente de alimentación para el sistema auxiliar; 8. Equipado con fuente de alimentación para calefacción y aire acondicionado del tren; 9. Utilice suministro de aire de doble tubería; con una carga por eje de 21 toneladas, el conjunto y el vehículo Los componentes principales, como la carrocería, el bogie y el transformador, han sido diseñados para ser livianos 11. Con un diseño resistente a bajas temperaturas, la locomotora se puede utilizar en áreas alpinas; 12. La locomotora tiene una nueva forma aerodinámica de la cabeza y el diseño estructural de la cabina del conductor aplica plenamente los principios de ergonomía. La nueva decoración interior está equipada con equipos de control operativo avanzados, lo que mejora la estética y el confort generales.

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Parámetros de rendimiento: ? Tipo de eje C0-C0 distancia entre centros del acoplador delantero y trasero de la locomotora 22016 mm longitud del cuerpo de la locomotora 20800 mm ancho del cuerpo de la locomotora 3105 mm en estado de proa hacia abajo, la altura de la superficie superior del monopatín desde la superficie de la vía (rueda nueva)? 4700 ± 30 mm La altura de la línea central del acoplador desde la superficie del riel es 880 ± 10 mm. ¿Superficie inferior de la caja de cambios desde la superficie del riel? ≥120 mm ¿La distancia entre ejes de los bogies delanteros y traseros de la locomotora? 11570 mm ¿Peso en vacío de la locomotora? ¿Relación de transmisión de seis enlaces? 75/32 = 2,34375 ¿Diámetro de la rueda motriz (rueda nueva)? ¿Fuerza de tracción nominal de la locomotora de 4800 kW (sistema continuo, neumático semidesgaste)? ¿Fuerza de tracción de arranque de la locomotora? ¿Velocidad nominal de la locomotora de 245 kN (sistema continuo, semidesgaste)? (Locomotora en condiciones de tracción)? ¿96~160 km/h? ¿Modo de frenado eléctrico de la locomotora? ¿Potencia continua de frenado con resistencia de retroalimentación (borde)? condición)? 96~160 km/h

SS3 y 6 son híbridos de pasajeros y de carga. Como vehículo de transporte, no tiene fuerza. Aunque es bueno para escalar montañas y crestas después de estar sobrecargado, no puede. Corre rápido en terreno llano y ha sido intimidado por el "Tigre de Flores" DF-4D.

Por supuesto, la gente de Zhuzhou no podía tolerarlo, por lo que desarrollaron la locomotora eléctrica de pasajeros Shaoshan 8 de casi alta velocidad con baja potencia y alta velocidad. Después de su puesta en producción en 1994, fue bien recibido. La Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou y la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou, que ya habían realizado la electrificación, las compraron una tras otra. Actualmente, se han producido casi 300 unidades. Actualmente, la mayoría de los trenes expresos en la sección sur de la línea Beijing-Guangzhou son conducidos por SS8, empujando a los "tigres de flores" hacia la línea Beijing-Shanghai y la línea Longhai. Pero para ser honesto, este auto es bastante feo, no tan hermoso como el "Flower Tiger".

Uso: ¿Transporte principal de pasajeros?

¿Tipo de eje: Bo-Bo?

Modo de transmisión: ¿Transmisión directa AC?

Potencia continua: ¿3600kW?

Velocidad continua: 100 km/h?

Tracción continua: 126 kN?

Velocidad máxima: 170 km/h?

¿Tracción máxima: 207 kN?

Peso en vacío: ¿90 t?

Después de lanzar el Shaoshan 8, la gente de Zhuzhou continuó sus esfuerzos y lanzó la locomotora eléctrica de pasajeros de casi alta velocidad Shaoshan 9 . Totalmente preparado para el quinto aumento de velocidad de 160 km. Desde 1998 se han producido más de 50 vehículos.

Los parámetros técnicos de este vehículo son los siguientes:

Uso: ¿transporte de viajeros en línea principal?

Tipo de eje: ¿Co-Co?

Modo de transmisión: tránsito —¿Transmisión directa?

Potencia continua: 4800kW?

Velocidad continua: 99 km/h?

Tracción continua: 169 kN?

Velocidad máxima: 170 km/h?

Tracción máxima: 286 kN?

Peso en vacío: 126 t?

Uso: Transporte de pasajeros en línea principal ?

¿Tipo de eje: Co-Co?

Modo de transmisión: ¿Transmisión AC-DC?

Potencia continua: 4800kW?

Continua velocidad: 99 km/h?

Tracción continua: 169 kN?

Velocidad máxima: 170 km/h?

Tracción máxima: 286 kN?

Peso en vacío: ¿126t?

Zhutou es de Changzhou y Shaoshan 7E es de Datong. Como líder de las locomotoras eléctricas de China, Zhuzhou nunca tolerará su propia incapacidad para producir un producto competitivo.

La gente de Zhuzhou está preparada para el quinto aumento de velocidad, y Shaoshan 9G está especialmente preparado para el gran aumento de velocidad.

En los próximos años, las locomotoras de trenes de casi alta velocidad de China serán básicamente Dongfeng 11G Zhutou de Changzhou, Shaoshan 7E de Datong y Shaoshan 9G de Zhuzhou.

Esperemos y veamos qué productos lanzará Dalian Motorcycle Factory, la figura líder en la industria de motocicletas de China, para continuar la gloria de la serie Dongfeng 4.

Parámetros técnicos:

Uso: ¿Transporte de pasajeros en línea principal?

Tipo de eje: ¿Co-Co?

Modo de transmisión: AC- ¿Transmisión directa?

¿Potencia continua: 4800kW?

Velocidad continua: 99 km/h?

Tracción continua: 169 kN?

Velocidad máxima : ¿170 km/h?

Fuerza de tracción máxima: 286 kN?

Peso en vacío: 126 t