¿Cuáles son las dificultades técnicas de los platillos voladores?

Platillo volador es lo que solemos llamar OVNI, que se traduce como objeto volador no identificado. Se trata de un avión con forma de disco elíptico.

Mucha gente cree que los platillos voladores son fabricados por extraterrestres. Este tipo de platillos voladores aparecen en la tierra de vez en cuando. También existe una gran incertidumbre sobre la aparición de ovnis en todo el mundo.

Los ovnis también han visitado muchas veces algunas zonas de nuestro país. En cuanto a las razones, aún no hay ninguna conclusión a partir de diversas informaciones sobre los ovnis, podemos encontrar algunas características de los ovnis. Los ovnis pueden flotar en el cielo a gran velocidad, moverse o detenerse instantáneamente.

Los aviones actuales dependen de la sustentación para volar libremente en el cielo. Utilizan las diferentes velocidades del flujo de aire en las superficies superior e inferior del avión para despegar bajo la influencia de las diferencias de presión. Por lo tanto, el avión necesita acelerar a toda velocidad en la pista. Cuando la velocidad es lo suficientemente rápida, el avión puede elevarse sin problemas.

En otras palabras, se requiere una cierta velocidad para que las alas generen sustentación. Si el avión se detiene repentinamente en el aire, equivale a perder sustentación y el avión caerá pronto, por lo que es poco probable. que un avión normal se detendrá y se moverá en el aire.

Actualmente, los únicos aviones que pueden detenerse en el aire son los helicópteros y los aviones de despegue y aterrizaje vertical, y ningún otro avión puede hacerlo. Los helicópteros deben estar equipados con hélices que giran constantemente para generar sustentación. Cuando la sustentación es igual a la gravedad, el helicóptero puede flotar en el aire.

Hay muy pocos aviones de despegue y aterrizaje vertical en el mundo. Este tipo de avión gira la boquilla del motor a reacción hacia abajo y pulveriza hacia abajo, de modo que el avión despega (como los británicos). Harrier"), y el F-35 estadounidense utiliza ventiladores de elevación. Estos aviones pueden despegar y aterrizar verticalmente mientras permanecen brevemente en el aire, pero su pequeño radio de combate y su enorme consumo de combustible los hacen obviamente inadecuados para su uso en platillos volantes.

El platillo volante es extremadamente rápido, pudiendo alcanzar la velocidad de la luz, pero está lejos de ser posible construir un avión que supere la velocidad de la luz. Aunque pueda alcanzar la velocidad de la luz, la dureza del material debe ser extremadamente alta y la masa debe ser muy ligera. Al ser humano aún le queda un largo camino por recorrer en el desarrollo de este material. La gran mayoría de avistamientos de ovnis no incluyen el sonido de los motores.

Normalmente escuchamos ruidos fuertes de aviones de pasajeros o aviones de combate cuando volamos, lo cual es casi inevitable debido a la vibración del motor, pero los ovnis son casi silenciosos.

El platillo volante puede estar equipado con un dispositivo de reducción de ruido para que el mundo exterior no pueda escuchar el sonido del platillo volante. Puede haber un campo magnético muy fuerte alrededor del platillo volante, que ignora la gravedad de la tierra y convierte el área alrededor del platillo volante en un vacío. El vacío no se puede utilizar para transmitir sonido, por lo que no importa cómo vuele el platillo volante. ¡No podemos oír su sonido!

¡Este es un campo magnético muy poderoso que puede ignorar la gravedad de la Tierra y convertir el área alrededor del platillo volante en un vacío!

El rango de audición humana es de 20-20.000 Hz. Si el motor de un avión vibra a una frecuencia inferior a 20 veces por segundo o más de 20.000 veces por segundo, la gente no oirá el ruido. Pero esto es imposible de lograr en las condiciones técnicas actuales. Exploración de la tecnología OVNI

Ya en 1940, Alemania creó una organización especializada en la investigación y fabricación de aviones secretos, llamada "Laboratorio de Explosiones No. 13". En 1940, los ingenieros alemanes Schrijver y Habermoer construyeron el primer modelo de platillo volante.

Posteriormente, mejoraron el Modelo 1 y crearon el Modelo 2, con el nombre en código "Vertical Plane", con una velocidad de vuelo de hasta 1 hora. 1.200 kilómetros, puede permanecer en el aire o volar horizontalmente. Sin embargo, los Modelos 1 y 2 todavía eran experimentales y no estaban en producción en masa.

Más tarde, con el apoyo del liderazgo nazi, esta organización secreta convocó a un grupo de destacados aerodinámicos, ingenieros y pilotos de pruebas. Con la ayuda del ejército alemán, finalmente desarrollaron un avión de disco muy avanzado. el "Disco de Belonce".

