Faltan detalles del Astillero Mawei
Durante la visita en profundidad al Astillero Mawei, seguimos perdiéndonos en sus 140 años de complicada historia. Las ruedas de 10.000 toneladas estacionadas en el río, las grúas altísimas y las montañas de placas y tornillos de acero nos recuerdan que este es un astillero ordinario, pero los cañones junto a la pila de chatarra son reliquias y monumentos culturales muy serios. se suman al misterio de este astillero en ruinas.
El oscuro taller no se ve muy diferente al de hace cien años. Los trabajadores se reúnen alrededor de la mesa manchada de aceite para jugar al póquer y pasar el aburrido rato antes de ir a trabajar. Cuando la historia avance, será difícil para ellos no ser olvidados por completo, al igual que la gente corriente que forjó hierro, construyó barcos, leyó libros y estudió navegación aquí durante los últimos 140 años. La gente sólo es buena para recordar la magnífica historia, pero siempre se ignoran los detalles.
El 15 de enero, el secretario general Hu Jintao acudió al Museo de la Cultura de la Construcción Naval junto al astillero. Aquí hay un registro claro del Astillero Mawei y la magnífica historia detrás de él. Entre la larga serie de explicaciones dadas por el comentarista, Hu Jintao se interesó mucho en uno de los pequeños personajes y se giró para preguntar sobre él. De hecho, esta persona no es insignificante, pero no somos buenos registrando. Su nombre es Wang Zhu y es el primer ingeniero jefe de Boeing Aircraft Company en los Estados Unidos. Diseñó y supervisó la construcción del primer hidroavión de Boeing. Su colega Bayama Zao es el ingeniero jefe de la Fábrica General de Aeronaves. En 1917, llegaron a Mawei y participaron en el establecimiento de la Escuela Naval de Submarinos Voladores y la Oficina de Ingeniería Aeronáutica, donde construyeron el primer avión de China. Las alturas que alcanzaron todavía nos hacen admirarlos incluso cien años después. El profesor Lin Qingyuan de la Universidad Normal de Fujian dijo en su "Historia de la Oficina de Construcción Naval de Fujian" que desde la década de 1980, el estudio de la Oficina de Construcción Naval de Fujian se ha convertido en un tema candente y hay muchos libros sobre la historia de la tecnología de la construcción naval. En los 40 años transcurridos desde su creación hasta el final de la construcción, la Oficina de Construcción Naval construyó 44 barcos militares y comerciales grandes y pequeños. Sin embargo, rara vez vemos artículos sobre investigaciones sobre tecnología de construcción naval. Yangwu" y "Yangwu". "Zhenwei" y otros nombres que suenan majestuosos y majestuosos, así como el heroísmo cuando fue hundido por franceses y japoneses.
El contrato firmado entre Zuo Zongtang y los franceses estipulaba que una vez expirado el contrato, los trabajadores chinos debían aprender diversas técnicas de construcción naval. En 1873, Shen Baozhen comenzó a realizar evaluaciones fábrica por fábrica, exigiendo a los artesanos chinos que fabricaran ellos mismos los productos según los dibujos, sin permitir la presencia de artesanos extranjeros. Hace más de cien años, los chinos iniciaron la práctica de "intercambiar el mercado por tecnología", y resultó bastante eficaz. En su apogeo, la Oficina de Transporte Marítimo tenía entre dos mil y tres mil trabajadores, pero estas habilidades básicas aprendidas con tanto esfuerzo, junto con esos trabajadores insignificantes, rápidamente se sumergieron en el polvo de la historia y ni siquiera se acumularon, y mucho menos. para mantenerse al día con el ritmo de la tecnología industrial mundial.
Después de la liberación, el distanciamiento entre los dos lados del Estrecho de Taiwán también hizo que la gente olvidara demasiados detalles históricos. El comentarista del museo Wang Fang contó esta historia: A finales de 2005, un grupo turístico de la Cruz Roja de Taiwán llegó a Mawei y se sorprendieron mucho cuando vieron el ensayo "Navy Salvation" escrito por un estudiante de la Escuela Naval en el museo. que este ensayo El autor es el ex "Jefe de Estado Mayor del Ministerio de Defensa Nacional" de Taiwán, Liu Heqian.
En julio de 1941, Liu Heqian, de 15 años, fue admitido en la Academia Naval de Tongzi (la Academia Naval de Mawei recibió su nombre de la reubicación interna durante la Guerra Antijaponesa). el título de su ensayo en ese momento. Después de regresar a Taiwán, alguien del grupo turístico le contó a Liu Heqian sobre el incidente. El almirante de la Armada de 80 años estaba muy feliz. Dijo que recordaba haber escrito ese ensayo, pero que no podía recordar el contenido específico. que el museo pueda devolverlo. Posteriormente, después de pasar por el sistema de la Cruz Roja y muchas partes, el artículo finalmente fue enviado a Liu Heqian. Durante su visita al museo, el Secretario General Hu Jintao leyó atentamente esta composición.
Aún quedan muchos detalles olvidados y la historia ha sido magnificada por la gente. La Batalla de Majiang es la escena más memorable en la memoria de la gente. Más de 100 años después, cuando nos encontramos en este moderno campo de batalla que manchó de sangre el río Minjiang, la gente no puede evitar quedarse atónita: decenas de buques de guerra y casi un centenar. Las piezas de artillería están en este lugar estrecho. La pelea en el río donde se podía ver claramente el rostro del oponente fue equivalente a una masacre cara a cara. En media hora, nueve buques de guerra de la Armada de Fujian fueron hundidos y todo el ejército fue hundido. aniquilado.
Hoy en día, en el templo Zhaozhong, junto al astillero, más de 700 soldados de Ma Jiang están enterrados en enormes tumbas. Esta trágica historia ha sido mencionada repetidamente por la gente, pero los detalles detrás del heroísmo se han ido olvidando gradualmente. La gente sólo está obsesionada con los errores de la estrategia de mando del general, pero no piensa en mejorar los detalles técnicos de los barcos y la artillería. Hoy, la tumba es sólo un símbolo, una base para la educación patriótica.