¡Documento de última hora publicado! Al Puerto del Golfo de Beibu se le han confiado tareas importantes. ¿Sufrirá cambios drásticos el patrón de desarrollo de Guangxi?
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Recientemente, en la red de planificación de transporte nacional, el puerto del Golfo de Beibu se posicionó como un puerto marítimo internacional junto con el puerto de Shanghai, el puerto de Shenzhen y Puerto de Cantón. ¿Qué significa para Guangxi el ascenso del golfo de Beibu?
¿Por qué Golfo de Beibu?
Los fanáticos que estén familiarizados con City Intelligence deben saber que el presidente ha estado pidiendo a Guangxi que aumente la inversión y la construcción en el Golfo de Beibu y que haga que el polo de crecimiento económico del Golfo de Beibu sea más grande y más fuerte.
Por un lado, con la firma de la RCEP y la ASEAN convirtiéndose en el mayor socio comercial de mi país, el puerto del Golfo de Beibu en Guangxi, como zona montañosa fronteriza que conecta la ASEAN, tiene importantes ventajas de ubicación y un gran potencial de desarrollo.
Por otro lado, el círculo económico de ciudades gemelas Chengdu-Chongqing se ha convertido oficialmente en una importante estrategia de desarrollo nacional y se posiciona como el "cuarto polo" del crecimiento de mi país. En este contexto, la región suroeste necesita urgentemente un canal hacia el mar más corto y de menor costo para abrir el comercio con la ASEAN.
Como resultado, surgió el nuevo corredor terrestre-mar occidental. De hecho, a través del transporte combinado ferroviario y marítimo, el tiempo de transporte de mercancías desde Chongqing a los principales puertos de la ASEAN se puede acortar en unos 10 días desde Chongqing a través del puerto del Golfo de Beibu, lo que mejora en gran medida el valor estratégico del Golfo de Beibu.
En la actualidad, cada vez más provincias se han sumado a la construcción del Nuevo Corredor Tierra-Mar. Incluso Zhengzhou, una ciudad central en las Llanuras Centrales, ha puesto en marcha la línea "Guizhou-Zhengzhou-Europa".
En 2020, el rendimiento del puerto de contenedores del Golfo de Beibu superó los 5 millones de TEU, ubicándose entre los 10 principales puertos costeros nacionales. En enero de este año, la tasa de crecimiento del puerto del Golfo de Beibu alcanzó el 37,6, una vez más liderando el país.
Basado en los cambios en las políticas nacionales y el entorno internacional, el desarrollo del Golfo de Beibu se ha convertido en una estrategia nacional en cierto sentido. El Puerto del Golfo de Beibu se posiciona como un puerto marítimo central internacional. Una medida importante para el desarrollo y. apertura de la Bahía.
Es extremadamente urgente que Guangxi crezca y se fortalezca en el Golfo de Beibu.
El desarrollo del Golfo de Beibu se ha retrasado artificialmente. ¿Por qué dices eso? Desde que Beihai se convirtió en una de las primeras ciudades costeras abiertas en 1984, el enfoque estratégico de Guangxi ha estado todavía en la capital y las regiones central y noroccidental de Guangxi, careciendo del correspondiente apoyo político y financiero para las áreas costeras.
Como resultado, los puertos y el transporte terrestre en la región del Golfo de Beibu se han quedado atrás en el desarrollo durante mucho tiempo. Los amigos que estén familiarizados con el desarrollo del Golfo de Beibu deben saber que en la década de 1990, debido a la falta de inversión financiera, Qinzhou lanzó una campaña sensacional para construir un puerto con decenas de miles de personas donando dinero.
Por supuesto, esto es sólo un microcosmos de la falta de atención de Guangxi al desarrollo y la construcción costeros. El presidente lo ha analizado antes, puedes hacer clic en el artículo para verlo. La Zona Económica del Golfo de Guangxi Beibu tiene condiciones de ubicación únicas, pero ¿por qué no puede globalizarse?
En 2008, la Zona Económica del Golfo de Beibu alcanzó un nivel estratégico. Sin embargo, en la planificación, la capital Nanning, como ciudad del interior, se posicionó como la ciudad central en torno a la cual debe girar todo el Golfo de Beibu. Nanning. Frente al aura poderosa de la capital, la situación de las ciudades costeras palidece en comparación.
Además, las tres ciudades de Beiqin y Fang han estado compitiendo por la homogeneidad durante muchos años sin que surja una ciudad líder prominente. Por lo tanto, el desarrollo de la Zona Económica del Golfo de Beibu ha sido tibio.
En la actualidad, Guangxi está implementando vigorosamente la estrategia de fortalecer su ciudad capital, dando prioridad a Nanning para grandes proyectos e infraestructuras. Como resultado, el desarrollo del Golfo de Beibu ha caído una vez más en un círculo vicioso.
