¿Por qué el Ministerio de Ferrocarriles canceló el
¿Por qué se canceló el Ministerio de Ferrocarriles?
El sistema ferroviario, conocido como el "último bastión" de la economía planificada, finalmente ha dado un gran paso en la reforma. Según el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado anunciado ayer, mi país separará el gobierno ferroviario de las empresas y establecerá la Administración Nacional de Ferrocarriles y la Corporación de Ferrocarriles de China. En el futuro, las responsabilidades administrativas relacionadas con la planificación y supervisión del desarrollo ferroviario se entregarán al Ministerio de Transporte y su Administración Nacional de Ferrocarriles afiliada, mientras que las responsabilidades corporativas relacionadas con el transporte y la producción seguros recaerán en China Railway Corporation. Esto significa que el Ministerio de Ferrocarriles se convertirá a partir de ahora en un mandato histórico y el título de "Jefe Ferroviario" también llegará a su fin.
La abolición del Ministerio de Ferrocarriles y la separación del gobierno y la empresa es lo que la gente quiere. Durante décadas, el sistema ferroviario siempre ha existido como una economía planificada que integra gobierno y empresas, con sistemas judiciales, educativos y médicos relativamente independientes. En 2001, mi país lanzó una reforma a gran escala de la industria monopolista destinada a romper con los monopolios e introducir la competencia, dirigida a las cuatro principales industrias monopolísticas: las telecomunicaciones, la electricidad, los ferrocarriles y la aviación civil. Como resultado, la energía eléctrica, la aviación civil y las telecomunicaciones han introducido sucesivamente planes de reforma, pero sólo el sistema ferroviario se ha mantenido sin cambios. La razón es que los ferrocarriles requieren una gran cantidad de inversión y la industria no puede fragmentarse demasiado debido a la reforma del sistema. y los cambios en el sistema afectarán los problemas de coordinación y, en última instancia, afectarán la seguridad del transporte.
Los hechos han demostrado que las razones del Ministerio de Ferrocarriles para no reformar no son sostenibles. Aunque la construcción de ferrocarriles ha avanzado mucho a lo largo de los años y el rápido desarrollo del tren de alta velocidad en los últimos años ha sido evidente, las deficiencias causadas por el sistema atrasado también han sido cada vez más criticadas: la dificultad para comprar billetes para el viaje del Festival de Primavera no se ha resuelto, y el personal interno está en connivencia con revendedores para revender votos año tras año. El Ministerio de Ferrocarriles emitió nuevas regulaciones en 2010, estipulando que los cambios de boletos deben realizarse antes de conducir. Como resultado, si los pasajeros llegan tarde, sus boletos se cancelarán. ser invalidado, y si el tren se retrasa, los pasajeros nunca serán compensados... La ineficiencia de la gestión, la mala conciencia del servicio y un sinfín de cláusulas autoritarias han dado origen al nombre de "Jefe de Hierro". La trágica escena del accidente del tren de alta velocidad de Wenzhou y los casos de corrupción de *** y otros altos funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles hicieron que las razones de *** para la reforma ferroviaria parecieran absurdas, exponiendo que los autónomos y altamente monopolizados El sistema ferroviario ha llegado a un punto en el que es necesario cambiar su situación.
Hoy, el sistema ferroviario finalmente ha implementado la separación de la administración y las empresas, lo que puede describirse como un gran progreso en la reforma ferroviaria. Entonces, después de la separación del gobierno y la empresa, ¿puede el sistema ferroviario eliminar todos los viejos inconvenientes, introducir un sentido de competencia, poner realmente a los consumidores en primer lugar y permitir que los pasajeros disfruten de servicios ferroviarios de alta calidad y bajo costo? ¿Se puede aliviar eficazmente la dificultad de adquirir entradas? ¿Puede la opinión pública limitar la normativa ferroviaria? ¿Se puede garantizar más la seguridad en los viajes en tren? Estos son probablemente los temas que más preocupan al público.
