¡Grandes cambios en los peajes de las autopistas! ¿Cuánto dinero puedes ahorrar? Aviso importante del Ministerio de Transporte

El 15 de junio, el Ministerio de Transporte, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Hacienda emitieron un aviso sobre la emisión del “Plan de Implementación para la Promoción Integral del Cobro Diferenciado de Peajes en Autopistas” ( en adelante denominado el Plan).

El aviso enfatiza la promoción integral del cobro diferenciado de peajes en las autopistas, la mejora continua de la eficiencia del tráfico en la red de autopistas, la reducción de los costos de viaje por autopistas, la promoción de la reducción de costos y la mejora de la eficiencia en la industria logística, y permitir al público para participar más en la reforma y el desarrollo de carreteras.

* Seis tareas clave

El plan propone que todas las localidades consideren plenamente factores como la estructura y las características de operación de la red de carreteras locales sobre la base de un resumen en profundidad de la experiencia piloto de cobro de peaje diferencial en autopistas, elegir métodos de cobro diferenciado apropiados, innovar modelos de servicio, formular de manera científica y precisa planes de cobro diferenciado y promover integralmente el cobro diferenciado.

Las tareas clave incluyen:

(1) Cobro de peaje diferenciado por tramo de carretera. Optimizar y mejorar aún más el modelo de cobro de peaje diferenciado para tramos de carretera y ampliar constantemente el alcance de implementación del cobro de peaje diferenciado. La atención se centra en tramos de carreteras troncales ordinarias nacionales y provinciales o vías urbanas con grave congestión pero carreteras paralelas con poco flujo de tráfico, tramos con grandes diferencias de volumen de tráfico entre carreteras paralelas y tramos con un volumen de tráfico significativamente inferior a la capacidad de diseño, e implementar medidas flexibles y diversas, diferenciar los cobros, utilizar el apalancamiento de precios, equilibrar la distribución del flujo de tráfico en la red vial, mejorar la eficiencia operativa general de la red vial regional y promover la reducción de costos y el aumento de la eficiencia en el transporte logístico regional.

(2) Cargos diferenciados según el tipo de vehículo (categoría). Continuar profundizando políticas preferenciales diferenciadas en función de modelos de vehículos (categorías). Fortalecer la innovación tecnológica y la innovación en gestión, e implementar cargos diferenciados para vehículos de transporte especiales, como diferentes modelos (categorías) de camiones ordinarios o vehículos de transporte de contenedores estándar internacional, vehículos cisterna de transporte de mercancías peligrosas, según las condiciones reales, para mejorar la eficiencia y el apoyo del transporte profesional. la transformación del transporte logístico Actualizar y promover el desarrollo de la economía real.

(3) Cobros diferenciados por periodos de tiempo. Centrarse en los tramos de autopista con picos y valles obvios en el volumen de tráfico y más funciones de desplazamiento, implementar estándares de peaje diferenciados en diferentes momentos, guiar a los vehículos de pasajeros y de carga para que viajen en horas de menor actividad, aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico, equilibrar el espacio y el tiempo. distribución de la red vial, y mejorar La red vial es fluida y fluida.

(4) Cargos diferenciados en entradas y salidas. A través del análisis y demostración de big data, nos centraremos en implementar peajes diferenciados en entradas y salidas específicas en secciones específicas y entradas como entradas y salidas de autopistas adyacentes a puertos y grandes empresas industriales y mineras, secciones paralelas adyacentes con grandes volúmenes de tráfico y autopistas. proyectos alrededor de las ciudades para ampliar la precisión El efecto de implementación del ajuste del tráfico y la reducción de tarifas.

(5) Cobros diferenciados por sentido. Centrándose en las carreteras con características obvias de transporte de mercancías en un solo sentido en las provincias con recursos, se pueden implementar peajes diferenciados en las direcciones aguas arriba y aguas abajo, y se puede utilizar el apalancamiento de precios para guiar a los vehículos a utilizar los recursos de las carreteras de manera científica y racional.

(6) Cobros diferenciados en función de los métodos de pago. Mejorar aún más el modelo preferencial de pago electrónico de ETC, aumentando la intensidad preferencial de pago electrónico de ETC, alentar y orientar a los vehículos para que instalen y utilicen las autopistas expresas sin escalas de ETC, mejorar la eficiencia de la red de carreteras y promover la mejora de la calidad y eficiencia de la logística. .