El "Disco Belonce" utiliza un "motor sin humo y sin llama" desarrollado por el inventor austriaco Viktor Schuberg. Su principio de funcionamiento es que mediante una potente electricidad de alta presión ioniza el agua para producir hidrógeno y oxígeno, y la mezcla de hidrógeno. y el oxígeno crea fuerza explosiva.

Hay una pendiente alrededor de este avión, equipada con 12 motores. El flujo de aire puede proporcionar una gran fuerza de reacción al avión. Los motores continúan aspirando una gran cantidad de aire, formando así una torre. encima del avión. El área de vacío proporciona una gran sustentación al avión.

Más tarde, el mariscal de campo alemán ordenó bombardear el "Disco Belonsee", pero no se pudo encontrar el "Disco Belonsee" y se desconocen sus secretos. Cómo se hizo este tipo de platillo volante. un misterio eterno.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos también quería construir un platillo volante que pudiera superar la velocidad del sonido. En 1954, el ingeniero aeronáutico canadiense John Frost comenzó a desarrollar en secreto un platillo volante de este tipo para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, al que llamó. el "Proyecto Mariquita". Pero las pruebas en el túnel de viento mostraron que el platillo volante que Frost estaba desarrollando era ruidoso, inestable y tenía un rendimiento extremadamente pobre.

Al final, los dos platillos volantes fabricados sólo pudieron volar unos pocos metros de altura antes de empezar a perder el control y seguir temblando. La velocidad máxima en la prueba fue de sólo 56 kilómetros por hora, lo que estaba lejos de serlo. Los requisitos de velocidad supersónica. Al final, este proyecto llegó a su fin.

Creo que con el desarrollo continuo de la ciencia y la tecnología humanas, la introducción continua de diversas teorías y la mejora continua de las necesidades de las personas, algún día se conquistará la tecnología de fabricación de platillos voladores.

El desarrollo de los “platillos voladores” (aeronaves con forma de platillo) se remonta aparentemente a la Segunda Guerra Mundial. Debido a que gran parte del trabajo está altamente clasificado, muchos detalles son inciertos.

A lo largo de los años, Estados Unidos y la Unión Soviética propusieron varios programas de platillos voladores, algunos de los cuales llegaron a construirse. El más documentado de ellos fue el avión experimental AS-6 de Arthur Thacker, un pequeño avión ligero construido antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos diseñadores realizaron investigaciones sobre las alas de los platillos voladores. Bajo el liderazgo del ingeniero de diseño Charles Zimmerman, Gus Vought llevó a cabo una serie de diseños que culminaron en el "Vought Flying Flapjack", que probablemente fue el primer avión diseñado explícitamente para tener forma de disco por razones aerodinámicas. En términos generales, las alas con una longitud de cuerda mayor (longitud de adelante hacia atrás) en comparación con la envergadura (longitud lateral) (descrita por la relación cuerda-longitud del ala) tienen un rendimiento muy pobre debido a la gran resistencia inducida. Una forma de evitar este problema es estrechar las puntas de las alas hasta llegar a un punto, razón por la cual el Super Spitfire utiliza un plano elíptico. En el Flapjack, este enfoque se llevó al extremo, dándole al avión alas enormes y una carga alar extremadamente baja, lo que le permitió despegar fácilmente desde un portaaviones. Los motores "flapplane" se movieron a los extremos de las alas para reducir aún más la resistencia causada por el flujo de aire aquí. Cuando este diseño entró en servicio después de la guerra, los motores a reacción se habían vuelto obsoletos y la Marina de los EE. UU. había perdido interés.

Después de la guerra, el científico alemán Andreas Epp afirmó que durante la guerra se le ocurrió la idea de un platillo volante, que fue la base de su investigación sobre pequeños desarrollo de aviones objetivo de platillo volador. Cualesquiera que sean sus ideas, se dice que el concepto fue desarrollado en la Alemania nazi, aunque las afirmaciones de un prototipo volador parecen poco probables. Documentos desclasificados de la CIA muestran que los científicos alemanes recopilaron muchos informes sobre diseños de aviones platillo, pero la calidad de estos informes era cuestionable.

Según Epp, se cree que varios científicos alemanes involucrados en el proyecto y Epp que no participó en el proyecto fueron reclutados por la Unión Soviética y pasaron a diseñar el disco. Armas en forma para el prototipo de avión de la Unión Soviética. Parece haber poco apoyo para esta afirmación. Epp afirmó que abandonó el proyecto soviético en 1947 y tomó lo que aprendió para trabajar para los Estados Unidos.

En Estados Unidos, muchos platillos voladores experimentales eran aparentemente proyectos secretos llevados a cabo por Lockheed para la Fuerza Aérea estadounidense y la CIA. La ventaja del avión en forma de platillo es que puede despegar y aterrizar verticalmente, evitando así la desventaja de ser susceptible a daños en la pista. Al mismo tiempo, su forma también es muy adecuada para aviones furtivos que dispersan ondas de radar. Estos primeros diseños aparentemente empleaban motores turborreactores que utilizaban el efecto Coanda para impulsar rotores horizontales para proporcionar sustentación.

