Túnel Quershan abierto al tráfico Túnel Queershan
1. El proceso de construcción del Túnel Queershan 2. Cómo evaluar el Túnel Queershan, que es el cruce más peligroso en Sichuan y el Tíbet 3. ¡Una broma sobre la Línea Norte Sichuan-Tíbet! ¿Cuál es la dificultad especial en la construcción del túnel Queershan? El proceso de construcción del túnel Queershan
El 1 de junio de 2011, se completó el proyecto de acceso este al túnel Queershan en la carretera nacional 317. Municipio de Manigango, condado de Dege. Según el responsable de la reconstrucción y ampliación del tramo Ganzi de la Carretera Nacional 317 y la sede de construcción del proyecto del túnel Queershan, esta vía de acceso es el proyecto preliminar del informe de ingeniería del proyecto del túnel Queershan. de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma: "Ahora todos los preparativos están en marcha y la construcción comenzará inmediatamente después de que se apruebe el permiso del proyecto, la longitud del camino de acceso a la entrada este del túnel Queershan es de 14,06 kilómetros". , diseñado según estándares de carreteras secundarias, y el ancho de la superficie de la vía es de 8,5 metros. El túnel Queershan conectado a él tiene aproximadamente 7 kilómetros de largo y tiene una elevación de diseño de 4240 metros a 4380 metros. Es el primer túnel de carretera ultralargo del mundo por encima de una altitud de 4300 metros. "El túnel Queershan es el túnel más alto del mundo y su construcción es muy difícil". El responsable correspondiente de la Sede de Ingeniería de Construcción dijo que una vez que el túnel Queershan se abra al tráfico, se abrirá un nuevo canal dorado para recorridos sin conductor. en el oeste de Sichuan se abrirá.
En septiembre de 2014, el túnel principal del túnel Queershan en la carretera nacional 317, construido por la compañía China Railway No. 1 Bureau No. 4, ha avanzado 1.720 metros y el túnel guía horizontal ha superado la marca de los 2.000 metros, logrando un hito en el periodo de construcción Victoria sexual.
A las 10:00 a. m. del 10 de diciembre de 2015, el túnel principal de la salida oeste del túnel Queershan, el primer túnel de carretera extralargo a gran altitud del mundo, fue excavado hasta el kilometraje divisorio, marcando Completada la tarea de excavación de la salida oeste del Túnel Queershan.
La salida oeste del túnel Queershan (la tarea de excavación estándar Q2 se completó con éxito
La longitud total del túnel Queershan es de 7.079 metros. La construcción se encuentra en una meseta nevada a una altitud de 4.300 metros, y es necesario superar el suelo congelado, la entrada de agua, las fallas, los desprendimientos de rocas y el suministro de ventilación, etc., las tareas de construcción del túnel principal de 3.530 metros de Queershan Tunnel Q2 y el lecho de la carretera de 1.200 metros fueron realizadas por China Railway. Primera Oficina después de tres años Recientemente, el nivel del túnel principal del túnel alcanzó el kilometraje límite y se completó la plataforma.
Se entiende que la Oficina del Ferrocarril No. 1 de China está intensificando la construcción. invertidos, revestimientos secundarios, canales de cables de zanjas, etc. Se formará un equipo de construcción para continuar la excavación horizontal, modificar y reparar equipos mecánicos, mover cables, asegurar la ventilación y el suministro de agua, preparar un plan de construcción y hacer preparativos para personal, maquinaria, y tecnología para la continuación de la excavación del doble túnel.
¿Cómo evaluar el túnel Queershan, que es el cruce más peligroso entre Sichuan y el Tíbet?
El túnel Queershan fue completado e inaugurado. al tráfico el 26 de septiembre de 2017. El tráfico que conecta el condado de Garze y el condado de Dege es más fluido. Hay muy pocos vehículos que cruzan el paso de la montaña Queer, que es el más peligroso en Sichuan y el Tíbet. A partir de entonces, "cruza la montaña Que'er. "En invierno es como ir a las puertas del infierno" se ha convertido en una cosa del pasado.
Nota: Hice un viaje especial durante el Día Nacional de este año. He estado en el túnel Queershan
¡Una broma sobre la Línea Norte Sichuan-Tíbet! ¿Qué tiene de difícil la construcción del Túnel Queershan?
