Incluso los electricistas experimentados no saben cómo utilizar diagramas de circuitos, ¿verdad?

Soy un estudiante de la escuela técnica que estudió electricista de mantenimiento y ahora soy ingeniero senior, pero ahora ni siquiera puedo leer un diagrama de circuito. Estoy a punto de graduarme el próximo año y ahora puedo. ¡Ni siquiera entiendo este tipo de diagrama de circuito! ¿Qué opinas de esto?

Respuesta: Este es un circuito de arranque para un motor de varias velocidades, que puede realizar un arranque manual de baja velocidad y un arranque de conmutación automático manual de baja velocidad y alta velocidad. 1. Presione SB1, el contactor KM1 se cierra y el motor comienza a funcionar a baja velocidad. En este momento, el punto auxiliar normalmente abierto de KM1 entre 4# y 5# mantiene el circuito, y el punto normalmente cerrado de KM1 entre 5#. y 9# se abre, desconectando la alta velocidad derecha. Inicie el circuito. Presione el botón de parada SB3 para detener el motor. 2. Cuando se presiona SB2, la corriente pasa a través del punto normalmente cerrado del KM1 entre 5# y 9#, lo que hace que el KM1 se retraiga, y el punto auxiliar normalmente abierto del KM1 entre 4# y 5# para mantener el circuito y el motor. comienza a funcionar a baja velocidad, al mismo tiempo, KM4 tira hacia adentro y hace que el circuito de arranque de la derecha se mantenga, y el relé de tiempo KT se activa y comienza a retrasarse. Cuando KT alcanza el tiempo establecido, KT-2 en la bobina KM1. El circuito se abre, KM1 pierde energía y su punto normalmente cerrado se cierra y, al mismo tiempo, KT-3 se cierra, los contactores KM2 y KM3 se cierran y el motor cambia automáticamente de operación de baja velocidad a alta velocidad. Presione SB3 para detener el motor. . 3. En el circuito de control, los puntos normalmente cerrados KM2 y KM3 entre 6#, 7# y 8# y el punto normalmente cerrado KM1 entre 11# y 12# forman un circuito de enclavamiento para evitar que los tres contactores se cierren al mismo tiempo. y provocar que falle el circuito principal; los puntos auxiliares del relé térmico KH1 y KH2 entre 1# y 3# se utilizan para la protección contra sobrecorriente del motor, y el fusible FU es la protección contra cortocircuitos del circuito. Finalmente, Xiaowei siente que aún necesita sentar una base sólida. No significa que tendrá confianza si tiene un certificado avanzado. Hoy en día, muchas unidades todavía requieren experiencia práctica. Además, como estudiante de una escuela técnica con especialización en mecánica. y electricidad, ni siquiera tienes las habilidades más básicas. Si aún no puedes descifrar el diagrama del circuito, eso no es realmente lo correcto.