¿Cómo resolver la contradicción de desarrollo entre la capital y la defensa del norte de Qin? El punto de inflexión se produjo en 2018. Después de la firma del Acuerdo del Corredor Sur China-Singapur, el país claramente necesitaba mejorar el posicionamiento funcional del Puerto del Golfo de Beibu, mejorar el estatus del Puerto del Golfo de Beibu en el diseño del puerto costero nacional y crear un puerto de entrada internacional para el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental.
Como resultado, la inversión y la construcción de Guangxi en la región del Golfo de Beibu comenzaron a acelerarse, incluido el ferrocarril Nanning-Chongzuo-Pingxiang, el ferrocarril Chongzuo-Dongxing, el puerto de Fangcheng a Dongxing, el puente Longmen Cross-Sea y el puerto de Qinzhou. /Puerto Fangcheng 30 La construcción de vías fluviales de 10.000 toneladas ha comenzado una tras otra.
Durante el período del 14º Plan Quinquenal, Guangxi también planea iniciar la construcción del Canal Pinglu para realizar el transporte intermodal río-mar entre Nanning y el Golfo de Beibu.
Vale la pena señalar que en este esquema de planificación del transporte, Nanning inesperadamente no logró figurar en la lista y el estatus estratégico del Golfo de Beibu fue elevado, lo que demuestra que el país tiene la intención de romper las barreras internas de desarrollo de Guangxi. y construir un puerto marítimo internacional para el Golfo de Beibu que sirva para allanar el camino para importantes estrategias nacionales.
La pérdida de Nanning y la crisis de Guangxi
En este “Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional”, Nanning puede considerarse la ciudad más “perdida” una de las ciudades. No se encontró ninguna de las ciudades centrales de transporte integral internacional, los centros de aviación (carga) internacionales y los puertos centrales de transporte integral internacional.
Por el contrario, Kunming ha ganado dos posiciones estratégicas como ciudad central de transporte integral internacional y centro de aviación (carga) internacional, y es uno de los mayores ganadores en la región suroeste. Entonces, ¿por qué el país pone grandes esperanzas en Kunming?
Una es que Kunming tiene ventajas obvias al conectar la ASEAN y el sur de Asia por tierra y aire. En términos de ferrocarriles, la red del "Ferrocarril Panasiático" de Yunnan está tomando forma. Con la apertura de los ferrocarriles China-Laos y China-Tailandia en los próximos años, el acceso de Kunming al Sudeste Asiático y al Sur de Asia será más conveniente.
En términos de aviación, el vuelo de 5 horas con centro en Kunming cubre básicamente el Sudeste Asiático y el Sur de Asia. En 2019, el rendimiento del aeropuerto de Kunming superó los 48 millones de pasajeros y sus rutas internacionales llegaron a 100, cubriendo 10 países de la ASEAN y 5 países del sur de Asia. Hay 34 ciudades navegables para pasajeros en el sur y sudeste de Asia, ocupando el primer lugar en el país.
Por otro lado, Yunnan ha logrado logros notables en la promoción de la cooperación entre mi país y el sur y el sudeste asiático en los últimos años. En comparación con Nanning, Guangxi, Kunming carece de ventajas innatas y no cuenta con el apoyo de la Exposición China-ASEAN a nivel nacional. Sin embargo, Kunming no se desanima, sino que encuentra una nueva forma de lanzar la Exposición China-Asia del Sur.
En los últimos dos años, Yunnan ha promovido activamente la construcción del oleoducto y gasoducto China-Myanmar y del Corredor Económico China-Tailandia. En tan solo unos años, la cooperación entre Yunnan y la ASEAN ha logrado resultados fructíferos. A finales de 2017, Singapur se convirtió en la mayor fuente de inversión extranjera de Yunnan.
Durante el período del XIV Plan Quinquenal, el posicionamiento estratégico de Yunnan es muy claro, que es acelerar la construcción de un centro de radiación para el sur y el sudeste asiático.
Por otro lado, Nanning, a pesar del apoyo de la Expo China-ASEAN, no ha logrado ningún resultado tangible en cooperación con la ASEAN en los últimos años.
La actual estrategia de Guangxi está flaqueando. Está atacando la capital, Dongrong, la zona económica del Golfo de Beibu y el canal marítimo del suroeste en todas direcciones. El presidente comparó esto con "un pequeño mono rompiendo maíz". Quiero hacer de todo, pero termino no haciéndolo todo bien.
En los próximos diez años, si Guangxi sigue sin reconocer su propia dirección y sus ventajas, su condición de cabeza de puente de la ASEAN seguramente dará paso a Yunnan.