“El águila de montaña no puede volar hasta”—— Queer Mountain.
Es el cruce de carreteras más alto de Sichuan. Está cubierto de hielo y nieve en invierno, con temperaturas extremas de -40°C. Los desastres naturales como avalanchas, deslizamientos de tierra y derrumbes son graves y el tráfico a menudo queda bloqueado por la nieve. ¡Hay un promedio de 7 meses de nieve cada año, y la nieve más profunda puede alcanzar los 3 metros!
En la línea Sichuan-Tíbet, Queershan siempre es un tema en la mente de los conductores que pasan.
La Línea Norte Sichuan-Tíbet comienza en Chengdu. La sección principal es la Carretera Nacional 317, pasando por Malkang, Luhuo, Ganzi, Dege, Jiangda, Qamdo, Leiwuqi, Dingqing y Ba. En los condados de Suo, llega a Nagqu y luego se fusiona con la Carretera Nacional 109 para llegar a Lhasa. Esta se convierte en la Gran Línea del Norte; entre ellos, en Luhuo, se puede tomar la carretera provincial hasta el Puente Kangding Xindu, de Qamdo a Bangda y otros tramos se superponen. con la Carretera Nacional 318. Se llama Línea Xiaobei Sichuan-Tíbet.
Por lo tanto, no importa cómo camines, la Montaña Queer en la Carretera Nacional 317 siempre será un abismo natural, camines o no. la montaña está ahí. Cerca, no lejos.
El 26 de septiembre de 2017 se abrió oficialmente al tráfico el túnel de Queershan, lo que indica que esta línea de la Carretera Nacional 317, a 6168 metros sobre el mar. nivel, pasa Con una altitud de 5.050 metros, alguna vez fue "el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet, y el lugar más alto de Sichuan y el Tíbet".
China Railway No. 1 Engineering Group Co., Ltd. emprendió la construcción de la sección de salida del túnel. Los números de estación inicial y final del contrato son K344+500-K349+200, con una longitud total. de 4.726 kilómetros. Tienes que escalar Queer Mountain y luchar desde adentro hacia afuera.
China Construction Fifth Engineering Group Co., Ltd. es responsable de la construcción de la sección de entrada del túnel. Los números de pilote inicial y final del contrato son K34240-K344+500, con un. La perforación tiene una longitud total de 4.231 kilómetros hacia el interior desde la dirección de Manigange.
¿Cuál es la dificultad?
Hemos superado dificultades técnicas en la construcción de túneles de autopistas extralargos en zonas de gran altitud, incluyendo suelo helado, chorros de agua, fallas, desprendimientos de rocas , ventilación y suministro de oxígeno, etc.
La montaña Quier en Garze Dege se encuentra en la carretera nacional 317 en la línea norte de la carretera Sichuan-Tíbet. El pico principal está a 6.168 metros sobre el nivel del mar y está cubierto de nieve durante hasta 8 meses. Cada año, la montaña es alta y el camino es peligroso, y hace frío e hipóxico. Se le llama "el primer peligro en Sichuan y el Tíbet". Para abrir aún más la arteria de transporte Sichuan-Tíbet, se necesitaron 15 años para que el túnel Queershan comenzara la demostración del proyecto, se completara y se abriera al tráfico.
El túnel Queershan está situado en la carretera nacional 317 (la línea norte de la carretera Sichuan-Tíbet) entre Garze y Dergegangtuo. Está a unos 900 kilómetros de Chengdu en el este y a unos 150 kilómetros de distancia. la frontera tibetana en el oeste. La longitud total del túnel es de 7.079 metros. Es un proyecto de control clave de la Carretera Nacional 317 y un túnel de carretera extralargo de gran altitud en el mundo. El túnel tiene una longitud total de 12,995 kilómetros y una altitud de 4,378 metros. Es el túnel de carretera ultralargo más alto del mundo, el túnel tiene 7,079 kilómetros de largo y los accesos en ambos extremos tienen 5,916 kilómetros de largo. un ancho libre de 9 metros, una altura libre de 5 metros, dos carriles de dos vías y adopta estándares de carreteras secundarias. La velocidad de diseño es de 40 kilómetros por hora. La inversión total se lanzó en 2002. Estudio de demostración y viabilidad, construcción. comenzó en septiembre de 2012 y se abrió oficialmente al tráfico el 26 de septiembre de 2017.
