¿Cómo se pronuncia la palabra en inglés después de (Porsche BOXSTER)? ¿Qué significa?
Mi nombre es Boxter.
Los nuevos Porsche Boxster y Boxster S
Una nueva tendencia en el mercado de los deportivos
Ocho años después de su primera aparición, el Boxster ha entrado en su segunda generación - Y volverse más dinámico, atlético y seguro en el proceso. Teniendo en cuenta que el 80% de los componentes de la nueva gama de modelos Boxster son de nuevo diseño, no es de extrañar que tenga tanto encanto. El aumento de potencia y rendimiento se refleja claramente en las ruedas más grandes y la vía más ancha. El motor de seis cilindros y 2,7 litros que equipa ahora el Boxster tiene una potencia máxima de 176 kW (240 CV), 8 kW (12 CV) más que antes. La potencia máxima del Boxster S, que todavía tiene una cilindrada de 3,2 litros, ha aumentado de 191 kW (260 CV) a 206 kW (280 CV). El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,2 segundos en el Boxster y de 5,5 segundos en el Boxster S. Más potencia, combinada con una aerodinámica mejorada y una aerodinámica mejorada, ofrece velocidades más altas con un menor consumo de combustible; el Boxster ahora tiene una velocidad máxima de 256 km/h (159 mph), el consumo de combustible en ciclo combinado de la UE es de 9,6 l/100 km (29,4 mpg). El Boxster S tiene una velocidad máxima de 268 km/h (166 mph) y un consumo medio de combustible de 10,4 l/100 km (27,1 mpg). No hace falta decir que las emisiones de ambos modelos son mejores que las normas de emisiones EU4 y LEV II (EE. UU.).
Un mejor rendimiento sin duda significa más diversión al conducir. El Boxster y el Boxster S no sólo tienen una vía más ancha de 24 a 35 mm (0,94” – 1,38”) dependiendo de la combinación de rueda y neumático, sino que también tienen ruedas de mayor tamaño y rigidez torsional y de flexión mejorada, y están equipados con correas variables. La dirección asistida con relaciones de transmisión mejoradas, cambios de marcha más rápidos y nítidos y, por último, pero no menos importante, nuevos asientos equipados con soporte lateral mejorado, juegan un papel importante a la hora de aumentar el placer de conducir. El sistema de frenado optimizado y el Porsche Stability Management (PSM), ahora de serie, mejoran la seguridad activa del vehículo. En particular, el Porsche Stability Management (PSM) puede activar el frenado de las ruedas correspondientes en caso de subviraje o sobreviraje e intervenir en la gestión del motor. sistema para reestabilizar la carrocería del vehículo.
Un nivel más alto de equipamiento estándar (incluyendo ruedas más grandes, PSM, aire acondicionado, radio CD y ordenadores de a bordo, etc.) no significa un precio más alto. Por el contrario, teniendo en cuenta el nivel de equipamiento, el precio del nuevo modelo es, respectivamente, 6 puntos porcentuales (Boxster S) y 9 puntos porcentuales (Boxster) inferior al del modelo anterior.
Nueva apariencia, características familiares
Si bien mantiene el frontal típico del Boxster, el nuevo frontal del Boxster resalta con orgullo y claridad la apariencia única de un automóvil deportivo Porsche. La característica única del nuevo Boxster es el nuevo concepto de diseño de faros, que combina faros principales independientes con grupos de faros con luces antiniebla integradas. Otra diferencia significativa con respecto al modelo anterior es la parte trasera del vehículo. La línea divisoria entre el panel trasero y la carrocería real ya no se encuentra debajo del grupo de luces traseras, sino por encima del grupo de luces traseras. El nuevo modelo continúa el aclamado diseño de la salida de escape central de los modelos anteriores y también sirve para distinguir el "modelo básico" del modelo S: el Boxster tiene una salida de escape ovalada, mientras que el Boxster S utiliza una salida de escape doble redonda. Vistas desde el lateral, las llantas más grandes también marcan una clara diferencia: las llantas de 17 pulgadas son estándar en el Boxster básico y las de 18 pulgadas son estándar en el Boxster S. Al mismo tiempo, ambos modelos pueden equiparse con tres llantas diferentes de 19 pulgadas.