En términos de pasos de implementación, la etapa de formulación del plan será antes de finales de junio de 2021; la etapa de organización e implementación será antes de finales de septiembre de 2021 y la etapa de resumen y evaluación será a mediados de; -Diciembre 2021.

*¿Se reducirán los peajes de las autopistas?

Bajo la orientación de las políticas, se han lanzado proyectos piloto sobre peajes diferenciados en las autopistas en todo el país. En la actualidad, muchas provincias han comenzado a impulsar un trabajo relevante. A través de la implementación del cobro diferenciado de peajes en las autopistas, algunos tramos de la autopista han logrado reducción de costos y mejora de la eficiencia.

Según Hubei Daily, a partir del 1 de junio de 2018, las autopistas de la provincia de Hubei implementarán un programa piloto de peajes diferenciados, que incluirá la ampliación del período preferencial de peajes para camiones de pasajeros y el aumento del rango de descuento de peajes para dos autopistas. Muchos otros beneficios. Se estima que puede reducir los costos de transporte y logística para las empresas en 600 millones de yuanes cada año.

Tomando Shanxi como ejemplo, desde el 1 de octubre de 2017 hasta finales de marzo de 2018, mediante la implementación de peajes diferenciados en las autopistas, un total de 6.516 millones de camiones en la provincia de Shanxi disfrutaron de políticas preferenciales y exenciones de peajes. 313 millones de yuanes.

Según Shanxi Daily, a partir de las 20:00 horas del 1 de enero de 2020, se implementará oficialmente una nueva ronda de políticas preferenciales para el cobro diferenciado de peajes en las autopistas de amortización de préstamos del Gobierno Provincial de Shanxi, con un período de un año. En esta ocasión se lanzan 7 descuentos para camiones y se mantendrá el paquete de pago preferencial para autobuses de larga distancia.

Según el WeChat oficial del Grupo de Transporte Provincial de Zhejiang, el 26 de marzo de este año, con la aprobación del Gobierno Popular Provincial de Zhejiang, la autopista Huangqunan bajo la jurisdicción de la Compañía Zhejiang Gaoyun implementó oficialmente las diferencias de tiempo compartido. para camiones a partir de las 0:00 de ese día, se ha convertido en la primera autopista en la provincia de Zhejiang en implementar políticas de peaje diferenciadas por tipo de vehículo y período de tiempo bajo el liderazgo del propietario de la autopista.

Esta política de peaje diferenciado es para camiones de carga legales Clase 5 y Clase 6 que pasen por la Autopista Huangqunan entre las 22:00 de la noche y las 6:00 a.m. del día siguiente, y que estén equipados con ETC, de acuerdo con Estándares de vehículos clase 4 Para el cobro de peajes en autopistas, el tiempo de implementación de la política está previsto tentativamente en un año. Por ejemplo, si un camión de categoría 6 ingresa a la estación de peaje del área escénica de Qianjiangyuan en la autopista Huangqunan y sale por la estación de peaje de Nianbadu, el peaje se puede reducir en aproximadamente 16 yuanes por viaje.

Según la Voz Económica de la Radio y Televisión Central de China, Wang Xianxian, subdirector de la Academia de Ciencias del Ministerio de Transporte, cree que la reducción de los costes de viaje se convertirá en un principio importante a la hora de formular políticas en el futuro. Dijo: "Los llamados cargos diferenciados deberían ser descuentos (durante las horas de menor actividad y tramos de carretera), y (los precios) deberían ser más bajos durante diferentes períodos de tiempo, tramos de carretera, modelos de vehículos y métodos de pago".

En todo el país, las condiciones del tráfico en las carreteras varían mucho en las diferentes provincias. Por tanto, Wang Xianxian cree que todas las localidades deben insistir en adaptar las medidas a las condiciones locales. Dijo: "Hablando desde el punto de vista jurídico, el poder de (fijar) los precios de los peajes de las autopistas recae en los gobiernos populares locales, por lo que no creo que haya una 'talla única' en todo el país. En diferentes períodos de tiempo, tramos de carretera, diferentes tipos de bienes y métodos de pago, no habrá precio fijo