La construcción del Túnel Queershan no solo supera las dificultades del alto frío y la hipoxia, la falta de materiales y mano de obra, sino que también resuelve Los problemas causados por el frío y la hipoxia Las condiciones geológicas en la zona del túnel son complejas y factores inciertos como colapsos, chorros de agua y desprendimientos de rocas provocaron dificultades en la construcción después de cinco años de arduo trabajo y más de 2.000 personas involucradas. construcción, este túnel extremadamente difícil finalmente se completó.
La montaña es alta y el camino es peligroso: "Escalar la Montaña Queer en invierno es como atravesar las puertas del infierno"
El El pico principal de Queer Mountain está a 6.168 metros sobre el nivel del mar. La montaña está desolada durante todo el año y el viento frío es cortante. Incluso los pasajeros que pasan por Queershan sufrirán mal de altura, sin mencionar a los trabajadores de la construcción "estacionados". p>
Quershan es el paso principal de la Carretera Nacional 317 para entrar y salir del Tíbet. El punto más alto está a una altitud de 5.050 metros. Las condiciones de la carretera son muy malas debido al hielo y la nieve durante la mitad del año. Es común caer accidentalmente en un agujero de hielo, por no hablar de volcarse o caerse por un acantilado debido a las carreteras resbaladizas. Normalmente, un autobús sale a las 6 de la mañana y llega a las 5 de la tarde para un viaje de 589 kilómetros. y el autobús lanzadera se retrasa hasta las 3 p. m. del día siguiente.
Por eso, la montaña Que'er es conocida como "el lugar más peligroso de Sichuan y el Tíbet", y hay un dicho local que dice "ir a". La montaña Que'er en invierno es como atravesar las puertas del infierno".
La temperatura más baja aquí es de -20 grados centígrados, la humedad es solo del 40%, la intensidad de los rayos ultravioleta es 3-4 veces mayor. la de las áreas llanas, y la eficiencia laboral es menos de la mitad que la de las áreas llanas.
La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la cueva puede alcanzar los 70 grados
Trabajadores allí. Hay un tintineo que circula en la cueva: "El viento sopla las piedras, no crece hierba en todas las estaciones, respiras tres veces al dar un paso y usas una chaqueta acolchada de algodón en verano. Este es un retrato vívido del clima". de Queershan En condiciones climáticas extremas, la temperatura exterior en la entrada de la cueva puede alcanzar los 40 grados bajo cero, lo que es extremadamente frío. Este también es un gran dilema al que se enfrenta la construcción del túnel de Queershan. Debido al trabajo de los equipos mecánicos, la temperatura dentro del túnel puede alcanzar más de 30 grados, lo que resulta en una diferencia de temperatura de casi 70 grados en el exterior. Se puede decir que es "un mundo de hielo y fuego". Especialmente concreto, etc. , no puede cumplir con los estándares de construcción en ambientes de baja temperatura. Ocasionalmente se instalan equipos similares a "calefacción por piso" debajo del equipo donde se almacena el concreto para mantener el material a unos 20 grados.
Materiales La mano de obra es escasa y la logística. los suministros “no pueden seguir el ritmo”
Durante la construcción del proyecto, es necesario comprar muchos materiales en Chengdu, que está a más de 900 kilómetros de distancia. En el camino, se encuentran muchas montañas altas con una altitud de más de 900 kilómetros. Hay que subir 4.000 metros y hay muchas obras de construcción en el camino. Las condiciones del tráfico son extremadamente malas en este tramo de la carretera. Las malas condiciones del tráfico provocaron directamente una falta de materiales y mano de obra y dificultades en la entrega de suministros logísticos; al principio, la mayoría de los suministros diarios que necesitaban los trabajadores de la construcción dependían de Chengdu. Más tarde, el transporte mejoró y Derge transportó algunos suministros.