Otras diferencias incluyen una entrada de aire más grande delante del eje trasero y nuevas manijas de las puertas que sobresalen. Otro punto es el cambio de las superficies rebajadas de la carrocería, como las rebajes de los paneles de las puertas del modelo anterior, que ya no existen. En cambio, las paredes laterales del nuevo Boxster tienen una forma "abultada", que refleja plenamente la potencia y las prestaciones del modelo.
Al abrir el techo se ve inmediatamente otra mejora en el diseño: la barra antivuelco más alta tiene una parte superior más plana y se ha desplazado unos centímetros hacia atrás para crear más espacio detrás de los respaldos de los asientos.
Mejoras en aerodinámica
La nueva gama Boxster ya es un modelo en su categoría, aunque unos pasos de rueda más anchos y unas ruedas más anchas y de mayor tamaño hacen que la zona de barlovento del coche sea mayor y siga teniendo mejores prestaciones. características aerodinámicas. El coeficiente aerodinámico del "modelo básico" se ha reducido de 0,31 a 0,29, mientras que el coeficiente aerodinámico del Boxster S también se ha reducido de 0,32 a 0,30. Al mismo tiempo, los ingenieros de desarrollo de Porsche minimizaron la elevación en los ejes delantero y trasero, permitiendo que este excelente automóvil deportivo tuviera características de conducción seguras y estables incluso a velocidades muy altas. Esta característica se debe, en particular, a una aerodinámica mejorada en la parte delantera y trasera, así como a un alerón trasero rediseñado que se eleva automáticamente a altas velocidades.
La unidad de suelo del nuevo deportivo de Porsche ahora está completamente cubierta, lo que da como resultado un aumento de casi el 70% en el área cubierta por paneles debajo del automóvil. Esto no sólo ayuda a aumentar la velocidad máxima, sino que también reduce el consumo de combustible en el rango de alta velocidad. Esta mejora ayuda especialmente al coche a mantener un mejor equilibrio a altas velocidades, como en la conducción en autopista.
El ciclo de carga de cilindros optimizado aporta un mayor par
El tubo de admisión de doble cámara y el nuevo sistema de escape más grande trabajan juntos, y el colector de admisión ampliado mejora ambos. El par del nuevo 6- motor cilíndrico, especialmente a bajas revoluciones. A bajas revoluciones se cierra una trampilla de distribución en el tubo central, separando así los dos canales de admisión. El resultado de esta separación es un aumento significativo del par, con un empuje significativamente mayor disponible desde sólo 1.500 rpm.
El par máximo alcanza 270 Newton metros (199 libras-pie) y 320 Newton-metros (236 libras-pie) respectivamente en el Boxster y el Boxster S en el rango de revoluciones del motor de 4.700 a 6.000 rpm. Este aumento de potencia y rendimiento no sólo es fácil de sentir, sino que también es agradable de escuchar, ya que ambos motores emiten un sonido más profundo, fuerte y rico cuando están en funcionamiento.
La nueva caja de cambios de seis velocidades del Boxster S
El nuevo Boxster ha mejorado la caja de cambios de cinco velocidades previamente equipada a un estándar más alto, y el Boxster S está equipado con una nueva caja de cambios de seis velocidades. -caja de cambios de velocidad. En comparación con la transmisión anterior, la carrera de cambio de la nueva transmisión se acorta significativamente y la operación de cambio es más nítida. La carrera de cambio de la transmisión de seis velocidades se acorta en aproximadamente un 15% y la de la transmisión de cinco velocidades se acorta en un 27%. %.%. La mayor ventaja para el conductor es que puede cambiar de marcha más rápido y con mayor precisión, y los cambios de marcha se sienten muy bien y directos durante el cambio. Tanto el Boxster como el Boxster S pueden equiparse opcionalmente con una caja de cambios Tiptronic S de cinco velocidades.