¿Por qué debería suprimirse el Ministerio de Ferrocarriles?
El sistema ferroviario, conocido como el "último bastión" de la economía planificada, finalmente ha dado un gran paso en la reforma. Según el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado anunciado ayer, mi país separará el gobierno ferroviario de las empresas y establecerá la Administración Nacional de Ferrocarriles y la Corporación de Ferrocarriles de China. En el futuro, las responsabilidades administrativas relacionadas con la planificación y supervisión del desarrollo ferroviario se entregarán al Ministerio de Transporte y su Administración Nacional de Ferrocarriles afiliada, mientras que las responsabilidades corporativas relacionadas con el transporte y la producción seguros recaerán en China Railway Corporation. Esto significa que el Ministerio de Ferrocarriles se convertirá a partir de ahora en un mandato histórico y el título de "Jefe Ferroviario" también llegará a su fin.
La abolición del Ministerio de Ferrocarriles y la separación del gobierno y la empresa es lo que la gente quiere. Durante décadas, la Administración Ferroviaria siempre ha existido como una economía planificada que integra gobierno y empresas, con sistemas judiciales, educativos y médicos relativamente independientes. En 2001, mi país lanzó una reforma a gran escala de las industrias monopolizadas con el objetivo de romper con los monopolios e introducir la competencia, dirigida a las cuatro principales industrias monopolizadas: las telecomunicaciones, la electricidad, los ferrocarriles y la aviación civil. Como resultado, la energía eléctrica, la aviación civil y las telecomunicaciones han introducido sucesivamente planes de reforma, pero sólo el sistema ferroviario se ha mantenido sin cambios. La razón es que los ferrocarriles requieren una gran cantidad de inversión y la industria no puede fragmentarse demasiado debido a la reforma del sistema. y los cambios en el sistema afectarán los problemas de coordinación y, en última instancia, afectarán la seguridad del transporte.
Los hechos han demostrado que las razones por las que el Ministerio de Ferrocarriles no realiza reformas no son sostenibles.
Aunque la construcción de ferrocarriles ha avanzado mucho a lo largo de los años y el rápido desarrollo del tren de alta velocidad en los últimos años ha sido evidente, las deficiencias causadas por el sistema atrasado también han sido cada vez más criticadas: la dificultad para comprar billetes para el viaje del Festival de Primavera no se ha resuelto, y el personal interno está en connivencia con revendedores para revender votos año tras año. El Ministerio de Ferrocarriles emitió nuevas regulaciones en 2010, estipulando que los cambios de boletos deben realizarse antes de conducir. Como resultado, si los pasajeros llegan tarde, sus boletos se cancelarán. ser invalidado, y si el tren se retrasa, los pasajeros nunca serán compensados... La ineficiencia de la gestión, la mala conciencia del servicio y un sinfín de cláusulas autoritarias han dado origen al nombre de "Jefe de Hierro". La trágica escena del accidente del tren de alta velocidad de Wenzhou y los casos de corrupción de *** y otros altos funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles hicieron que las razones de *** para la reforma ferroviaria parecieran absurdas, exponiendo que los autónomos y altamente monopolizados El sistema ferroviario ha llegado a un punto en el que es necesario cambiar su situación.
Hoy, el sistema ferroviario finalmente ha implementado la separación de la administración y las empresas, lo que puede describirse como un gran progreso en la reforma ferroviaria. Entonces, después de la separación del gobierno y la empresa, ¿puede el sistema ferroviario eliminar todas las antiguas deficiencias, introducir un sentido de competencia, poner verdaderamente a los consumidores en primer lugar y permitir que los pasajeros disfruten de servicios ferroviarios de alta calidad y bajo costo? ¿Se puede aliviar eficazmente la dificultad de adquirir billetes? ¿Puede la formulación de regulaciones ferroviarias estar sujeta a las limitaciones de la opinión pública? ¿Se puede garantizar más la seguridad en los viajes en tren? Estos son probablemente los temas que más preocupan al público.
