Historial de desarrollo del modelo Mazda MX-5

Mazda MX-5, así se llama en las regiones de Asia-Pacífico y Europa fuera de Japón, y muchos entusiastas de los automóviles lo conocen. El mercado norteamericano se llama Miata, mientras que en Japón se llama Roadster. Como puedes ver por su apellido, se trata de un roadster. Así es, de lo que quiero hablarles hoy es de este coche que está lleno de placer de conducir: el MX5.

En la década de 1980, cuando el mundo estaba en auge, la industria del automóvil perseguía el diseño lujoso. En la búsqueda de altos caballos de fuerza, Mazda rompió la tendencia y lanzó un convertible biplaza de pequeña cilindrada llamado MX-5 en 1989. El MX-5, equipado sólo con un motor de 1,6 litros, era definitivamente un caso atípico en ese momento. El propósito original de Mazda al lanzar este automóvil era brindar a los consumidores el placer de conducir más puro y natural con la potencia y el peso corporal promedio suficientes (la relación de peso corporal del MX-5 es casi 50:50), y a un precio más bajo. disfruta de este tipo de diversión. Más tarde, el volumen de ventas apareció repetidamente en los récords mundiales Guinness, lo que es suficiente para ilustrar el éxito de Mazda y el éxito del MX-5.

En el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1989, Mazda presentó por primera vez el MX-5, con el nombre en clave del modelo "NA6C". Después de su lanzamiento el mismo año, provocó una gran respuesta e inesperadamente recibió el favor de los consumidores y elogios de todos los ámbitos de la vida. El MX-5 de primera generación está equipado con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea "B6-ZE" con una potencia máxima de 125 ps?/?6500 rpm y un par máximo de 14,5 kg?m?/?5000 rpm. una transmisión manual de cinco velocidades (en 1990 se añadió una automática de cuatro velocidades). En 1993, en respuesta a la falta de potencia reportada por los consumidores, Mazda cambió a un motor de 1.8L con el nombre en código "BP-ZE" para reemplazar el motor de 1.6L original. Se aumentaron la potencia máxima y el torque.

Curiosamente, Mazda lanzó 14 "prototipos especiales" del MX-5 entre 1991 y 1997, que son lo que solemos llamar varias ediciones limitadas. Es tan raro tener tantas versiones que los fanáticos de los automóviles japoneses llamaron en broma al "SR Limited" de 1997 la "edición limitada final". Independientemente de si este movimiento es una estrategia de marketing de Mazda o para enriquecer la línea de productos MX-5 y hacer que este automóvil ya interesante sea más interesante, al final los consumidores todavía lo buscaban con entusiasmo.

Imagen: El MX-5 adopta el diseño de "luz saltadora" que era bastante popular en los autos japoneses en ese momento. El frente parece una rana, creando un efecto lindo y ágil en todo el vehículo.

Imagen: Casi no hay líneas visibles en el costado de la carrocería del automóvil. Todo parece simple y sencillo, lo que refleja el concepto de diseño nada ostentoso del MX-5.

Imagen: El diseño de la parte trasera del automóvil también es simple y claro, luciendo tan limpio y encantador, aún encantador.

Foto: Interior sencillo y práctico.

En 1998, Mazda lanzó la segunda generación del MX-5. La apariencia del MX-5 de segunda generación no ha cambiado mucho en comparación con la primera generación. El cambio más intuitivo es que la clásica "luz de salto" se reemplaza por una "luz brillante". En términos de configuración de potencia, Mazda ofrece dos motores, 1.6L "B6-ZE" y 1.8L "BP-5A", correspondientes a los códigos de modelo NB6C y NB8C respectivamente. El modelo de 1.6L está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades, mientras que el modelo de 1.8L está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades.

Dos años más tarde (2000), la segunda generación del MX-5 marcó el comienzo de su primer lavado de cara menor, Mazda trajo un nuevo motor 1.8L "BP-Z3", que utilizaba un nuevo motor llamado S-VT. El sistema de sincronización variable secuencial de válvulas permite que la potencia máxima alcance los 160 CV, que es ligeramente superior a los 145 CV del motor de 1,8 litros antes del lavado de cara.

En 2003, Mazda también lanzó un automóvil de edición limitada en Japón equipado con un motor BPT turbo sobrealimentado de 1,8 litros, con una potencia máxima de 172 CV/6.000 rpm.

Imagen: Se puede observar que los cambios en la cara frontal sólo se reflejan en algunos detalles.