Suspensión más deportiva y dirección variable de piñón y cremallera
Al desarrollar la suspensión Boxster de nueva generación, uno de los objetivos más importantes era mejorar aún más la dinámica de conducción. Durante este proceso, los ingenieros de desarrollo de Porsche prestaron especial atención a cada detalle y llevaron a cabo un diseño integral y coordinado del diseño general de la suspensión. Una vía más ancha, una nueva combinación de ruedas y neumáticos más grandes, una reducción del peso de los componentes individuales y mejoras en la seguridad en caso de colisión han elevado las prestaciones deportivas del nuevo Boxster a un nivel superior, al mismo tiempo que cuenta con más reservas de seguridad y mantienen la El mismo excelente confort de conducción que antes. Finalmente, gracias a la mejor calidad y rendimiento general de la nueva generación de neumáticos, el nuevo Boxster puede transferir efectivamente más potencia y rendimiento a la conducción en carretera.
Al desarrollar la nueva generación de suspensiones Boxster, uno de los objetivos más importantes era mejorar aún más la dinámica de conducción. Durante este proceso, los ingenieros de desarrollo de Porsche prestaron especial atención a cada detalle y llevaron a cabo un diseño integral y coordinado del diseño general de la suspensión. Una vía más ancha, una nueva combinación de ruedas y neumáticos más grandes, una reducción del peso de los componentes individuales y mejoras en la seguridad en caso de colisión han elevado las prestaciones deportivas del nuevo Boxster a un nivel superior, al mismo tiempo que cuenta con más reservas de seguridad y mantienen la El mismo excelente confort de conducción que antes. Finalmente, gracias a la mejor calidad y rendimiento general de la nueva generación de neumáticos, el nuevo Boxster puede transferir efectivamente más potencia y rendimiento a la conducción en carretera.
La suspensión delantera, como antes, consta de un eje telescópico y brazos de suspensión dispuestos lateral y longitudinalmente de forma independiente: este excelente concepto garantiza un control preciso de las ruedas y un excelente confort antibalanceo. El subchasis del eje delantero del Boxster también ha sido rediseñado. El cojinete giratorio de aluminio, más ligero pero más resistente, mejora la precisión de la dirección y la aceleración lateral al tiempo que garantiza una mayor rigidez. En la nueva generación del deportivo Boxster con motor central, Porsche utiliza un sistema de dirección de piñón y cremallera con apoyo hidráulico y desmultiplicación variable. Una gran ventaja del sistema es su combinación de excelente agilidad en las curvas y mejor estabilidad de conducción a altas velocidades.
El típico concepto de eje trasero MacPherson del Boxster se ha mejorado y actualizado aún más en la nueva serie de modelos. El rediseño de los componentes del eje trasero tenía como objetivo principal aumentar la rigidez lateral y al mismo tiempo reducir el peso del eje mediante una ingeniería ligera probada. También se ha mejorado y aumentado la rigidez de los distintos componentes del eje.
Equipos de suspensión activa seleccionados
Además del chasis de serie, el nuevo Boxster también puede equiparse opcionalmente con el Porsche Active Suspensión Management (PASM). El Porsche Active Suspensión Management (PASM) rebaja la altura del vehículo 10 milímetros (aproximadamente 0,4"). En el Boxster de 2,7 litros, el PASM forma parte del paquete deportivo que incluye el cambio manual deportivo Porsche de seis velocidades.