¿Por qué se abolió el Ministerio de Ferrocarriles? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas?
Esto debería cambiarse lo antes posible. Es simplemente un mal hábito, incomparable al transporte por carretera, agua, aire y tuberías. Encuentra la salida al mar y al suelo helado. Beneficios: La economía en Sichuan está desarrollada. Algunas personas están influenciadas por sus padres o por la gente que los rodea. El actual Ministerio de Ferrocarriles equivale a más de un millón de yuanes en deuda por cada uno. Si es así, beneficios: se puede conectar con Yunnan. En primer lugar, mire. Es difícil decir si quiere ir en la dirección de la investigación científica militar o del comando de combate. u otras ocasiones públicas. Adquirí este hábito. Tampoco hay desventajas adicionales. El transporte ferroviario tiene las ventajas de alta seguridad, velocidad de transporte rápida, larga distancia de transporte, gran capacidad de transporte y bajo costo de transporte. Sin beneficios adicionales, ¿quién lo administra? los beneficios? ¿Cuáles son las desventajas? El Consejo de Estado tiene el Ministerio de Ferrocarriles, y algunas tarifas aumentarán Esto se debe principalmente a la redistribución del poder en el nivel superior. Y aun así desperdició su dinero.
¿Tiene sentido suprimir el Ministerio de Ferrocarriles?
¿Por qué debería suprimirse el Ministerio de Ferrocarriles? Si haces esta pregunta ahora, algunas personas pueden pensar que es ingenua y que ya no tiene ningún sentido. Pero como posible pasajero que tomará trenes muchas veces en el futuro, todavía quiero entender algunos de estos principios. A juzgar por la información divulgada por los medios de comunicación, la importancia de abolir el Ministerio de Ferrocarriles se puede resumir en dos aspectos principales: uno es reducir la estructura administrativa nacional, racionalizar la administración y delegar poderes; el otro es ayudar a separar al gobierno de las empresas y; Abrir el mercado ferroviario. Entonces, analicémoslo en detalle para ver si hay alguna paradoja. El establecimiento de agencias administrativas nacionales debe basarse en las necesidades de la gestión social y tener ciertas funciones. El número de agencias administrativas no significa que la configuración de las agencias sea razonable. Si hay necesidad, no importa cuántas haya, es razonable. Si no es necesario, por muchas agencias que se creen, menos también es superfluo. Por tanto, es absurdo medir la eficacia de las reformas reduciendo el número de agencias administrativas estatales. De manera similar, no existe una relación necesaria entre la racionalización de la administración y la delegación de poder y el establecimiento de instituciones. Si después de la racionalización de la administración ya no existe ninguna función, las instituciones naturalmente deberían ser desmanteladas. Pero los departamentos que todavía tienen funciones, ¿no pueden delegar autoridad sin abolir la agencia? Especialmente ahora, muchas reformas institucionales no han logrado realmente tropas de élite y una administración racionalizada. Algunas simplemente han cambiado de marca o de afiliación, y el mismo equipo sigue siendo el mismo, lo que ha añadido algunos costos de reforma. Durante un largo período de tiempo, el Ministerio de Ferrocarriles ha actuado como operador y proveedor público de productos, lo que significa que el sistema ferroviario tiene una doble naturaleza: empresarial y de bienestar público. Según los principios actuales de la economía de mercado, el componente empresarial debe separarse del poder administrativo y debe implementarse una contabilidad económica independiente, es decir, la separación entre gobierno y empresa. La mayoría de la gente todavía puede entender esto.
