Material ppt del podio
Pero detrás del carnaval, ¿qué tipo de consumidores compran vehículos de nuevas energías?
Las restricciones de compra y las políticas de restricción de compras siguen siendo factores determinantes importantes. En las ciudades no restringidas, la finalidad de la compra de vehículos eléctricos es bien para desplazarse por zonas urbanas o como segundo coche para la familia. Los datos muestran que entre los vehículos de nueva energía que representan el mayor volumen de ventas, el rango de precios de los vehículos eléctricos puros está por debajo de 50.000 yuanes, 120.000-180.000 yuanes y 250.000-400.000 yuanes, lo que muestra una concentración obvia, similar a la del combustible. vehículos La distribución es significativamente diferente.
De hecho, si echamos la vista atrás, además del auge de las ventas, también hay muchas noticias sobre la protección de los derechos de los propietarios, la reducción del kilometraje, las explosiones de combustión espontánea, etc. afectado los sensibles nervios del mercado.
¿Cómo debe ser un buen coche eléctrico?
Al menos, a partir de los datos sobre el proceso de toma de decisiones de compra de un automóvil por parte de los nuevos usuarios de energía, podemos ver que los consumidores están muy preocupados por la duración de la batería, la carga y las baterías, que en realidad deberían ser los "elementos básicos". habilidades" de un coche. Obviamente, la comprensión y los requisitos de la mayoría de la gente sobre los vehículos eléctricos todavía se encuentran en la etapa de transporte.
No es difícil entender por qué el mercado actual de vehículos eléctricos está rodeado de agua de mar por un lado y llamas por el otro.
Al igual que el Día Nacional del año pasado, el dilema de la carga de alta velocidad de vehículos eléctricos se convirtió en noticia, pero por otro lado, también demostró que cada vez más propietarios de automóviles tienen la voluntad y la confianza para conducir vehículos eléctricos. vehículos fuera de la ciudad. Tesla, NIO y Xiaopeng han construido pilas de carga en la línea Sichuan-Tíbet. Durante mucho tiempo se consideró que solo pertenecían a Prado, Pajero y los coches eléctricos.
Sin embargo, algunas personas quieren hacer algo aún más loco.
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Resumen Midway del Equipo Audi del Rally Dakar 2022
En la tercera etapa del Rally Dakar 2022, el veterano del Equipo Audi Carlos Sainz ganó el campeonato del Torneo del grupo de coches. La victoria significa que por primera vez un coche eléctrico gana la carrera de casi 50 años, que tiene una tasa media de finalización de sólo el 38 por ciento.
¿Qué significa el Rally Dakar? Es sinónimo de dificultad, soledad, desafío y dilema. Incluso para un vehículo de combustible, es una prueba enorme. ¿Es posible utilizar electricidad?
Pero el objetivo original de Audi era hacer posible lo imposible. De hecho, hacia el final de la etapa 12, Audi Sport tenía previsto terminar la carrera con tres coches y un coche entre los 10 primeros, todos completados.
¿Qué significa conducir un coche eléctrico a Dakar?
Si echamos una mirada retrospectiva a la historia de Audi y las carreras, encontraremos que las dos palabras "innovación" y "desafío" son inseparables.
Durante el periodo de 1985 a 1987, Audi Sport quattro S1 ganó tres veces el campeonato de escalada Pikes Peak. Este evento se considera uno de los eventos más exigentes en las carreras todoterreno porque se lleva a cabo en una zona montañosa de gran altitud. Tanto los conductores como los autos se enfrentan al desafío del aire.
En otra carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, famosa por su resistencia, el Audi R8 participó en 80 carreras y ganó 63 carreras. Sin embargo, ninguno de los participantes del R8 sufrió un fallo de motor y se desempeñó muy bien. Fuerte confiabilidad. Posteriormente, Audi se convirtió en la primera marca de automóviles en la historia del automóvil y en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans en ganar con un motor diésel.
En el ámbito de los deportes eléctricos, Audi comenzó a participar en la Fórmula E en 2014 y fue el primer fabricante de automóviles alemán en participar en este evento. En 2017, el equipo de fábrica de Audi quedó plenamente establecido. En seis años, Audi Sport ABT Schaeffler Racing ha subido al podio 43 veces, en 2017 y 2018.
Esta vez en el Dakar, Audi optó por desafiarse nuevamente.
Esta es una de las carreras más difíciles del automovilismo y es conocida como "la carrera del diablo más difícil del mundo". Lleva el nombre de rally, pero en realidad es una carrera de resistencia alejada de la carretera.
El Rally Dakar tiene condiciones de carretera complejas, mal tiempo y normas estrictas para coches y conductores. A lo largo de los años, la tasa media de finalización ha sido sólo del 38% y los conductores han muerto a menudo durante la carrera.
Aunque el evento de 2022 se trasladará a Arabia Saudita, la dificultad no se ha reducido. Veamos algunos números: la longitud total de la carrera es de 8.375 kilómetros, incluidos 4.258 kilómetros de etapas cronometradas, y la distancia máxima diaria es de 800 kilómetros. Más de la mitad de la carrera requiere la realización de etapas cronometradas de más de 350 kilómetros, y el tiempo máximo de recorrido diario requiere la realización de casi 465 kilómetros de etapas cronometradas.