El objetivo de este sistema de control "inteligente" es el sistema de gestión activa de la suspensión de Porsche, que incluye amortiguadores adaptativos con fuerza de amortiguación infinitamente ajustable, 2 aceleradores que determinan el movimiento vertical de la carrocería y la unidad de control PASM Las señales de los dos. Los aceleradores instalados en la parte delantera derecha y trasera izquierda de la cubierta del amortiguador están vinculados a la aceleración lateral del automóvil, el ángulo de dirección, la velocidad de conducción, la fuerza de frenado y el par del motor, y luego se proporcionan al sistema PASM a través del bus CAN. El control de amortiguación óptimo. Se determina el mapa y se ajusta en consecuencia la respuesta de amortiguación de cada rueda.
Durante este proceso, el conductor puede elegir entre dos programas de control de la suspensión mediante un botón en la consola central. El cómodo ajuste de amortiguación cambia automáticamente a un modo Sport más deportivo cuando el conductor comienza a acelerar y conduce de una manera más dinámica. El modo Sport, por otro lado, utiliza un mapa de control de amortiguación más rígido, lo que resulta en un estilo de conducción más ágil y deportivo.
Porsche Active Suspensión Management, combinado con una unidad especial llamada Módulo de Variación de Carga, mejora la seguridad activa en los siguientes modos: A máxima potencia, reduce el acelerador y cambia de marcha, y el mapa de control de amortiguación. se ajusta automáticamente en los ejes delantero y trasero por separado. En este momento, los amortiguadores cambiarán temporalmente a una respuesta de amortiguación más dura en el modo normal para evitar un impacto excesivo "excesivo" en el automóvil. En el modo deportivo. El sistema cambiará temporalmente a una curva de amortiguación más suave cuando sea necesario para mejorar la tracción en aceleración, como por ejemplo en carreteras con baches.
Más deportivo El paquete Sport Chrono de Porsche ofrece al conductor del Boxster un mayor nivel de deportividad. y prestaciones dinámicas Las principales características de este paquete especial son el mapa de control del pedal del acelerador con un ángulo más pronunciado, una función de corte "más dura" y rápida al régimen más alto y la función de intervención "más dura" del Porsche Stability. Management (PSM) ahora de serie. En combinación con PASM, el programa Sport Chrono puede proporcionar una fuerza más intensa en el modo deportivo para demostrar las ventajas que ofrece esta tecnología en términos de dinámica de conducción. cada milisegundo de velocidad del vehículo, el paquete Sport Chrono también está equipado con un cronómetro analógico/digital en el panel de instrumentos
Discos de freno más grandes y discos de freno cerámicos opcionales
para afrontarlo. Además del aumento de potencia de los dos motores, se ha mejorado aún más el ya ejemplar sistema de frenos del Porsche Boxster. Se han realizado una serie de mejoras importantes: los discos de freno traseros de ambos modelos tienen ahora un diámetro de 299 mm (o 11,77") Garantiza una potencia de frenado óptima. Los discos de freno del Boxster son 20 mm (o 0,79") más gruesos. El grosor del disco de freno es de 24 mm (o 0,94").
Los discos de freno delanteros del Boxster tienen un diámetro de 298 mm (o 11,73") como antes, mientras que los discos delanteros del Boxster S, más potentes, tienen un diámetro de 318 mm (o 12,52"). Para mejorar la refrigeración, ahora todos los discos de freno están perforados y ventilados. Una diferencia en los sistemas de frenos de los dos modelos es que los frenos Boxster están equipados con pinzas de freno negras de 4 pistones, mientras que los frenos Boxster S están equipados con pinzas de freno rojas más grandes.
Por primera vez, el Boxster S puede equiparse opcionalmente con Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), un logro tecnológico único en su clase. Combinado con la misma pastilla de fricción de freno única, el disco de freno cerámico puede alcanzar rápidamente un alto coeficiente de fricción muy estable durante la desaceleración, y el desgaste del disco de freno también se reduce considerablemente.
