¿Cómo son las prestaciones del chasis deportivo Mazda Atez? Análisis del chasis Atez

Descripción general del chasis Mazda Atez

El sistema de potencia no ha cambiado mucho, pero la amortiguación del cilindro amortiguador de la suspensión Atez se ha ajustado para mejorar la comodidad, vector GVC El sistema de control ha También se ha actualizado para mejorar la estabilidad del vehículo.

La puesta a punto del chasis siempre ha tendido a ser deportiva, dando a la gente una sensación de solidez y estabilidad. Incluso al cambiar de carril o girar a alta velocidad, el conductor puede tener suficiente confianza.

Por supuesto, una sensación clara de la carretera le permite comprender las condiciones de la carretera con mayor claridad, pero la desventaja es que conducir por carreteras con baches será más incómodo.

Suspensión delantera

Cuando el brazo de control inferior está conectado al subchasis, Atez utiliza un casquillo hidráulico axial, que en teoría puede filtrar las vibraciones tanto en dirección horizontal como vertical. más completo que el de Sibo Rui, que utiliza casquillos de pie pequeños y no tiene fundas de almohada hidráulicas axiales en dirección horizontal.

Suspensión trasera

Los datos oficiales muestran que el brazo de arrastre de la suspensión trasera del Atez se ha movido 43 mm hacia arriba en relación con el punto fijo de la carrocería, que es sólo dos pulgadas más largo que el de un adulto. . Los dedos son ligeramente más anchos para que la trayectoria de la rueda cambie al pasar sobre obstáculos con baches. Esto tiene la ventaja de tener un efecto positivo en la amortiguación de vibraciones.

Descripción general de las vigas de acero anticolisión del Mazda Atz

Atez tiene vigas anticolisión delanteras y traseras. Como se puede ver en la imagen, Atez tiene espuma de protección para peatones y la viga anticolisión es de acero y consta de dos capas de placas laminadas. Parece delgado, pero el ancho está bien.

Viga frontal de acero anticolisión

A excepción de un poco de espuma de protección para peatones en la superficie, el grosor de la viga anticolisión es obviamente delgado, de unos 2 mm mediante inspección visual, lo que Sólo puede considerarse como un rendimiento medio a bajo. Además, la longitud de la viga anticolisión es ligeramente corta y la protección de la suspensión en ambos lados en una colisión desplazada es obviamente insuficiente.

La caja de absorción de energía tiene un diseño perforado y una estructura arqueada de absorción de energía que se extiende fuera de la parte delantera del automóvil durante mucho tiempo y puede absorber energía de manera efectiva durante una colisión y reducir el daño al automóvil. Radiador del tanque de agua.

Viga de acero anticolisión trasera

La estructura de la viga anticolisión trasera es básicamente la misma que la delantera, excepto que la viga anticolisión trasera no tiene protección para peatones. hace espuma y es más fina.

Prueba de choque del Mazda Atez

En la prueba de choque con compensación de relación de superposición de 25, el IIHS dio dos evaluaciones "A" y no alcanzó la puntuación G más alta, principalmente porque este automóvil es no está equipado con airbags para las rodillas ni con la presencia de volante, por lo que las piernas estarán en peligro en caso de colisión. En segundo lugar, la sujeción del muñeco con el cinturón de seguridad no fue lo suficientemente perfecta, por lo que la cabeza del muñeco casi tocó el sonido A, pero afortunadamente con la cooperación de los airbags frontales y laterales, la cabeza del muñeco cubrió un área más grande.

Los comentarios del IIHS son los siguientes: A partir del año modelo 2016, las bolsas de aire laterales de cortina se han alargado y los tiempos de despliegue de las bolsas de aire frontales y laterales se han reprogramado para mejorar la protección de los ocupantes en colisiones similares. A partir del año modelo 2018, el pilar A del lado del pasajero, el pilar de las bisagras de la puerta y los umbrales de las puertas se han reforzado para mejorar aún más la protección de los ocupantes en pequeñas colisiones superpuestas del lado del pasajero.

@2019