¿La evolución de varios hitos importantes en la historia del desarrollo aeronáutico?

Los primeros aviones utilizaban un solo motor y, durante el vuelo, el motor a menudo se apagaba repentinamente. Esto siempre es una amenaza para la seguridad de los vuelos. En 1911, los Short Brothers de Inglaterra solicitaron patentes para múltiples diseños de motores. Su sistema de doble motor permite que ningún piloto tenga que preocuparse de que el avión descienda debido a la parada del motor. Este es un avance significativo en la seguridad de la aviación. El primer avión construido según la patente de Schott se llamó avión "3·2". El nombre indica que este avión está equipado con 3 hélices y 2 motores. El avión también está equipado con dos conjuntos de mecanismos de control de vuelo, por lo que ambos pilotos pueden controlar el avión sin tener que cambiar de asiento.

Desde 1927 hasta mediados de 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó, y la tecnología giroscópica se aplicó a los instrumentos de vuelo. Este volante giratorio montado sobre un cardán puede mantener la orientación en el espacio y, por lo tanto, se convierte en la base de varios instrumentos de navegación que guían a los pilotos a volar en la oscuridad, la lluvia y la nieve. En este momento, apareció un horizonte artificial en la aeronave, que puede indicar al piloto la altitud de vuelo de la aeronave; un indicador de brújula giromagnética, que tiene grados grabados en la brújula y puede mostrar cambios en el rumbo en cualquier momento; una brújula de inducción geomagnética, que no se ve afectada por las grandes cantidades de hierro que suelen transportarse en los aviones, y no se ve afectada por las vibraciones ni el campo magnético terrestre. Estos instrumentos incluyen un altímetro altamente sensible que puede medir más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro de la aeronave y haces de radio que indican rutas aéreas. Todos se utilizan para guiar a los pilotos a través del camino. atmósfera ambigua.

El simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, es un dispositivo que puede simular el estado de vuelo de una aeronave en tierra. En 1930, el estadounidense Edwin Link inventó el primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque tenía fallas técnicas, ya encarnaba la importancia de no utilizar simuladores de vuelo reales. El avión puede realizar repetidamente entrenamientos de maniobras de emergencia de manera segura y económica. . Los simuladores de aviones actuales se componen de computadoras, cabinas simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y sistemas visuales. Es un equipo técnico indispensable para la investigación científica, la enseñanza, las pruebas, etc. de la aviación moderna.

El 10 de diciembre de 1910, en la Exposición de París, en Francia, un avión se estrelló durante una actuación. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, este avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo. El diseñador es el propio piloto, un rumano llamado Henri Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó utiliza un motor de 36.750 vatios, que permite que el ventilador empuje el aire hacia atrás y agrega un postquemador para expandir completamente el gas en la boquilla de cola para aumentar el empuje inverso. Este es el primer motor a reacción.

A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsados ​​por pistones había alcanzado los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de la alteración del sonido es cada vez más importante. La Unión Soviética, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países llevaron a cabo intensas investigaciones sobre motores a reacción. Oan, diseñador alemán, fue el primero en lograr el éxito en el desarrollo de nuevos motores. En 1934, Oan obtuvo una patente para el motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Oan utilizó su motor para fabricar el avión a reacción He-178.

Después de desarrollar el motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Después de más de 10 años, este trabajo finalmente fue completado por los estadounidenses.

El 14 de octubre de 1947, en la zona de Sangerfield de California, Estados Unidos, la compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana, un enorme bombardero B-29 despegó con un pequeño avión de extraña forma que parecía una "bala con alas" colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión es el avión cohete más famoso de la historia de la aviación llamado X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando fue lanzado por el bombardero B-29, los cuatro motores de cohetes del X-1 se encendieron uno tras otro, emitiendo un sonido como de trueno. Un minuto y 28 segundos después de que arrancara el motor del avión, el número de Mach alcanzó un nuevo récord en la historia de la aviación humana: 1,0, y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el avión X-1 estaba casi sin combustible y la velocidad se hizo más rápida, alcanzando Mach 1,06. La altitud en ese momento era de 13.000 metros.

Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, el récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios. Sin embargo, la gente ha hecho realidad su sueño de cruzar la barrera del sonido y desde entonces la historia de la aviación humana ha entrado en la era transónica.

Puntos de conocimiento

Monoplano

Un avión con una sola ala principal es la forma principal de avión moderno. Según tenga o no puntal, el monoplano se puede dividir en monoplano con puntal y monoplano voladizo sin puntal. El más utilizado es el monoplano voladizo, al que a menudo se hace referencia como monoplano. Según las diferentes posiciones de las alas con respecto a las partes superior e inferior del fuselaje, los monoplanos de tipo voladizo se pueden dividir en aviones de ala superior, aviones de ala media y aviones de ala inferior. Análisis completo de aviones Análisis completo de aviones