Primera mundial: el primer deportivo con airbags de cabeza
Otra innovación del nuevo Boxster se refiere a la seguridad pasiva. Es el primer roadster del mundo equipado con innovadores airbags para la cabeza bajo los marcos de las puertas laterales. Junto con los airbags de tórax en los respaldos de los asientos, estos nuevos airbags de cabeza garantizan un nivel de seguridad extremadamente alto en caso de impacto lateral. Las bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero equipadas de serie, los cinturones de seguridad con carrete de inercia de tres puntos con hebillas de bloqueo y limitadores de fuerza del cinturón de seguridad completan este sistema de protección.
El interior se ha elevado a un nivel más alto
El interior de nuevo diseño y ergonómicamente mejorado presenta nuevos materiales y cuero con tecnología "slush", así como molduras exteriores de aleaciones de aluminio de estilo exclusivo. Los asientos más bajos, un volante ajustable en altura, pedales que se mueven hacia adelante y asientos con una distancia de ajuste longitudinal más larga son particularmente beneficiosos para los conductores más altos. Otra ventaja de los asientos de último diseño es el mayor espacio y el mejor soporte lateral que ofrecen *** Hay 4 asientos diferentes para elegir: primero un asiento estándar con ajuste eléctrico del respaldo, luego estos son asientos mejorados con soporte lumbar y ajuste eléctrico. en todas las posiciones, asientos deportivos de cuero con soporte lateral mejorado, y por último nuevos asientos deportivos adaptativos con ajuste independiente de soporte lateral en la base y respaldo. De hecho, tal riqueza de opciones y características es muy poco común en el segmento de mercado al que pertenece el Boxster.
Casi no hace falta decir que el vehículo viene de serie con un techo controlado eléctricamente que se puede abrir y cerrar a velocidades de hasta 50 km/h (o 31 mph). En el rango de velocidad de 10 a 50 km/h, el conductor puede abrir o cerrar el techo en 12 segundos simplemente presionando el botón de manejo del techo. Otros equipamientos de serie incluyen elevalunas eléctricos, radio CD, aire acondicionado con filtro de carbón activo integrado, ordenador de viaje y cierre centralizado. Por último, el Boxster S también está equipado con un sistema de alarma antirrobo.
Además del volante de serie, el Boxster no sólo puede equiparse con un volante deportivo, sino también con un volante multifuncional tapizado en cuero suave y exquisito, y es compatible con el sistema Porsche Communication Management (PCM). ) con módulo de navegación DVD. Dependiendo del nivel de equipamiento del vehículo, este volante especial permite al conductor controlar directamente funciones importantes como el audio, la navegación y el teléfono a través de 6 botones de función en el volante, como el nuevo sistema de sonido envolvente BOSE hecho a medida para el nuevo Interior Boxster (opcional). Este sistema de sonido tiene 11 parlantes e integra un amplificador digital de 7 canales en el bus digital MOST, que puede brindar una excelente experiencia auditiva y establecer un nuevo estándar para los sistemas de sonido a nivel de autos deportivos.
Bajo coste de propiedad
Excluyendo las pérdidas accidentales, el coste de propiedad de los nuevos modelos, incluido el mantenimiento, el combustible, el seguro y los impuestos, se reduce en 13 puntos porcentuales (según los precios e impuestos alemanes). tarifas). Este resultado se calcula en base a cuatro años de uso y un promedio de 15.000 kilómetros (o 9.300 millas) por año. Los intervalos de servicio y cambio de aceite para los nuevos modelos Boxster se han ampliado a 30.000 kilómetros (o aproximadamente 19.000 millas) desde los 20.000 kilómetros anteriores. También hay un filtro de aire cuya superficie significativamente mayor aumenta el kilometraje de sustitución de 20.000 kilómetros a 60.000 kilómetros. De esta forma, los clientes pueden reducir el número de viajes al centro de reparación para realizar el mantenimiento de sus vehículos, reduciendo así el coste del mantenimiento periódico en un 21%. Si el kilometraje del vehículo del cliente no cumple con los requisitos de mantenimiento regular, el vehículo debe ser inspeccionado al menos cada dos años.