Cinco años de construcción, cinco años de selección de líneas y exploración: "Diez años de afilar una espada"
La selección de líneas del túnel Queershan también es un gran problema, después de todo , la altitud es fija, no solo es fácil que la nieve lo bloquee, sino que también se reducirá la función de acortar la distancia del túnel, lo cual es contraproducente si se elige bajo, aumentará la longitud del túnel y; aumentar la dificultad de la construcción.
Entonces, los ingenieros inspeccionaron personalmente, escalaron Queer Mountain, recopilaron datos y diseñaron múltiples planos, como 2 kilómetros, 4 kilómetros y 7 kilómetros, y establecieron los puntos de entrada y salida entre los múltiples pre -Seleccionaron planes, establecieron estaciones de observación meteorológica respectivamente y pasaron un año observando y registrando datos de elementos meteorológicos en cuatro estaciones a diferentes altitudes, y basándose en los registros, especularon y simularon las condiciones reales del clima extremo.
Al final, el equipo de diseño fijó la longitud del túnel en 7 kilómetros, diseñó la entrada del Túnel Queershan a una altitud de 4.373 metros y la salida a 4.250 metros de altitud. El túnel es alto en el medio y bajo en ambos lados. Este diseño es principalmente para evitar la acumulación de agua en el túnel y la formación de hielo en el túnel debido a la acumulación de agua. Los ingenieros eligieron la entrada del túnel en la cresta, aprovechando el terreno natural para evitar que avalanchas y nieve en la cima de la montaña bloquearan la entrada.
Aunque el período de construcción del Túnel Queershan es de 5 años, desde el inicio del diseño, se necesitaron 10 años completos de investigación del proyecto, exploración geológica, observación meteorológica, medición y diseño del túnel, etc.
Hipoxia de meseta
El mal de altura ya se mencionó anteriormente. La altitud media de la entrada del túnel Queershan es de más de 4.200 metros. El contenido de oxígeno en el aire equivale al 58% del de la carretera. llanura, mientras que el contenido de oxígeno en lo profundo del túnel es inferior al 53% del de la llanura. Para aumentar la concentración de oxígeno en el túnel, la unidad de construcción adoptó varios métodos, como instalar barras de oxígeno, instalar tuberías de suministro de oxígeno, agregar oxígeno en las tuberías de ventilación y llevar botellas de oxígeno en todo momento.
Sin embargo, incluso con las medidas anteriores, todavía no es lo suficientemente seguro. Después de todo, el trabajo prolongado a gran altura tiene un gran impacto en la salud de los empleados. Inicialmente, se les daban vacaciones una vez al año. año, pero luego del examen físico, se encontró que muchos empleados tenían hemoglobina severa. Excedía el estándar, por lo que se ajustó a una licencia semestral. También se han construido una sala de entretenimiento, un baño de aguas termales (hay aguas termales y otras instalaciones auxiliares no lejos de la salida del túnel) para proteger la salud física y mental de los trabajadores de la construcción.
El mal de altura El funcionamiento de la máquina da un poco de "miedo" e incluso puede provocar humo negro. Contaminación.
Según la experiencia, por cada 1.000 metros de aumento de altitud, la presión atmosférica disminuye un 10%, la pérdida de potencia de la combustión interna El motor disminuye entre un 8% y un 12% en comparación con el índice simple, y la eficiencia del equipo aerodinámico disminuye entre un 10% y un 13% en comparación con el índice simple. En entornos de baja presión y baja temperatura, los equipos mecánicos a menudo encuentran dificultades. comenzando a bajas temperaturas, la eficiencia mecánica es sólo alrededor del 50-60% de la de las áreas llanas, y el consumo de combustible del equipo aerodinámico puede caer significativamente a la mitad de su valor original. Además, la tasa de falla mecánica es 2-3 veces mayor. en zonas llanas.
Si bien se reduce la potencia de los equipos mecánicos, el contenido de oxígeno del aire de admisión del motor diésel es insuficiente debido a la falta de oxígeno en la meseta, y el diésel se atomiza a alta presión. La postcombustión insuficiente provocó que una gran cantidad de humo negro contaminara el aire. El mal de altura de la máquina fue aún más "aterrador".
Se tomaron tres medidas para abordar el problema de la contaminación por humo negro. la potencia reducida del equipo y la combustión diésel insuficiente.
