Experiencia de prueba de manejo de Great Wall Saiying
Desde la apariencia general, Saiying todavía tiene el marco básico de un modelo SUV, exudando la atmósfera de un SUV en todas partes. La cara frontal de Saiying es simple y tosca sin demasiadas modificaciones. El paragolpes delantero de gran tamaño integrado en la carrocería ocupa la mayor parte del área, dando una sensación de seguridad. La parte media del parachoques es cóncava y hay una rejilla de disipación de calor en la parte media e inferior. Las dos luces antiniebla redondas a ambos lados de la rejilla de disipación de calor se convierten en el toque final y aumentan el efecto visual. La rejilla de disipación de calor en la parte superior de la cara frontal es relativamente delicada, con solo un grueso pilar de metal plateado en el medio, y el logotipo de la Gran Muralla está incrustado en el medio del pilar de metal. Los dos faros rectangulares tridimensionales distribuidos a ambos lados de la parrilla del radiador están salpicados de bombillas cilíndricas, mostrando líneas duras sin olvidar resaltar el sentido de la moda. Visto desde un lado, la carrocería de Saiying es relativamente delgada, debido a su chasis de camioneta, y puede satisfacer las necesidades de tres filas de asientos. Lo que destaca es el tamaño de las puertas delanteras y traseras, que tienen proporciones muy diferentes. No hay muchas novedades en la parte trasera del automóvil, excepto por la adición de un alerón trasero en la parte superior del parabrisas trasero. Sin embargo, la llanta de refacción de lujo agrega un poco de audacia al Saiying.
Al entrar en el coche, es difícil imaginar que se trata sólo de un coche de negocios con un precio de unos 80.000 yuanes. El acabado de su interior debería estar entre los mejores entre los modelos de la misma clase, especialmente el procesamiento de sus molduras de caoba. El primero es el volante, que está hecho de cuero genuino y adornado con chapa de madera de durazno. Si miras solo el volante, creo que mucha gente lo clasificará como de nivel medio a alto. -final del auto. Luego está la moldura de madera de durazno en la consola central. La superficie es muy lisa y brillante, y las costuras están relativamente apretadas. Es mucho mejor que otros interiores que no son de madera de durazno. El instrumento de Saiying utiliza caracteres negros sobre un fondo blanco, el puntero es naranja y está equipado con una pantalla digital de kilometraje del instrumento. El diseño de la consola central es relativamente simple y está integrado con el panel de instrumentos. Lo interesante es que la salida de aire del aire acondicionado central está ubicada en la posición media debajo del estéreo, y el sistema de control del aire acondicionado está un poco desactualizado y todavía es del tipo palanca. Otros, como las luces antiniebla y las advertencias de peligro. las luces, etc., se pueden controlar a través del panel de control de la consola central. Los botones grandes proporcionan un control sencillo. Debido a que está posicionado como un vehículo de negocios multifuncional y tiene una carrocería relativamente larga, Saiying también ha instalado luces de lectura independientes delanteras y traseras y sistemas de aire acondicionado en el automóvil, lo que está muy por delante entre los modelos de la misma clase. Aunque los asientos del Saiying no están forrados en cuero, siguen siendo cómodos y tienen capacidad para 7 personas al mismo tiempo. Los asientos traseros también se pueden instalar, desmontar o plegar según sea necesario, formando en última instancia un gran espacio de 2800L, que se puede utilizar. tumbarse y descansar o llevar equipaje de mano. Junto con el portaequipajes en el techo, Saiying realmente encarna el concepto de un vehículo comercial multifuncional que se puede utilizar para camiones de negocios, de viaje y de pasajeros.
Cuando se da el contacto, el Saiying es muy silencioso al ralentí. Ponlo en marcha y listo. La palanca de cambios de Saiying se siente bien, pero la marcha atrás es un poco entrecortada y el rendimiento de otras marchas es bastante satisfactorio. Vale la pena mencionar que la coordinación de la separación de aceite de Saiying y el diseño de carrera efectiva del pedal del embrague son relativamente razonables, y la respuesta del acelerador también es relativamente sensible y fácil de adaptar. Después de correr, el control de Saiying es muy flexible. Con un cuerpo tan grande, basta con controlarlo con una mano, y su estabilidad y comodidad son bastante buenas. La aceleración del Saiying también es relativamente rápida. Al conducir por carretera, no es necesario renunciar a la idea de adelantar con frecuencia por preocupaciones sobre el peso del coche. Saiying utiliza el motor de inyección electrónica multipunto inteligente Great Wall 491QE, cuyas emisiones cumplen con los estándares Euro II y tiene una cilindrada de 2,3 litros. Todos los componentes clave se producen con tecnología japonesa o originales importados. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 120 km/h, gradualmente comienza a afectar el tono normal de las conversaciones de las personas en el vehículo.
El vehículo llegó al fondo del lago seco junto al embalse de las Tumbas Ming para realizar una prueba de manejo en caminos irregulares. Un papel importante lo juega el chasis, que el fabricante denomina "CÓMODO". Adopta una suspensión independiente de doble horquilla, que puede reducir la fricción de los neumáticos cuando las ruedas saltan, mejorando la suavidad y la estabilidad direccional de la conducción. La suspensión trasera adopta ballestas asimétricas de rigidez variable, lo que mejora la capacidad de conducción en carreteras en mal estado, y la distancia entre ejes de más de 3 m aumenta la estabilidad del Saiying. Al conducir el Saiying por la resbaladiza carretera al fondo del lago llena de baches después de la lluvia, el chasis ultraalto y la poderosa potencia del motor hacen que la gente no tenga miedo. Al pasar por algunas pendientes pequeñas, la distancia al suelo de Saiying de unos 20 cm puede facilitar el paso. Se puede ver que Saiying ha hecho un muy buen trabajo en términos de transitabilidad. Pero después de todo, no es un modelo con tracción en las cuatro ruedas. El Saiying aún resbalará y se moverá hacia los lados al pasar por algunas curvas empapadas de lluvia.
Además, al estacionar en pendientes pronunciadas, el freno de estacionamiento del Saiying no es muy fuerte. A veces es necesario tirar de la palanca del freno de mano dos veces para detenerlo de manera constante. En este sentido, el fabricante aún necesita seguir ajustándolo. .
La experiencia de conducción de Saiying no es mala. El Saiying es muy silencioso en ralentí. Cuando está en marcha, el Saiying no decepciona. Es suave y cómodo, gana velocidad rápidamente y la frenada también es bastante buena. Lo que también hace que la gente se sienta bien es la transmisión de Saiying, que tiene una sensación clara y una fuerza de cambio muy ligera. Creo que es difícil encontrar una sensación de cambio con el mismo efecto entre autos del mismo rango de precios. El sistema de suspensión es incluso mejor de lo esperado. Este chasis, que el fabricante llama "CÓMODO", adopta una suspensión independiente de doble horquilla. Cuando las ruedas saltan, puede reducir la fricción de los neumáticos y mejorar la suavidad de conducción y la estabilidad direccional. La suspensión trasera adopta rigidez variable y ballestas de tipo asimétrico, lo que es seguro. y fiable, mejora la capacidad de conducción en carreteras en mal estado y la distancia entre ejes de más de 3 metros aumenta la estabilidad del Saiying.