¿Cómo pilotar un avión?
El primer paso es encender la alimentación, conectar la fuente de alimentación de tierra y encender el panel de instrumentos y las luces externas. En otras palabras, las luces de instrumentos y las luces de las alas deben estar encendidas y el avión debe arrancar. Asegúrese de que los frenos estén en su lugar para garantizar que la energía en tierra sea segura y que la aeronave no se mueva.
1. Encienda la batería y la energía de respaldo. En este momento, el panel de instrumentos y las luces de posición están encendidas, lo que indica que la aeronave tiene energía.
2. Gire el interruptor GRD PWR a la posición ON. En este punto, el avión es propulsado por la unidad de potencia terrestre (GPU).
Segundo paso, ahora enciende la unidad de energía auxiliar (APU). Las APU pueden proporcionar energía y gasolina a los aviones, hacer que nuestras cabinas sean cómodas y arrancar los motores al mismo tiempo. Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgarlo.
1. Encienda la bomba de combustible delantera izquierda para suministrar combustible a la APU. Si usa la APU durante mucho tiempo, debe encender la bomba central izquierda para evitar un desequilibrio de combustible.
2. Coloque el interruptor de la APU en la posición de inicio; se restablecerá a la posición de encendido y arrancará la APU. Espere a que la temperatura de los gases de escape (EGT) aumente y se estabilice antes de continuar con el siguiente paso.
3. Cuando la luz APU GEN esté encendida, encienda ambos APU GEN. Cuando la luz APU GEN OFF se apaga, la energía la proporciona la APU.
El tercer paso es colocar la placa superior debajo, siguiendo el método de colocación de arriba a abajo y de izquierda a derecha.
Techo de la cabina
1. Abra el amortiguador de guiñada. Se iluminará la luz del amortiguador de guiñada, lo que evita el "balanceo holandés" y reduce el uso y los cálculos del timón.
2. Se abre el interruptor Gary (la cocina está encendida), lo que proporcionará equipo de entretenimiento electrónico para la cocina y los pasajeros durante el vuelo.
3. Cubra la salida de emergencia y active "No fumar" y "Abrocharse los cinturones de seguridad".
4. Dado que este es el primer vuelo de hoy, gire el interruptor de encendido a "IGN R". Utilice "ign l" durante el resto del vuelo, no ambos.
5. Enciende el interruptor de calefacción de ventanas. El cristal de la cabina se calentará para evitar problemas en hielo, nieve y durante la navegación. ¡No active todavía el interruptor de calentamiento de la sonda!
6. Apagar la bomba hidráulica eléctrica ("ELEC 1" y "ELEC 2"). El resto son de tipo abierto (tipo cerrado interior y tipo abierto exterior)
7. Según las necesidades, el selector de temperatura del aire generalmente se selecciona en la posición frontal, el aire de compensación está en la posición encendido y el resto están en posición automática.
Coloque la válvula de aislamiento y la purga de aire de la APU en la posición ON, componentes izquierdo y derecho (componentes izquierdo y derecho). La APU ahora puede introducir aire en los sistemas de aire acondicionado y de refuerzo y arrancar el motor.
8. Establezca la altitud de crucero y la altitud de aterrizaje en el panel de refuerzo. La aeronave presurizará automáticamente según la altitud establecida. Nuestra altitud de crucero arbitraria era de 21.700 pies y la elevación del aeropuerto era de 20 pies.
9. Excepto el anticolisión que está en posición apagada, todas las demás luces están configuradas según sea necesario.
Paso 4, abra FMC, seleccione la página "Referencia inicial" y haga clic en
para abrir la pila de radio y ajustar la frecuencia ATIS en cualquier ventana de comunicación. Puede configurar cuatro frecuencias, escuchar dos al mismo tiempo y luego hablar solo con una de ellas. ATIS proporciona información meteorológica y aeroportuaria, pistas utilizadas, ajustes de altitud, condiciones meteorológicas, visibilidad y más. Anota información importante que te será útil más adelante.
Después de escuchar ATIS y tomar nota de información importante, la frecuencia se ajustó a la frecuencia de transmisión. Configure el modo TCAS (sistema anticolisión) en la posición anterior y configure el interruptor de control en "prueba". Puede escuchar "Prueba del sistema TCAS bien", lo que indica que el TCAS está disponible. No configure TCAS en TA/RA todavía, porque la radiación de este pequeño tiene un gran impacto en el personal de tierra. (Nota: si te fotografían, te prometo que será genial... por favor no pruebes el TCAS.