La pregunta ahora es: si no se suprime el Ministerio de Ferrocarriles, ¿será imposible separar al gobierno de las empresas y abrir el mercado ferroviario? Con la existencia del Ministerio de Ferrocarriles, si los superiores toman decisiones y arreglos para separar al gobierno de las empresas y abrir el mercado ferroviario, ¿no se atrevería el Ministerio de Ferrocarriles a implementarlo? Si existen tales preocupaciones, entonces el problema no debería recaer en el Ministerio de Ferrocarriles. A lo largo de los años, no se puede decir que no haya habido alguna reforma dentro del Ministerio de Ferrocarriles. Ha tomado medidas en muchos aspectos, como implementar la gestión corporativa e introducir capital privado. Sin embargo, se limita básicamente a cambios regionales o formales. No se ha roto fundamentalmente en el pensamiento. El entendimiento es rígido y el viejo modelo de operación y gestión está envejeciendo. Aún no se ha establecido un sistema de gestión que cumpla con los requisitos de la economía de mercado y las condiciones nacionales. Hay problemas que deben resolverse en términos de gestión y servicios de transporte. Hay una voz fuerte de la sociedad, especialmente en el sistema ferroviario. Hay una corrupción grave y la gente tiene excelentes opiniones. Pero, ¿puede el propio Ministerio de Ferrocarriles permitirse todos estos inconvenientes y problemas? ¿Dónde está el liderazgo, orientación y supervisión del Ministerio de Ferrocarriles? ¿Puede el Ministerio de Ferrocarriles hacer lo que quiera? En la actualidad, debido al rápido desarrollo de la construcción económica nacional, especialmente al desequilibrio del desarrollo económico entre las regiones, existe una mayor demanda de transporte ferroviario. En un período histórico tan específico, el Estado tiene la obligación de proporcionar a la gente servicios rápidos y eficientes. Transporte seguro y económico. De lo contrario, cualquier cosa sobre el aumento de los ingresos de la gente y la construcción de una sociedad moderadamente acomodada se convertirá en una palabrería vacía. Además, como nuestro sistema económico de mercado socialista todavía se está estableciendo y mejorando gradualmente, puede resultar contraproducente impulsar ahora completamente el ferrocarril hacia el mercado. Además, la particularidad de la industria del transporte ferroviario determina que debe haber una fuerte gestión unificada y coordinada, de lo contrario, si cada individuo trabaja de forma independiente y el dinero tiene prioridad, no se garantizará el normal funcionamiento y la seguridad de la vida y la propiedad de las personas. , causando un daño infinito. El Ministerio de Ferrocarriles finalmente ha sido abolido en nombre de la reforma, y el sistema ferroviario, apodado el "último bastión" de la economía planificada, está a punto de emprender el amplio camino de la economía de mercado. El último ministro dijo "alegremente" en las Dos Sesiones que "la tarifa ferroviaria promedio es baja y las tarifas deben determinarse de acuerdo con las reglas del mercado y las operaciones corporativas en el futuro. ¿Podría ser que la reforma del Ministerio de Ferrocarriles, ¿Qué se espera que llegue como si uno esperara con ansias las estrellas y la luna? ¿La primera "cosa buena" importante para la gente común es que el precio de los billetes de tren aumentará? Por lo tanto, la gente no puede evitar tener algunas preguntas en el corazón: ¿Será más fácil comprar billetes de tren en el futuro que antes? ¿Mejorará la calidad del servicio del personal ferroviario? ¿Cuánto cuesta un billete de tren pequeño? Realmente no sé si esta reforma del Ministerio de Ferrocarriles volverá a decepcionar a la gente.
¿Cuáles son los beneficios para nuestros pasajeros si se abolió el Ministerio de Ferrocarriles?
Los activos de China Railway de más de 4 billones de yuanes solo incluyen activos centrales y no incluyen activos de sucursales locales. Se estima que los activos locales son equivalentes a los del gobierno central, con más de 4 billones de yuanes. Los precios de mercado aumentarán al menos entre 20 y 50 cada uno. Calculo que los activos ferroviarios totales de China son al menos más de 10 billones, y el valor de mercado a mediano y largo plazo superará con creces esta cifra.