No hace falta decir lo desafiante que es para los vehículos eléctricos completar una carrera de este tipo. Sólo en términos de duración de la batería, la seguridad y fiabilidad de la batería son suficientes para plantear problemas a los ingenieros de Audi.
El primero es la duración de la batería.
Dado que no existe ninguna condición para cargar en ningún momento en esta etapa, Audi diseñó un nuevo sistema de propulsión para el automóvil RS Q e-tron, utilizando propulsión eléctrica y motor TFSI como convertidor de energía para garantizar la duración de la batería. Los ingenieros deben emplear sistemas de control sofisticados para permitir que el automóvil haga frente a las diferentes etapas de las pruebas cada día, y usar algoritmos para programar el estado de carga (SoC) de la batería, o la energía restante, para que se mantenga dentro de un cierto rango basado en la demanda de energía. permitiendo así un mejor rendimiento entre la extracción de energía y la carga de la batería para mantener un equilibrio.
Además, está la seguridad.
Además de la seguridad estructural de la propia carrocería del automóvil, Audi utiliza una estructura sándwich CERP para proteger la batería de alto voltaje y el tanque de combustible para hacer frente a reventones de neumáticos, fricción y desgarros que pueden ocurrir durante la competencia. La estructura tipo sándwich puede absorber cargas superficiales por un lado y, por otro lado, puede proteger la batería aplastando la espuma para disipar la capacidad cuando la carga superficial es demasiado grande. Para el sistema de protección de alto voltaje, Audi sigue los monitores ISO utilizados en los prototipos de Le Mans y las carreras de Fórmula E para detectar corrientes de falla peligrosas.
65438+El 14 de octubre finalizó la última etapa del 44º Rally Dakar. Audi Sport obtuvo cuatro victorias de etapa en la Etapa 12, incluidos dos segundos puestos.
No importa cuál sea el resultado final, estos resultados han demostrado que los vehículos eléctricos también son dominantes en el Dakar, y Audi ya está haciendo historia.
En la segunda mitad del juego, la tecnología es el núcleo.
El requisito previo para crear historia es estar adelantado a los tiempos.
Antes de lanzar el RS Q e-tron en Dakar, el equipo Audi desarrolló con éxito el coche de carreras en sólo 12 meses y realizó pruebas extremas sistemáticas en España, Marruecos y otros lugares. Al mismo tiempo, el desarrollo del RS Q e-tron también parte de la tecnología que Audi ha acumulado durante las últimas décadas a partir de las 24 Horas de Le Mans, el Masters Alemán de Turismos (DTM) o la Fórmula E.
Detrás de la velocidad está la profunda acumulación y reservas tecnológicas de Audi.
La tecnología es el núcleo que impulsa los rápidos cambios en la industria automotriz actual y es también su importante competitividad en el mercado de vehículos de nuevas energías.
Ya sea la popularidad de BYD DM-i este año, o la etiqueta tecnológica que Xpeng ha fortalecido continuamente a nivel de marca y producto, o la autonomía de crucero más básica y la seguridad de la batería, de hecho, desde Musk a Wei Xiaoli: Cuando se trata de PPT, el desarrollo de nuevas empresas energéticas, aunque cada una tiene su propia etiqueta y características, es en su mayor parte inseparable de la palabra tecnología.
Obviamente, no importa si se puede hacer o no, al menos todos comprenden esta verdad. ?
Cuando la atención de los consumidores hacia los vehículos de nueva energía ha evolucionado desde las etiquetas más básicas y generales, como duración de la batería, seguridad e inteligencia, hacia necesidades más personalizadas, diversificadas y enriquecidas, también significa que, como la competencia. de los vehículos de nueva energía vuelve al propio coche. Ya sea que este automóvil sea un espacio de movilidad del futuro, un juguete lleno de placer de conducir o un poema, una forma de vida lejana.
Este es el futuro de los vehículos eléctricos, no la ansiedad por la autonomía.
De hecho, Audi ya nos ha pintado ese futuro. Ya en 2017, Audi lanzó el concept car Aicon, y posteriormente lanzó el AI:RACE, AI:ME y AI:TRAIL quattro, que representa la visión de Audi para la movilidad futura en conducción autónoma de media y larga distancia, autos deportivos de alto rendimiento. , espacio de viaje urbano y reflexiones sobre escenarios todoterreno.
Mientras algunas personas todavía luchan por la duración de la batería y otras siguen usando PPT para contar historias, Audi ya ha demostrado su pensamiento completo sobre la movilidad en la futura era de la electrificación.
Al igual que los concept cars skysphere y grandsphere lanzados en 2021, son los dos primeros modelos de la serie "Sphere" Junto con el urbansphere lanzado este año, representan el prototipo y las infinitas posibilidades del futuro. .
En esta era que cambia rápidamente, así como era difícil para cualquiera pensar que los vehículos de nueva energía podrían tocar fondo de esta manera hace un año, también es difícil para nosotros juzgar con precisión cómo será dentro de diez años. años a partir de ahora.
El cambio significa incertidumbre, pero también significa nuevas oportunidades.
En los últimos años, Audi ha demostrado su imaginación y posibilidades con siete concept cars. Al mismo tiempo, también está desplegando más modelos eléctricos producidos en masa y acelerando la investigación y el desarrollo tecnológico de la conducción autónoma y la colaboración entre vehículos y carreteras. Confiando en MLB evo, MEB, J1 y PPE, Audi también puede satisfacer la demanda del mercado.