Aplicable únicamente a 737-8/900)
Regreso a FMC
Revisar el plan de vuelo: código de aeropuerto de salida->; código de salida (SID)->; gt;Procedimiento de Entrada (Asterix) - gt;Procedimiento de Aproximación (APP) - gt;Código de Aeropuerto de Destino (Aeropuerto de Llegada)
Ahora sabes qué pista y SID están disponibles, en FMC Selecciona la página "RTE" y rellene su aeropuerto de destino, así como la pista y el número de vuelo del aeropuerto de salida.
Y ejecuta
Ingresa a la página "DEP/ARR", selecciona
Paso 5, ahora configura la ruta. En FMC, la entrada a la ruta se realiza punto por punto antes del despegue.
Puedes elegir entre dos formas diferentes de ingresar direcciones.
1. Método manual: seleccione la página "Segmento de vuelo" e ingrese todos los puntos de referencia usted mismo, lo más adecuado para vuelos de corta distancia. En la página "Segmento de vuelo", ingrese todos los puntos de ruta después de un punto determinado y antes de la STAR (procedimiento de aproximación). Cuando la primera página esté llena, pásala para seguir escribiendo. Después de ingresar cada punto, regrese a la página "DEP/ARR". Esta vez, seleccione ARR gt a la derecha y aparecerán la estrella y la APLICACIÓN. Finalmente se selecciona la estrella correspondiente y la transición correspondiente, así como el procedimiento de aproximación correspondiente y la transición correspondiente. Básicamente hecho. Ahora simplemente no has corregido la discontinuidad en el curso. Cuando dos puntos fijos en FMC no están conectados entre sí, lo llamamos discontinuo. Para corregir una discontinuidad, seleccione el punto de referencia debajo de la línea de discontinuidad e ingréselo. Si existe discontinuidad, el piloto automático no puede completar dicho vuelo. Consulte la página de Piernas para ver si hay discontinuidades; todas deben corregirse ahora.
2. Método de ruta: Otro método es elegir una ruta de gran altitud. En la página 2 de "RTE" puede ingresar una ruta y su posición final; FMC generará automáticamente todos los puntos desde el inicio de la ruta hasta el final. Esto ahorra mucho tiempo en vuelos largos. Solo necesita ingresar el ID del aeropuerto de VIA y el último punto fijo que desea pasar en esta ruta, y FMC generará automáticamente todas las escalas.
Después de comprobar que el recorrido es continuo, selecciona la página "Referencia Inicial". Aquí, ingrese información de vuelo para que pueda calcular la velocidad de despegue y el nivel de vuelo máximo/óptimo. . . (Nota: la unidad de cantidad de combustible es LBS*1000)
1. El peso cero de combustible (ZFW)/peso bruto (GW) se ha calculado correctamente. Cuando hace clic en el botón a la izquierda. se mostrará automáticamente.
2. Ingrese la reserva de combustible. No se puede generar automáticamente, por lo tanto, ingrese un valor estimado de 5000 lbs.
3. Introduzca el índice de costes. El índice de costos cambia con los cambios en los precios del petróleo y las políticas de la compañía, lo que ayuda a FMC a calcular la velocidad/altitud de navegación más económica. Puede establecer el índice de costos en 25.
4. Ingrese la altitud de crucero, el viento medio de crucero, el clima máximo y la altitud de transición (18000 para los Estados Unidos).
Paso 6, ahora seleccione Límite N1> para ingresar al modo de límite de empuje N1.
"SEL" ya supone que la temperatura está configurada, por lo que elige un valor superior a la temperatura real actual para engañar al motor. Esto puede reducir el empuje para el despegue, reducir las pérdidas del motor y ahorrar costos de mantenimiento. El período de venta depende del clima y del aeropuerto. Generalmente, puedes elegir entre 35 y 40.
Selecciona Despegue gt. En la página de referencia de despegue, debemos ingresar la posición de los flaps y calcular la velocidad de despegue y los valores de equilibrio de compensación.
Ingrese grados en la fila "FLAPS". Para el 737NG, generalmente se utiliza la trampilla 5 para retirarlo. Luego haga clic en los botones de V1, VR y V2 y los valores se mostrarán automáticamente. Tenga en cuenta los valores de velocidad de despegue y equilibrio de compensación para referencia posterior.
Establezca el rendimiento de ascenso a continuación y seleccione la página CLB.
El elemento "Velocidad máxima de ascenso" muestra la velocidad máxima de ascenso. "Ángulo máximo" significa utilizar la velocidad máxima de ascenso en la distancia más corta para alcanzar la altitud de crucero. Selecciona
Ahora ingresa al panel principal.
Para configurar el altímetro, utilizando la presión de aire transmitida por el ATIS, simplemente gire el mando de presión barométrica. Mantenga la visualización del modo de mapa, el tamaño del rango se puede personalizar. Puede usar el interruptor VOR/ADF al lado para controlar la dirección RMI.