Para sofocar las especulaciones estadounidenses sobre la naturaleza militar de los platillos voladores, el mayor John Sanford celebró una conferencia de prensa en julio de 1952, negando cualquier conocimiento sobre los platillos voladores y el mayor retirado Donald Kehoe. Declaró que creía que los platillos voladores procedían de extraterrestres. En 1957, Kehoe se convirtió en el jefe de la organización civil OVNI NICAP (Comisión Nacional para la Investigación de Fenómenos Aeroespaciales). En 1957, Kehoe se convirtió en jefe de la organización civil OVNI NICAP (Comisión Nacional para la Investigación de Fenómenos Aeroespaciales).

Al mismo tiempo, en Canadá, la empresa canadiense Avro también estaba intentando desarrollar un platillo volante, inicialmente financiado por el gobierno canadiense. John Frost comenzó el diseño mientras experimentaba con diferentes métodos para hacer un motor a reacción más eficiente, y finalmente lo montó en un gran dispositivo con forma de plato y ventiló los gases de escape al exterior. Luego envolvió el fuselaje más pequeño posible alrededor del motor y dirigió los gases de escape hacia la parte trasera. En el caso de un avión VTOL, el avión se sitúa en la cola durante el despegue y el aterrizaje, generando sustentación a medida que vuela hacia adelante, como un gran ala delta.

Frost también se interesó en el efecto Coanda que producía sustentación, abandonando finalmente el diseño original del ala delta y reemplazándolo por un platillo volante real. En este modelo, el escape del motor se dirige debajo de todo el vehículo a través de aletas que envuelven la aeronave, permitiéndole despegar y aterrizar "horizontal y verticalmente". En vuelo, los flaps están ligeramente inclinados, creando muy poca carga aerodinámica cuando van hacia atrás. Los métodos tradicionales producen muy poca sustentación, mientras que los tubos de escape de los motores formarán "alas artificiales" al dirigir el flujo de aire alrededor del avión. Proporcionó algunas evaluaciones de desempeño cada vez más convincentes, alcanzando Mach 4 a 24.000 metros, momento en el que la USAF proporcionó financiación en el marco del programa de Sistemas de Armas 606A. Se trata del proyecto del avión supersónico Y2 con un diámetro de 8,9 metros.

Las pruebas revelaron rápidamente que todo el concepto era inviable y que el vehículo sería extremadamente inestable a velocidades supersónicas. A pesar de esto, Avro continuó diseñando un vehículo subsónico para el proyecto: el proyecto "Silver Bug". El ejército de los EE. UU., que buscaba soluciones de apoyo y transporte en el campo de batalla, se interesó en el proyecto Silver Worm y asumió la mayor parte de la financiación del proyecto. El resultado final del "Proyecto Silver Bug" fue el Avrocar o VZ-9AV, que en realidad (sin querer) era un prototipo de aerodeslizador en lugar del avión platillo volador presentado en 1961. Después de que Bell Aircraft Company enfrentara dificultades financieras en 1959, la financiación para Los futuros proyectos de Avro, aparentemente transferidos a Bell Aircraft Company, mientras tanto, los helicópteros resultaron ser la solución que buscaba el Ejército. En la década de 1980, informes sobre ovnis triangulares revelaron la existencia de otro proyecto clasificado, el F-117 "Nighthawk". se hizo público en noviembre de 1988.

La dificultad de no tener un gran número de platillos volantes en servicio radica en la tecnología de control. A diferencia de un avión, un platillo volante tiene una fácil- Su control de vuelo es mucho más complicado que el de un avión. Desde la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad, los platillos voladores tienen una historia de al menos más de 70 años. Sólo existen algunos pequeños drones de juguete multirrotor. similar a los platillos voladores en el mercado, lo que demuestra lo difícil que es.

Los platillos voladores siempre han sido algo con lo que los humanos han soñado, y la gente los asocia a menudo con extraterrestres, aunque sean genios científicos como Leonardo da Vinci. y Tesla los ha diseñado, aún no lo han diseñado. No ha invertido en investigación y desarrollo. Personalmente creo que está estancado principalmente en la dificultad de la tecnología de propulsión, que es lo que a menudo llamamos antigravedad. >

Los platillos voladores generalmente se refieren a objetos voladores no identificados, o OVNIs para abreviar. Los antiguos chinos los llamaban estrellas, es un avión que se teletransporta. Hay innumerables incidentes de avistamientos de platillos voladores en el país y en el extranjero. son ciertos o no, entre ellos, los científicos famosos Leonardo da Vinci y Nikola Tesla diseñaron platillos voladores. El científico Leonardo da Vinci fue un pintor famoso en el Renacimiento italiano y un científico completo. como la "Mona Lisa" y también pintó modelos de vuelo de helicópteros, aviones de pájaros y platillos voladores. Sin embargo, la máquina voladora de pájaros que fabricó en 1493 no voló.