Según el informe financiero del Ministerio de Ferrocarriles al tercer trimestre de 2012, los activos totales actuales del Ministerio de Ferrocarriles son 4.304,4 mil millones de yuanes, los pasivos totales son 2.660,7 mil millones de yuanes y los activos- El índice de responsabilidad es 61,81. Desde una perspectiva de las finanzas corporativas, el índice de endeudamiento de una entidad operativa está dentro del rango normal de 70 a 80. Para China Railway Corporation, el ratio de endeudamiento está completamente bajo control y no hay necesidad de preocuparse en absoluto.
El tren de alta velocidad de China es el mayor hito del desarrollo económico de China en los últimos 10 años. Si la industria aeroespacial de China es el primer símbolo del avance del desarrollo de China, entonces el ferrocarril de alta velocidad puede considerarse el segundo símbolo. Las alturas dominantes de la industria ultramoderna con las que sueña Estados Unidos han sido tomadas por China, lo que hace que los estadounidenses se sientan muy incómodos.
El ferrocarril de alta velocidad de China es la ventaja de China en el desarrollo ferroviario, y todavía hay margen de mejora en la localización completa de la tecnología central del ferrocarril de alta velocidad. La ventaja del tren de alta velocidad de China no proviene de grandes avances en materia de independencia tecnológica. Su enorme ventaja reside en el enorme poder explosivo de la industrialización. Todo el frenesí inversor ferroviario que había en el mundo en aquella época era incomparable.
El tren de alta velocidad de China ha constituido la cumbre del mayor juego internacional contemporáneo de tecnología, economía y seguridad industrial. El ferrocarril de alta velocidad es una industria económica nacional integral de alta tecnología verdaderamente moderna. Sin embargo, su verdadero valor ha sido oscurecido por la moderna economía virtual estadounidense y europea.
La navegación global básica es el transporte marítimo; el transporte aéreo es un flujo de alto valor y urgente; y la red de transporte nacional diurna y nocturna de un país grande es el ferrocarril, y se debe el ferrocarril de alta velocidad. a su ventaja de velocidad, en lugar de aviones en tierra, y son aviones súper grandes, la red ferroviaria de alta velocidad tiene una enorme ventaja competitiva.
La atracción correspondiente de los ferrocarriles de alta velocidad, desde la oferta hasta la demanda, es abierta y se irradia en todos los sentidos. No sólo se ha convertido en la garantía de red más fundamental para el mercado interno, sino también en la garantía. Garantía de rápida circulación para los mercados intercontinentales e incluso importantes de todo el mundo.
El ferrocarril de alta velocidad se convertirá en la piedra angular y la principal columna vertebral de la futura infraestructura global, condenando así al fracaso toda competencia entre China y países extranjeros en este campo. China debe tomar firmemente la iniciativa y utilizar un sistema nacional para garantizar la finalización de las redes ferroviarias de alta velocidad y de gran escala para formar ventajas comparativas internacionales y ventajas absolutas internacionales.
La promoción general de las ventajas del ferrocarril de alta velocidad y el perfeccionamiento y complementación de la red ferroviaria tradicional deberían convertirse en el polo de crecimiento económico de China en los próximos 20 años. Esto probablemente creará un efecto de vinculación y amplificación con la urbanización y la informatización industrial.
China no debe abandonar sus habilidades en artes marciales Justo cuando necesita lograr avances rápidos, ha sido víctima del malvado truco del capital internacional que une fuerzas para vender en corto y perturbar las ventajosas industrias y empresas de alto nivel de China. activos de calidad.
En el diseño estructural de la reforma ferroviaria, si se cree que se puede garantizar el control de la *** y que la economía estatal dominará, esto no es más que una táctica indirecta de hervir una rana en agua tibia. agua. Una vez que se liberalice la plataforma de derechos de propiedad ferroviaria, es muy probable que el futuro de los ferrocarriles de China repita la tragedia del movimiento de protección de carreteras de China en los tiempos modernos, es decir, básicamente caerá en la trágica situación de estrangulamiento por parte del capital internacional.