En el "Panel del Piloto Automático" (MCP), establece el rumbo para la navegación VOR. El piloto automático volará según la navegación. Para evitar fallas en el piloto automático, será mejor que ajuste la frecuencia/rumbo del VOR con frecuencia. Encienda también el director de vuelo (F/D): esto facilita la navegación vertical y lateral. En el selector de velocidad, escriba velocidad V2; en el selector de rumbo, seleccione el rumbo de la pista; en el selector de altitud, ingrese la altitud de ascenso inicial dada por ATC. Con la configuración de velocidad V2 en el selector de velocidad, podrás ascender a V2 20 nudos guiado por vuelo directo. Cuando se selecciona la conducción automática, la velocidad aumenta automáticamente en 20.
Coloca el freno automático en la posición RTO. Dado que el frenado automático está en la posición RTO, cuando la velocidad de rodaje de la aeronave excede los 60 nudos, la aeronave frenará automáticamente después de que la palanca de empuje se coloque en la posición inactiva.
Luego coloque el borde de la hebilla.
Ajusta los parámetros del panel según la página "Takeoff" de FMC. Al mismo tiempo, asegúrese de que la manija de empuje esté en la posición inactiva.
El paso 7 configuró exitosamente los parámetros de despegue. Ahora sácalo y arranca el motor.
Antes de arrancar el motor, apague los componentes para reducir la carga de trabajo de la APU y garantizar que el motor que necesita arrancar pueda arrancar normalmente. Configure el sistema de combustible y encienda las luces anticolisión. Antes de arrancar el motor, realice los siguientes cambios finales en el techo:
Will R PACK OFF para proporcionar más aire purgado para arrancar el motor. Manténgalo apagado hasta que arranque el motor.
2. Encienda las cuatro bombas de combustible de las alas y apague el tanque central.
3. Enciende las luces anticolisión.
¡Arranca el motor ahora! Este trabajo se puede realizar antes o después de la publicación.
Cuando esté listo, gire la perilla de arranque del motor derecho y el interruptor de arranque del motor derecho a la posición GRD, espere a que N2 llegue a 25 y luego tire de la manija de corte al ralentí.
La perilla de arranque del motor volverá automáticamente a la posición de apagado. Cuando el motor derecho esté estable, arranque el motor izquierdo de la misma manera. Cuando ambos motores estén estables, apagamos la APU antes de rodar:
1 Encendemos ambos generadores de motor ("Gen1" y "Gen2"). El motor ahora está listo para funcionar y repostar.
2. Encender la sonda de calentamiento. El calentamiento de la sonda puede evitar que se acumule nieve en el tubo Pitot, evitando así imprecisiones en la velocidad del aire, la presión del aire y otros valores causados por la obstrucción de la sonda.
3. Abrir la purga de aire del motor. En este momento, se proporciona aire de purga del motor a la aeronave.
4. Establezca el embalaje en ATUO/Alto. Ahora que el motor ha sido arrancado y purgado, es beneficioso abrir el conjunto para presurizar la aeronave.
5. Coloque la válvula de aislamiento en la posición automática. La aeronave determina automáticamente si la válvula de aislamiento está abierta o cerrada.
6. Apague el aire de purga de la APU y la APU.
¡Despega! ! ! ! ! ! !
Ahora que la configuración previa al despegue está completa, los motores están encendidos y podemos rodar hasta la pista. Durante el rodaje, haga las correcciones finales antes del despegue.
En condiciones de formación de hielo (obviamente húmedas y lluviosas, con temperaturas entre 10oC ~-40oC ~-40oC), es necesario descongelar. Si es necesario descongelar, active tanto el anticongelamiento del motor como el anticongelamiento del ala. Tenga en cuenta que para aumentar la eficiencia del motor, el sistema antihielo del ala se apagará automáticamente después de que el avión despegue del suelo. Realice los siguientes pasos:
1. Suelte el freno de mano y encienda las luces del taxi.
Para comenzar a deslizarse, empuja suavemente la manija de empuje hacia adelante y presiona firmemente. La aeronave puede tardar en reaccionar a esta fuerza, así que espere hasta que reaccione antes de aplicar presión. Velocidad de rodaje: 8 nudos para giro, 15 nudos para rodaje recto.
2. Hay un área de recuperación al lado del botón de alarma de incendio en el panel principal. Presiónelo para probar su sistema en busca de problemas. Cuando se presionan, estas luces del sistema deberían apagarse por sí solas.
Si permanece encendido, hay un problema. Por favor verifique su configuración correspondiente.
3. Configure los flaps de despegue, generalmente en 5.
Antes de solicitar el ingreso a la pista, configure rápidamente el piloto automático/acelerador automático y el TCAS, y encienda las luces intermitentes.
