¿Cómo se conduce el Atez? Solo quiero escuchar la experiencia real del propietario con el automóvil.

Hola amigos, soy el verdadero propietario del Atez 2.5 Sport Blue 2017, ubicado en Xi'an, provincia de Shaanxi, y miembro del Club de propietarios de MOC. Ahora compartiré con ustedes mi experiencia. usando el coche como referencia.

Se puede decir que Mazda es un soplo de aire fresco entre los automóviles japoneses. Insiste en la aspiración natural y es pionera en la tecnología Chuangchi Blue Sky, y se dedica a la investigación de motores rotativos y trabaja incansablemente. La empresa automovilística que se dice que es la más individual y segura de sí misma entre los automóviles japoneses no es otra que Mazda. Aunque su automóvil de tamaño mediano Atez tiene bajas ventas, es bien recibido. Un breve repaso de las ventajas y desventajas de Atez es el siguiente:

Primero, hablemos de las ventajas de Atez.

1. Aspecto dinámico y elegante. Los autos de Mazda siempre son hermosos. Nunca he oído que Mazda sea feo. El frente esbelto y la parte trasera corta y esbelta crean una apariencia suave y dinámica. Junto con el color Soul Red, la atmósfera deportiva es perfecta.

2. Lleno de placer de conducir. Mazda es conocido como el BMW japonés. La tecnología Chuangchi Blue Sky optimiza de manera integral el motor, la caja de cambios, el chasis, etc. Todo el vehículo está muy coordinado y lleno de placer de conducir. En comparación con el deportivo de referencia BMW 3, se puede decir que está igualado, lo cual es digno de elogio para un automóvil con tracción delantera.

3. Ahorra combustible y preocúpate. Mazda ha sido calificada como la compañía automovilística más eficiente en combustible en Estados Unidos durante cinco años consecutivos. El Atez está equipado con motores atmosféricos de 2,0 litros y 2,5 litros, con un consumo de combustible de siete a ocho litros cada 100 kilómetros. En términos de calidad, Atez también se desempeña de manera sobresaliente.

Las carencias también son evidentes.

1. El nivel de aislamiento acústico y reducción de ruido es medio. El propietario de un Mazda dijo que cuando arranca su auto todas las mañanas, todo el pueblo sabe que va a trabajar. Los niveles de aislamiento acústico y reducción de ruido de los coches Mazda nunca han sido lo suficientemente buenos, algo que también ha sido motivo de profundas quejas por parte de los consumidores.

2. Poco confort. La comodidad y el control siempre han sido contradictorios. El ajuste de la suspensión de los autos deportivos es difícil y la supresión de balanceo es muy buena, pero el rendimiento de comodidad es insuficiente. Para los jóvenes, no tienen que preocuparse por eso, pero para las personas de mediana edad y mayores, Teana y Camry son mejores opciones.

3. Los precios son fuertes. El precio de los automóviles Mazda no es bajo y no reducirá significativamente los precios incluso si las ventas no son altas, lo que también mantiene alejados a los consumidores. En comparación con los coches americanos, los descuentos de decenas de miles suelen ser más atractivos.

El Mazda Atez se posiciona como un coche deportivo de tamaño medio, bastante adecuado para los jóvenes. Sin embargo, los jóvenes están bajo una gran presión y no tienen mucho presupuesto para comprar un coche, por lo que sólo pueden hacerlo. rendirse en silencio. Cuando los fondos son suficientes y los niños son mayores y los padres son mayores, Atez no es muy adecuado para que la familia use un automóvil. Por tanto, Atez fue bien recibido pero no popular.

Hola, soy miembro de Zidai. Tengo un modelo 2.5 de 17 años y lo he conducido durante casi 30.000 kilómetros. Permítanme hablarles brevemente de las ventajas y desventajas del Atez (. No soy un profesional), tengan paciencia si hablo la lengua vernácula)

Ventajas: En primer lugar, la apariencia de Atez, creo que la mayoría de la gente no pensaría que es feo después de verlo, ¿verdad? ? ¡Especialmente el color rojo híbrido único puede capturar fácilmente los corazones de los jóvenes! En los autos del segmento B, la apariencia del Atez está definitivamente entre los tres primeros.

La potencia del Atez no es muy explosiva (en comparación con esos autos de turbina), pero definitivamente es suave y es fácil de pedalear. La potencia es directa y no será descuidada. La caja de cambios y el motor combinan bien, y el control se considera de primera categoría en la misma clase. El chasis es muy ajustado y puede dar a la gente suficiente confianza en las curvas.

El consumo de combustible es relativamente bajo en la misma clase. Después de todo, el tren motriz del Chuangchi Blue Sky está aquí. Cuando paramos y entramos en la ciudad, calculé que solo son unos 9 litros. Aún así, nunca activo el arranque y la parada automáticos, y cuando entro en la autopista, ¡puedo circular fácilmente dentro de los 6 litros!

Desventajas: el espacio del Atez no tiene ninguna ventaja en su clase, especialmente el espacio para la cabeza trasero. Para tener en cuenta la forma aerodinámica, se debe sacrificar algo de espacio para la cabeza y el interior El proceso de montaje es normal. Mucha gente dice que Mazda gasta todo su dinero en cosas que no podemos ver. Cuando levanté el chasis, verifiqué esta afirmación nuevamente. ¡El chasis está muy bien!