¿Cuándo se abolió el Ministerio de Ferrocarriles de China?
Alrededor de las 7 a. m. del 17 de marzo de 2013, el letrero "China Railway Corporation" fue reemplazado silenciosamente en el número 10 de Fuxing Road, West Chang'an Street, Beijing, y la placa original del Ministerio de Ferrocarriles fue reemplazada. remoto. El Weibo certificado con el nombre real de Sina de China Railway Corporation, "China Railway", publicó la información de cotización esa mañana. Al mismo tiempo, el Weibo oficial de "China Railway" también se cambió del "Ministerio de Ferrocarriles" certificado en forma de V a "China". Corporación Ferroviaria". Se entiende que el cartel "República Popular China y Ministerio de Ferrocarriles" que ha estado colgado durante 64 años será enviado al Museo del Ferrocarril de China.
¿A qué nombre cambió el Ministerio de Ferrocarriles después de su abolición?
Corporación de Ferrocarriles de China
El plan proponía que el Ministerio de Ferrocarriles formulara planes de desarrollo ferroviario. y políticas. Las responsabilidades administrativas están asignadas al Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte coordina el desarrollo de ferrocarriles, carreteras, vías navegables y aviación civil, y acelera la construcción de un sistema de transporte integral. Establecer la Administración Nacional de Ferrocarriles, que está administrada por el Ministerio de Transporte y asume otras responsabilidades administrativas del Ministerio de Ferrocarriles. Es responsable de formular normas técnicas ferroviarias, supervisar y gestionar la producción de seguridad ferroviaria, la calidad del servicio de transporte y la calidad de la ingeniería ferroviaria, etc. . Establecer la Corporación de Ferrocarriles de China para asumir las responsabilidades corporativas del Ministerio de Ferrocarriles, ser responsable de la programación unificada y el mando del transporte ferroviario, operar negocios de transporte ferroviario de pasajeros y carga, realizar tareas de transporte especiales y de transporte especiales, ser responsable de la construcción de ferrocarriles y asumir la principal responsabilidad de la producción de seguridad ferroviaria, etc. Al mismo tiempo, ya no se conservará el Ministerio de Ferrocarriles.
¡Adoptado! ! ! ! ! ! !
¿Cuándo se abolió el Ministerio de Ferrocarriles?
El año pasado, no fue abolido, sino degradado
Cómo reformar la policía ferroviaria después del Ministerio de Ferrocarriles fue abolido
Ferrocarriles La información relacionada con la cancelación por parte del Ministerio de la reforma de seguridad pública ferroviaria es la siguiente:
(1) Abolición de la estructura organizativa de las agencias de seguridad pública ferroviaria
(2) Transformación de las agencias de seguridad pública ferroviaria en departamentos de seguridad de empresas de transporte ferroviario o establecimiento de una empresa especializada en seguridad del transporte ferroviario
(3) Colocar los órganos de seguridad pública ferroviaria bajo el gobierno local por región y fusionarlos en los órganos locales de seguridad pública
(4) Incorporar los órganos de seguridad pública ferroviaria a los funcionarios nacionales.
No ha habido ninguna explicación directa en los archivos sobre la participación de la policía ferroviaria en la reforma ferroviaria. A partir de los siguientes aspectos sólo podemos hacer especulaciones aproximadas. El paradero real debería basarse en los archivos.
El 10 de marzo, el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado fue anunciado y presentado a la primera sesión del XII Congreso Nacional del Pueblo para su revisión. En este plan no está claramente definida la propiedad de la policía ferroviaria.
La Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles no depende del Ministerio de Seguridad Pública ni del Ministerio de Transporte ni de la Administración Nacional de Ferrocarriles. La propiedad de la policía ferroviaria se ha convertido en un misterio. Desde entonces, las personas antes mencionadas del sistema de policía ferroviaria navegan por Internet en busca de información cuando tienen tiempo libre, pero hasta ahora no han visto la dirección de la policía ferroviaria.