Primero, agregue un tubo de oxígeno al filtro de aire de admisión y use la máquina para transportar una botella de oxígeno para aumentar la entrada de oxígeno del motor diésel. mejorando así la utilización del combustible y reduciendo las emisiones de humo negro;
El segundo es agregar un dispositivo de filtro al tubo de escape de los equipos mecánicos para lograr el propósito de mejorar los gases de escape de los equipos mecánicos;
El tercero es añadir aditivos para solucionar el problema de la combustión insuficiente.
Los desprendimientos de tierra y los chorros de agua también parecen ser fenómenos habituales en la construcción de túneles.
El túnel de Queershan. Pasó por la zona de fractura muchas veces y los niveles de roca circundante han cambiado mucho: las condiciones de la roca circundante son relativamente buenas. Es de tipo granito, pero el túnel cruza cuatro zonas de falla y es una roca circundante débil. encontrar desastres como entrada de agua, material de escombros que sale a borbotones, colapso y estallidos de rocas.
¿Cómo evitar deslizamientos de tierra?
Para resolver estos problemas de construcción, al excavar los alrededores débiles. roca en la meseta, el método de paso superior e inferior y el método de suelo central reservado se utilizan para reducir la perturbación de la roca circundante. Para evitar accidentes por colapso, se utiliza la voladura por vibración y la voladura suelta. para reducir la perturbación de la roca circundante.
Al realizar la excavación transversal, no sólo es necesario garantizar que el espacio libre y las dimensiones estructurales del túnel cumplan con los requisitos del proyecto, sino también el soporte inicial. Se tienen en cuenta las deformaciones resultantes.
Para el cálculo de la deformación reservada, se deben considerar varios factores como la calidad de la roca circundante, el tamaño de la sección, las condiciones de soporte, etc., y se deben realizar ajustes razonables de acuerdo con los diferentes entornos.
Durante el soporte, la roca circundante débil se ancla a través del cobertizo de la tubería y el pequeño conducto principal se refuerza mediante lechada del pequeño conducto principal; La lechada de lechada suele ser lechada de cemento puro o mezclada con vidrio soluble para lograr el propósito de fortalecer la roca circundante. Al proteger la roca circundante débil, elija anclajes con traba de pie como refuerzo. La tecnología de anclaje de bloqueo es un nuevo tipo de estructura compuesta por anclajes, superficies de hormigón y placas de anclaje. Antes de la excavación del túnel, los anclajes se introducen en el pie del arco mediante la disposición de los anclajes de bloqueo y se utilizan para proteger la losa. refuerza la débil roca circundante para formar una estructura compuesta. El ancla de bloqueo puede mejorar la capacidad de carga y la estabilidad del macizo rocoso para que pueda desempeñar eficazmente su función y prevenir riesgos de seguridad como el colapso debido a la deformación de la roca circundante débil o una capacidad de carga insuficiente.
¿Cómo resolver el problema de la irrupción de agua?
El túnel Queershan pasa a través de tres grandes zonas de fractura de falla y cerca de las zonas de influencia, la masa rocosa se rompe y se agrieta. Se desarrollan y las grietas no están conectadas. Bueno, hay un gran espacio para el almacenamiento de agua subterránea. El granito entre las fallas tiene una masa rocosa relativamente completa, una pobre conectividad de fracturas y un relativo aislamiento de agua. Por lo tanto, el área del sitio del túnel es una serie de estructuras hidrogeológicas con suministro de agua y aislamiento de agua alternos, controlados por fracturas de la red.
La unidad de construcción adoptó el método de drenaje de agua + lechada para resolver eficazmente el problema de la entrada de agua. Confíe en imbornales, orificios de drenaje y bombas para drenar el agua acumulada en el túnel y reducir el nivel del agua subterránea en el túnel. Al mismo tiempo, mediante el refuerzo de lechada, se reduce el contenido de humedad de la capa de roca y se reduce el coeficiente de permeabilidad de la roca circundante para limitar la cantidad de filtración de agua en la capa de roca del túnel. reforzado con lechada se utiliza para bloquear los canales de filtración de agua subterránea, logrando así el propósito de controlar el aumento de agua. Cabe señalar que debido a que el túnel Queershan tiene una entrada y salida bajas y una forma de arco con una altitud ligeramente mayor en el medio del túnel, el túnel tiene una función de drenaje natural.