Otro genio científico, Tesla, diseñó con éxito. un pequeño avión, el Flying Furnace, y lo obtuvo en 1928. Patentado pero nunca fabricado por falta de fondos.

Esta es la base de los aviones militares de despegue y aterrizaje vertical, y su "Horno Volador" parece tener la capacidad de despegar sin pista.

Tesla también diseñó "un avión sin alas, alerones, hélices y otros dispositivos externos" que "volaría a velocidades extremadamente altas y sería propulsado e impulsado enteramente por fuerzas de reacción", y podría controlarse mecánica e inalámbricamente. ...puede lanzar misiles contra objetivos a miles de kilómetros de distancia." Este avión es similar a los OVNIs reportados que tienen "forma de plato, flotan y se teletransportan". Desafortunadamente, este estudio sólo produjo dibujos, no fabricación.

Sin embargo, el libro de Tesla "Teoría dinámica de la gravedad" publicado en 1936 es conocido en la comunidad científica como el predecesor de la gran teoría unificada y una extensión de la gravitación universal. Creía que el universo es un medio de éter y gravedad. La rotación a alta velocidad del campo electromagnético puede impulsar el éter y cambiar la dirección y magnitud de la gravedad. Aviones modernos

Esto equivale a indicar la dirección de la fuerza motriz de los futuros aviones. La magnitud y la dirección de la gravedad se pueden cambiar mediante campos electromagnéticos. Según los internautas, Estados Unidos desarrolló un avión antigravedad "TB-3B Black Manta" en 2019. Es un "disruptor de campo magnético" que puede formar un campo magnético de vórtice y puede compensar el 89% de la gravedad de la Tierra. y realizó vuelos de prueba en la Base de la Fuerza Aérea de Oregón, mientras que las fotos de un objeto volador triangular sobre Portland, Oregón, se volvieron virales. Por supuesto, Estados Unidos nunca lo ha confirmado públicamente, por lo que puede tratarse de información errónea o malentendidos en Internet.

Aunque la tecnología de utilizar el electromagnetismo para propulsar aviones aún no se ha practicado, muchos países han intentado utilizar motores de gas o motores eléctricos.

Ya en 1952, durante la Segunda Guerra Mundial, el experto en aviación alemán nazi Schriever anunció que había completado el plano de un platillo volante en 1944 y esperaba realizar un vuelo de prueba en 1945. Una contraofensiva soviética posterior impidió que este plan se realizara, pero más tarde se descubrieron dibujos de dicho avión entre las pertenencias de Striver después de su muerte. La fuente de energía del platillo volante nazi puede ser energía nuclear, o puede ser un sistema de energía suspendido con un dispositivo de transmisión inalámbrica, que utiliza microondas o láseres para transmitir energía continuamente.

En segundo lugar está Estados Unidos, porque tras la victoria en la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos obtuvo una gran cantidad de datos científicos y tecnológicos nazis. En 1955, la American Hill Company lanzó el platillo volante "VZ-1 Flying Platform", que estaba propulsado por dos motores de 30 kilovatios y tenía una velocidad de 24 kilómetros por hora. En 1980, la American Moore Company lanzó un avión de sector con conductos, el primero de los cuales fue la "plataforma voladora VZ-1". En 1980, Moore Company lanzó el ventilador con conductos "XM-4 Flying Disc", impulsado por cuatro motores de 30 kw y ocho ventiladores con conductos para inducir un rápido flujo de aire descendente y generar elevación.

El avión electromagnético descrito por Tesla es similar al actual avión flotante superconductor de alta temperatura, pero este dispositivo electromagnético de dirección y propulsión aún se encuentra en el nivel teórico, y ningún científico o equipo lo ha desarrollado con éxito todavía.

El avión más rápido actualmente es la nave espacial Parker Solar lanzada por Estados Unidos en agosto de 2018. Su velocidad alcanza los 192,2 km/s, que es 17 veces la velocidad de escape de la Tierra.

Pero los aviones humanos existen desde hace casi un siglo (contando desde el horno volador de Tesla), y la energía nuclear, la energía solar, la energía electromagnética... han logrado resultados considerables con el tiempo, lo que la gente llama teletransporte. Los platillos voladores no deberían estar muy lejos. Además, si realmente se pudiera desarrollar la tecnología que puede cambiar la magnitud y dirección de la gravedad descrita por Tesla, ¿no nos permitiría también viajar a través del tiempo y el espacio? ¡No es de extrañar que pueda crear "rayos en forma de bola"!