Las palas del motor del avión están realmente sueltas. ¿Conoces el principio?
¿Sabes por qué las palas de los motores de los aviones siempre emiten un chasquido cuando giran? De hecho, las palas del motor del avión estaban originalmente sueltas, pero esto no se debía a que el avión estuviera en mal estado, sino a la forma en que fue diseñado.
Primero, el diseño de las palas utiliza algunas estructuras especiales, que se pegan en las ranuras de las espigas del motor a través de espigas. Esto es similar a la estructura de espigas y espigas en nuestra construcción antigua. Pero la ligera diferencia es que las palas del avión no están pegadas lo más fuerte posible y se deja deliberadamente un espacio entre la espiga y la ranura de la espiga. Cuando el ventilador gira, las aspas se deslizarán ligeramente y los salientes de las aspas chocarán, emitiendo un sonido de clic.
En segundo lugar, en primer lugar, asumimos que la pala está completamente fija. Cuando el motor comience a funcionar y las palas comiencen a girar, se generará una fuerza centrífuga. para equilibrarlo. Fuerza centrífuga, pero si una de las cuchillas es rayada por una piedra, su masa se perderá un poco. Cuando gire nuevamente, naturalmente no estará completamente equilibrada con la cuchilla opuesta. El disco vibrará y la vibración durará mucho tiempo. Es fácil dañar las piezas mecánicas.
En tercer lugar, para evitar que ocurra esta situación, los ingenieros idearon este método de estructura de mortaja y espiga, dejando un espacio obvio entre la espiga y la mortaja, para que la hoja pueda moverse libremente dentro de un rango cierto rango. Cuando el ventilador comienza a girar y genera fuerza centrífuga, sus espigas se moverán ligeramente hacia afuera en sus respectivas ranuras para espigas. Sin embargo, la cantidad de movimiento hacia afuera de las espigas de cada pala no es uniforme. Una vez que una pala se daña y su masa cambia, se moverá más, mientras que la pala opuesta se moverá menos. Esto aún puede mantener las dos palas equilibradas al girar, reduciendo así en gran medida la vibración del motor.
En cuarto lugar, además de la estructura de mortaja y espiga, las palas del motor también tienen un diseño que también puede reducir la vibración. Esta es la pala torcida en forma de S común, que puede reducir el impacto de la vibración del aire. Tomando una cuchilla ordinaria como ejemplo, cuando gira a una determinada velocidad, la velocidad circunferencial en diferentes lugares de la cuchilla es diferente debido a las diferentes distancias desde el eje. En comparación con la raíz de la hoja que está más alejada del eje y la raíz de la hoja que está más cerca del eje, la circunferencia de una revolución nocturna es mucho mayor que la de la raíz de la hoja, pero el tiempo para una revolución nocturna y la hoja la raíz es la misma. Esto significa que la velocidad circunferencial durante la noche es mucho mayor que la velocidad circunferencial de las raíces de las palas. Es decir, el aire expulsado durante la noche es mucho mayor que el aire expulsado por las raíces de las palas. por la noche es mucho mayor que la presión por la noche, por lo que no hay forma de mantener equilibrada toda la página, lo que provoca vibraciones evidentes, ruidos fuertes, calentamiento rápido y otros problemas.