¿Cuál es la diferencia entre tren y tren de alta velocidad? ¿Por qué los precios son tan diferentes?
1. La diferencia entre los rieles
Los rieles ferroviarios comunes:
En la interfaz de decenas de metros, siempre hay un sonido metálico cuando el tren pasa. está corriendo. Cuando las ruedas pasan sobre las juntas de los rieles, las ruedas vibran, los vagones vibran y el suelo vibra. El tren es inestable en absoluto, como un barco en el mar que viaja con el viento y las olas. No se puede aumentar. De lo contrario, si la vibración aumenta, provocará un accidente de vuelco.
Rieles de alta velocidad:
Durante el mantenimiento de los rieles de alta velocidad, según las diferentes estaciones, cuando los rieles se expanden y contraen por más tiempo debido al calor y el frío, los rieles se sueldan uno por uno, para que los rieles no se estiren más cuando se produzcan expansión y contracción en frío en invierno, la resistencia a la tracción del propio acero evitará que se deforme.
2. Diferentes principios de funcionamiento
Método tradicional de arranque del tren:
Para hacer girar las ruedas de la locomotora, primero debe arrancar la propia locomotora y luego el tren. arrastrado. Después de todo, el peso de la locomotora por sí sola no es tanto como el de todo el tren y no puede impulsar directamente todo el tren de una sola vez. Cuando el tren real arranca, la locomotora primero debe tirar del primer vagón y subir junto con el primer vagón para aumentar la energía de movimiento de la locomotora antes de tirar del segundo vagón. La salida de todo el tren en realidad avanza sección por sección, lo cual es un proceso bastante largo y lleva bastante tiempo. Lo mismo ocurre con los cambios de velocidad. Es bastante difícil que un tren normal circule tan rápido.
El lanzamiento de los ferrocarriles de alta velocidad:
Los motores de tracción de las EMU no son simplemente locomotoras. Casi todos los vagones tienen un motor y casi todas las ruedas tienen potencia para girar. De esta manera, cuando la UEM avanza, todos reman con fuerza como en una carrera de botes dragón. Todas las ruedas se mueven juntas y ejercen una fuerza unificada. El tren es relativamente liviano y el tren corre más rápido. En resumen, el principio del ferrocarril de alta velocidad tiene al menos dos aspectos: por un lado, se anulan las uniones de los raíles y el tren puede circular a toda velocidad; por otro, se utiliza material rodante y todo; Las ruedas corren juntas. No sólo se unifica la potencia, sino que también los movimientos son consistentes. El tren arranca y los cambios de velocidad se vuelven flexibles. De esta forma, se acelera considerablemente la velocidad del tren de alta velocidad.
3. Diferentes sistemas de frenado
El dispositivo de control de frenado de cada vehículo de la EMU está controlado por un microordenador. Está controlado por el frenado eléctrico (frenado regenerativo) de la EMU y. cada vehículo consta de un freno de aire (freno de disco), tiene una función de detección de deslizamiento lateral en el dispositivo de control de frenos y es un sistema de freno de comando eléctrico. Dado que el coeficiente de adherencia del tren disminuirá a medida que aumenta la velocidad, se configura un modo de adherencia de velocidad que cambia la fuerza de frenado a medida que cambia la velocidad para controlar la fuerza de frenado. Este modo se establece en función de la prueba de adherencia basada en la lluvia, por lo que el tren se puede frenar para garantizar que se detenga dentro de una distancia específica sin resbalar.
El dispositivo de frenado básico de un remolque de tren es un cilindro presurizado y un dispositivo de disco hidráulico convertido a partir de aire y electricidad. En el caso de 4 trenes y 4 remolques, el remolque se frena completamente mecánicamente. El cambio entre frenado regenerativo y frenado neumático se controla mediante la electricidad y la coordinación del aire. El dispositivo de control de frenado determina la fuerza de frenado. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, se utiliza el frenado neumático para complementarla. Para reducir el desgaste de los discos y pastillas de freno, se adopta un control de retardo: primero se utiliza el frenado regenerativo, seguido del frenado neumático del remolque y luego el frenado neumático EMU.
Los ferrocarriles de alta velocidad tienen regulaciones diferentes en diferentes países y en diferentes momentos. La Administración Nacional de Ferrocarriles de mi país la define como: una línea de pasajeros de nuevo diseño que opera trenes EMU con una velocidad de 250 km/h (incluidas las reservas) y superior, y una velocidad operativa inicial de no menos de 200 km/h. Características: Nueva construcción, velocidad no inferior a 250 y carácter de línea de pasajeros. Diferencia: en 1962, la primera organización europea, la Unión Internacional de Ferrocarriles, designó las antiguas líneas renovadas con velocidades de 200 kilómetros por hora y las nuevas líneas con velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora como ferrocarriles de alta velocidad en el Acuerdo de Ginebra; En 1985 se adoptaron nuevas disposiciones: nuevas líneas de pasajeros. La línea de mercancías de alta velocidad tiene una velocidad de más de 250 kilómetros por hora, y la nueva línea de pasajeros de alta velocidad tiene una velocidad de más de 350 kilómetros por hora.
Nuestro país está dividido en tres niveles: ferrocarriles de alta velocidad - ferrocarriles expresos - ferrocarriles ordinarios. El nivel del ferrocarril de alta velocidad es superior al nivel ferroviario nacional I y se utiliza para ferrocarriles expresos y ferrocarriles ordinarios troncales. . Los ferrocarriles de alta velocidad de China generalmente utilizan vías sin lastre y EMU de alta velocidad (EMU tipo G). En la etapa inicial, se utilizan las series CRH2C y CRH380 dedicadas a ferrocarriles de alta velocidad.
EMU, nombre completo de tren motriz, incluye el tipo alpino y el tipo interurbano.
Se refiere a vehículos equipados con dispositivos de potencia en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones de potencia. Las EMU tienen ruedas motrices, a diferencia de los vehículos sin dispositivos de propulsión, es decir, los remolques. Para que los trenes circulen normalmente por la vía, debe haber una EMU que proporcione suficiente tracción para todo el tren y no se pueden acoplar remolques sin motor.
Las UEM son vehículos ferroviarios equipados con equipos mecánicos de tracción, no material rodante. No sólo los trenes de alta velocidad tienen locomotoras, sino que todos los tipos de transporte ferroviario, incluidas las UEM de velocidad regular, los trenes de velocidad regular, los trenes subterráneos, los trenes ligeros, los trenes monorraíl y los trenes maglev, tienen locomotoras.