De acuerdo con la división de funciones antes de la reforma, la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles está bajo la doble dirección del Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Seguridad Pública está dirigida por el Partido y el gobierno. el Ministerio de Ferrocarriles, y las labores de seguridad pública están a cargo del Ministerio de Seguridad Pública.
Una opción es que el Ministerio de Seguridad Pública administre directamente el sistema de seguridad pública de "gran tráfico".
En el pasado, el sistema de liderazgo y gestión de las agencias de seguridad pública ferroviaria y otras agencias de seguridad pública del transporte eran los mismos: estaban dirigidos y administrados directamente por el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte, y el. El Ministerio de Seguridad Pública solo brindó orientación empresarial. La policía bajo el liderazgo de los departamentos de la industria a menudo se utiliza como guardias de seguridad del departamento para comandar y utilizar. Hay muchas actividades no policiales, y la fuerza policial se utiliza incluso como mano de obra, en particular, es imposible formar una supervisión autorizada para hacer cumplir la ley. dentro de la industria, lo que es muy perjudicial para los organismos de seguridad pública del transporte. La formalización, la modernización y el estado de derecho también están lejos de los requisitos del sistema judicial moderno.
De acuerdo con los requisitos de la reforma del sistema judicial, las agencias de seguridad pública en el ferrocarril y otras industrias deben romper con el liderazgo original de los departamentos industriales y regresar a un sistema bajo el liderazgo y gestión directa del Ministerio de Seguridad Pública. Esto está más en línea con el concepto de construir una China bajo el Estado de derecho y una China segura. Por lo tanto, esta reforma del sistema de liderazgo de seguridad pública ferroviaria debe aprovecharse como una oportunidad para devolver a la policía ferroviaria, la oficina de seguridad pública del transporte, la oficina de seguridad pública de la aviación civil y otras agencias de seguridad pública del transporte al liderazgo y gestión directa del Ministerio de Asuntos Públicos. Seguridad (convirtiendo las diez oficinas del Ministerio de Seguridad Pública en una oficina interna), y al mismo tiempo, ha establecido un departamento de enlace policial en el Ministerio de Transporte y ha enviado coordinadores de enlace permanentes para establecer una nueva garantía de enlace policial. mecanismo.
Otra opción es integrar el sistema de seguridad pública del transporte bajo el sistema de transporte del "gran transporte" y establecer la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte.
Si la antigua Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Seguridad Pública del Transporte y la Oficina de Seguridad Pública de la Aviación Civil no pueden regresar directamente al Ministerio de Seguridad Pública, existe otro sistema de gestión que se integrará y establecerá bajo el Ministerio de Transporte para supervisar los ferrocarriles, el transporte y la Oficina de Seguridad Pública de la Aviación Civil de la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte.
Como máxima agencia de liderazgo y gestión de las agencias nacionales de seguridad pública del transporte, la recién creada Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte debe ser responsable de estudiar las leyes y regulaciones requeridas para la aplicación de la ley y la gestión del equipo de agencias de seguridad pública del transporte desde una perspectiva macro, estrategias de políticas, planificación y supervisión del trabajo policial, etc. O incluso si las oficinas de seguridad pública de aviación civil y transporte existentes no pueden integrarse, se debería crear una oficina especial de seguridad pública ferroviaria bajo la Administración Nacional de Ferrocarriles, y toda la oficina de seguridad pública original del Ministerio de Ferrocarriles debería trasplantarse bajo la Administración Nacional. Administración Ferroviaria para garantizar que la oficina de seguridad pública ferroviaria "Implementada bajo el sistema de seguridad pública de "Gran Tráfico".
¿Fue el loco Liu quien provocó la abolición del Ministerio de Ferrocarriles?
Es difícil decirlo. Hay varios factores, por lo que es difícil especular