1. Encender las luces de flash y aterrizaje (antes de entrar en pista). Esto indica que la aeronave está entrando en la pista.
2. Coloque el interruptor de arranque del motor en la posición CONT. ¡Haga esto durante el despegue, el aterrizaje, lluvia intensa, antihielo y cualquier entorno que pueda causar fallas en el motor!
4. Preposicione el acelerador automático. De esta manera, se puede utilizar el modo de despegue/giro (TO/GA) y se puede activar el acelerador automático para controlar la velocidad.
5. Colocar el LNAV en el suelo. De esta forma podrás navegar según lo previsto tras el despegue.
Apunta a la línea central después de entrar en la pista:
Apaga las luces de rodaje.
Configura TCAS en TA/RA. Esto activa el sistema TCAS: se pueden mostrar otras aeronaves en la pantalla y se puede activar el sistema de alerta.
3. Aplique una fuerza de NI a 40 en la manija de empuje y verifique si los parámetros del motor son normales.
4. Active TO/GA y verifique si N1 | TO/GA se muestra en el Anuncio de modo de vuelo R (FMA). El piloto automático empujará automáticamente la palanca de empuje hasta alcanzar la fuerza de despegue.
A 5.80kts, comprobar si aparece THR HLD en FMA. Si este es el caso, el A/T dejará de mover la palanca de empuje en ese momento, de modo que cuando necesite finalizar el despegue, podrá tirar fácilmente de la palanca a la posición de ralentí.
6. Cuando alcance la velocidad de rotación (VR), levante suavemente el avión a unos 15 grados y vuele a 50 pies AGL (50 pies sobre el suelo) para evitar el roce contra el suelo. Después del despegue, cuando la velocidad de ascenso sea positiva, apague las ruedas y ajuste el ángulo de inclinación para mantener la velocidad V2 20. La guía del director de vuelo resulta útil ahora, simplemente siga la barra horizontal violeta.
7. Por encima de 400 pies sobre el suelo, active LNAV.
8. A una altitud de 1000, gire la perilla selectora de velocidad y coloque la palanca de velocidad en la marca ascendente. Al pasar "White Worm", las aletas se retraen 1 grado. Ahora estamos recibiendo flaps y la velocidad de ascenso está controlada por el A/T. Determine la altura de los flaps en función de las operaciones de la aeronave y los procedimientos del aeropuerto. 1000 pies AGL es una altitud razonable.
9. Después de alcanzar la altitud mínima de seguridad y todos los flaps cerrados, enciende el piloto automático CWD A. Cuando el piloto automático habilita la palanca de empuje y la velocidad de ascenso, el piloto automático volará de acuerdo con la trayectoria establecida por el FMC.
Durante el ascenso (generalmente después de que todos los flaps estén cerrados y abiertos):
1. Gire la manija del tren de aterrizaje a la posición APAGADO.
2. Gire el interruptor del freno automático a la posición de apagado.
3. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición de apagado. Siempre que no haya antihielo o lluvia intensa, no es necesario el encendido continuo del techo.
4. Después de cruzar la altitud de transición, restablezca la presión estándar (29,92 inHg).
5. Finalmente activa VNAV para navegación vertical. Limite la velocidad a 250 nudos a 10.000 pies; la velocidad sólo puede aumentar por encima de 250 nudos después de pasar FL100.
Recuerde mantener el error de rumbo consistente con su rumbo actual; de esta manera sabrá su rumbo en caso de falla del piloto automático. Ahora el sistema de piloto automático tiene control del acelerador, los alerones y el elevador, por lo que puedes mantener una potencia y velocidad razonables.
Por encima de los 10.000 pies
Por encima de FL100, puedes descansar.
1. Apagar las luces de aterrizaje.
2. Apague el interruptor del cinturón de seguridad cuando sea necesario.
Mientras haya hielo y nieve, el sistema antihielo debe estar encendido. Si el anticongelante está activado, coloque la perilla de arranque del motor en la posición de control y apáguela después del deshielo. Después de alcanzar la altitud de crucero, coloque el TCAS en posición neutral.
Siempre consulte la página del segmento en FMC para corregir cualquier discontinuidad.
Entonces, entonces, puedes pedirle a la Hermana CA que te dé de beber~
El orden de algunas acciones del programa no es muy correcto, pero creo que es más razonable, simple y Es conveniente escribirlo de esta manera.
Sólo se introduce brevemente algunas operaciones básicas desde tierra hasta el ascenso en crucero, pero no todos los procedimientos.
Si hay alguna deficiencia, por favor danos tu consejo.
(formar un verbo) significa "estar en un estado de..."... Si, por cierto, se implementa, invite a profesionales~