¿Qué tan conveniente es que el túnel esté abierto al tráfico?
El hermoso paisaje natural de la prefectura de Ganzi es muy atractivo para los entusiastas de la conducción autónoma, pero muchas personas escuchan que tienen escalar la Montaña Queer. Todos abandonaron este plan.
Ahora, el túnel Queershan ha abierto un nuevo canal dorado para recorridos sin conductor en el oeste de Sichuan, acortando el kilometraje en 20 kilómetros y ahorrando dos horas de tiempo de conducción. Los conductores veteranos pueden viajar a través de Queershan en solo. ¡10 minutos!
¿Cuáles son los diseños humanizados del túnel?
El Túnel Queershan ha creado muchos milagros en diseño y construcción. Desde la perspectiva del uso de las carreteras, también hay ricos paisajes culturales y muchos diseños humanizados.
◆Importó la cultura Kangba y exportó el espíritu de construcción de carreteras del Decimoctavo Ejército
Desde la entrada hasta la salida del Túnel Queershan, los transeúntes cuidadosos encontrarán que hay lugares únicos Diseños paisajísticos en la entrada y salida. La entrada tiene el tema "Holy Kham, Colorful Derge". Esculturas de la medicina tibetana del sur, Tea Horse Road, el rey Gesar y otros están al lado de la entrada del túnel. Están hechos de bronce y los compatriotas tibetanos con hadas en sus manos cantan y bailan. dar la bienvenida a visitantes de todo el mundo.
A la salida, el tema son los soldados del 18.º Ejército abriendo la Carretera Queershan. Los soldados construyeron la carretera mientras marchaban, utilizando relieves de piedra natural, que se integran con toda la montaña y son completamente naturales.
◆Se instala una estación de producción de oxígeno en la entrada del túnel anti-alta reflexión.
Además del paisaje, el túnel también adopta muchos diseños humanizados y respetuosos con el medio ambiente. . Se conservará la estación generadora de oxígeno durante el proceso de construcción y se instalará una estación generadora de oxígeno en la entrada y salida del túnel para brindar servicios de suministro de oxígeno al personal de construcción del túnel, al personal administrativo, a los conductores que pasan y a los turistas.
El diseño curvo de la ruta en el túnel no solo puede prevenir la fatiga del conductor causada por la conducción recta prolongada, sino también evitar que el viento lleve nieve pesada directamente al túnel.
Al mismo tiempo, para evitar que el agua subterránea se congele, la zanja de drenaje está más de dos metros por debajo de la superficie de la carretera. Para no dañar el medio ambiente, durante la construcción se trasplantó toda la vegetación y se volvió a trasladar una vez finalizada la construcción. Durante el diseño y la construcción también se elevó deliberadamente la calzada de las vías de acceso en ambos extremos del túnel. entero para digerir los residuos del túnel.
Honores recibidos
En 2018, el túnel Queershan se convirtió en el primer proyecto de túnel de carretera en China en ser preseleccionado para el "Premio Anual de Ingeniería" de la Asociación Internacional de Túneles y, finalmente, ganó el "Oscar". "Premio" en la industria de túneles ——El Trofeo Brunel marca que los niveles de estudio, diseño y construcción de túneles de carreteras de China se han clasificado con éxito entre los mejores del mundo.
Conclusión
Una vez finalizado el túnel Queershan, no solo evitará 3 tramos de avalanchas (47.000 metros) y 6 tramos de deslizamientos de tierra (2.220 metros), sino que también reducirá el espesor de la nieve. en invierno, la longitud del tramo de carretera de más de 1,5 metros se ha reducido en unos 22 kilómetros. Más importante aún, después de que el túnel de Queershan se abra oficialmente al tráfico, los vehículos solo tardarán más de 10 minutos en pasar por Queershan. de tener que desviarse durante más de dos horas. La peligrosa carretera de montaña ya no puede cerrarse durante medio año como la antigua carretera, y puede abrirse durante todo el año.
Este artículo es del autor de. Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.