Imagen: El aspecto general no ha cambiado mucho.

Imagen: Un interior tan familiar.

Imagen: Las niñas deberían perder toda resistencia al ver un coche así.

Este debería ser el MX-5 con el que los chinos están más familiarizados. El MX-5 de tercera generación se presentó al mundo en 2005.

Esta generación de MX-5 adopta un sistema de suspensión delantera de doble brazo en A y un sistema de suspensión trasera multibrazo, abandonando el anterior sistema de suspensión de doble brazo en A en la parte delantera y trasera. Debido a la adopción de una nueva plataforma NC, el MX-5 es superior a las dos generaciones anteriores en términos de peso y rigidez de la carrocería.

En términos de potencia, Mazda también trajo dos nuevos motores: 1.8L?L8-VE y 2.0?LF-VE. El primero es exclusivo para el mercado europeo, con una potencia máxima de 126 CV y ​​un par máximo de 17,0 kg.m; el segundo es común al mercado global, con una potencia máxima de 170 CV y ​​un par máximo de 19,3 kg.m. Hay tres opciones de transmisión: manual de cinco velocidades, automática de seis velocidades y manual automatizada de seis velocidades. Esta es la primera vez que Mazda utiliza una transmisión automática de seis velocidades en uno de sus modelos.

Sin embargo, el techo blando de apertura manual decepcionó a muchos fanáticos de los automóviles, por lo que en 2006, el MX-5 cambió a un techo rígido eléctrico de tres piezas. Cabe mencionar que en 2009, para celebrar el vigésimo aniversario del lanzamiento del MX-5, Mazda lanzó un concept car llamado "MX-5 Superlight Version" en el 63º Salón del Automóvil de Frankfurt. Superligero, como su nombre indica, el coche está diseñado para encarnar un concepto "ligero". Lo que es más radical es que el coche no tiene pilares A, ni cristal delantero, ni techo, y el conductor debe llevar casco para conducir. Este coche sólo pesa 995 kg, 80 kg menos que el MX-5 disponible en el mercado. Es extremadamente ligero.

Imagen: El lavado de cara de 2006 cambió a un techo rígido eléctrico de tres piezas.

Imagen: Después de un pequeño lavado de cara en 2008, la parte delantera fue reemplazada por una parrilla de entrada de aire con forma de escudo de cinco puntas de estilo familiar, y las luces antiniebla también cambiaron a unas "hojas de sauce" de estilo familiar. " forma.

Foto: Concept car MX-5 "Superligero".

Se puede decir que el MX-5 ha creado una nueva era, una nueva era para los descapotables de dos plazas. El éxito del MX-5 desató una locura por los automóviles descapotables en la industria automotriz. Posteriormente, el Mercedes-Benz SLK, el BMW Z3, ​​el Porsche Boxster, etc. fueron productos estimulados por el MX-5. Debo decir que el MX-5 es un hito para Mazda.

En marzo de 2015 se presentó la nueva cuarta generación del Mazda MX-5 (ND), que se lanzó oficialmente en 2016. Absorbió las lecciones aprendidas del modelo NC, aunque esta generación tiene un diseño de apariencia más radical. , ha vuelto al concepto de diseño original del MX-5 en general, es liviano, como si hubiéramos visto el estilo de la primera generación NA nuevamente, ha vuelto.

Imagen: Desde luces saltantes hasta faros fijos, el área de los faros delanteros y las luces traseras se vuelve gradualmente más pequeña, y la forma de las luces traseras es algo similar a la de las luces traseras de Jaguar.

El tamaño de la carrocería es el más corto entre todos los modelos MX-5 anteriores, solo 3.915 mm, pero la distancia entre ejes alcanza los 2.315 mm. Si comparas este tamaño con las tres generaciones de modelos anteriores, encontrarás que aunque. La longitud del coche es la más corta, pero la distancia entre ejes es casi la más larga. Las cuatro ruedas están "extremadamente" inclinadas hacia las cuatro esquinas de la carrocería y los voladizos delantero y trasero son lo más cortos posible para mejorar la estabilidad y la estabilidad. agarre de la carrocería del coche.

Imagen: La parte delantera del automóvil es más compacta que la del NC, y las "nervaduras" a ambos lados del capó también son muy obvias.

Imagen: Con el avance de la tecnología, los faros ya no necesitan diseñarse para ser grandes y al mismo tiempo garantizar el brillo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.