El aislamiento acústico también es un gran inconveniente del Atez. El principal culpable son las grandes llantas de 19 pulgadas y los neumáticos a juego. Luego está el efecto de aislamiento acústico de Mazda, que de hecho no es muy bueno. Coche silencioso y cómodo, entonces obviamente no es adecuado para ti. Además, la imagen de marcha atrás se oscurece ocasionalmente. Lo he encontrado dos veces en un año y medio. Se solucionó perfectamente después de reiniciar. Una cosa que odio es que la pintura del auto de Atez es muy fina. Un pequeño rasguño no aprovecha nada

Permítanme decir esto brevemente, tengo poco talento y conocimiento, y si lo digo. algo anda mal, por favor perdóname! ¡Bienvenido a agregar! Finalmente, en nombre del Qingdao Artez Car Club, ¡bienvenidos a todos a unirse a nosotros! Gracias

No tiene que preocuparse por la calidad de los tres elementos principales. La comodidad es generalmente mucho mejor que la de Volkswagen, pero el ruido de los neumáticos y el aislamiento acústico del chasis son peores. Todo el coche insonorizó más tarde, y lo mejor es elegir 2,5 filas. En términos de cantidad, mi amigo se arrepintió del 2.0. Dijo que sería mejor pagar más de 10.000 para comprar un 2,5 de cilindrada. y el manejo es mejor que el de la mayoría de los autos. Después de todo, se le conoce como el BMW japonés.

Los internautas siempre han llamado al propietario del Atez una "persona conocedora de los autos", y una vez fue conocido como el "Rey de las esquinas" en la historia Sin embargo, a pesar de su gran reputación, nunca ha podido encubrir la vergonzosa situación de la popularidad de Atez, pero no su popularidad. Hoy, el hermano Jiang llevará a su hermano mayor a revisar el camino hacia la coronación del rey de las curvas, el Mazda 6 (Atez).

Antes de hablar del Mazda 6, repasemos primero la historia de Mazda La marca Mazda se remonta al año 1920. Su fundador, Matsuda, empezó produciendo corchos de vino en Hiroshima. En 1931, Mazda comenzó a producir camiones de tres ruedas y comenzó a involucrarse en la industria de fabricación de automóviles. En 1940, comenzó a producir automóviles. En 1984, la empresa recibió el nombre del apellido de su fundador, Matsuda. , la transliteración de "Mazda" se adoptó oficialmente como "Mazda".

Aunque la primera generación del Mazda 6 nació en 2002, antes del nacimiento del Mazda Atenza (Mazda 6), en realidad se llamaba Capella, y hubo 7 generaciones de productos en una generación.

La Capella de primera generación se lanzó en Japón en 1970 y se lanzó en los mercados extranjeros al año siguiente. Debido a su estilo americano robusto, fue particularmente popular en los Estados Unidos. Fue el pico del desarrollo. de motores rotativos en ese momento, y estaba equipado con un motor rotativo con nombre en código 12A. El Mazda RX-2 también es un modelo clásico nacido en este contexto. Sin embargo, debido a los cambios de época y al estallido de la crisis energética, el motor rotativo encontró una crisis importante. Mazda, que apostaba por el motor rotativo, también fue adquirida por Ford de Estados Unidos.

Como resultado, el Capella de cuarta generación tiene la oportunidad de producirse en la misma plataforma que Telstar, el predecesor del Mondeo. El mayor cambio es que un modelo llamado 626GT utiliza un código turboalimentado de 2.0L. Por primera vez se denominó FET. La aparición de un motor de compresión hizo que el Capella fuera aún más deportivo.

La última generación de Capella se lanzó en 1998 y se suspendió en 2002. Esta generación de Capella cambió oficialmente su logotipo por el familiar logotipo de la gaviota de Mazda.

Desde entonces, el Capella ha sido sustituido por el Mazda6. El Atez que ahora conocemos es en realidad el nombre japonés del Mazda 6, Atenza, que deriva del italiano "Attenzione", que significa "atención".

Este significado es digno de su nombre. En esa época, casi todos los autos de nivel medio estaban enfocados a los negocios, por lo que las formas de los vehículos eran casi todas de estilos moderados y estables. El nacimiento del Mazda 6 subvirtió el concepto que todos tenían de los autos de tamaño mediano. Resultó que los autos de tamaño mediano podían ser tan jóvenes y deportivos. El exclusivo Mazda 6 captó la atención de los consumidores en ese momento.

El renacido Mazda 6 de primera generación ganó el título de "Rey de las curvas", y esta generación de Mazda 6 también se ha convertido en el modelo de generación más clásico hasta la fecha.

Desde que la primera generación del Mazda Atenza (Mazda 6) aterrizó en China en 2003, este automóvil de Clase B ha dado forma a la impresión que casi todos los fanáticos tienen de Mazda, con su estilo deportivo, su creciente potencia y su flexibilidad. El manejo y el rendimiento en las curvas son significativamente mejores que los de autos similares de la misma clase.

Cualquiera que haya conducido esta generación del Mazda 6 sabe que su fama de rey de las curvas no es en vano. Para brindarle al Mazda 6 un excelente manejo, los ingenieros de Mazda ajustaron cuidadosamente el chasis de esta generación de modelos, y la suspensión delantera deportiva independiente de doble horquilla, la suspensión trasera multibrazo tipo E y muchos equipos electrónicos avanzados también proporcionaron su manejo en las curvas. es compatible.

En la prueba real del vehículo, el Mazda 6 pasó curvas cerradas a una velocidad de 110 kilómetros por hora sin reducir la velocidad, demostrando plenamente su capacidad como rey de las curvas. El Mazda6 de primera generación estaba equipado con dos motores, 2.0L y 2.3L. El motor 2.0L tenía una potencia máxima de 145 caballos de fuerza, mientras que el modelo 2.3L tenía una potencia máxima de 168 caballos de fuerza.

En términos de coincidencia de cajas de cambios, todos los Mazda 6 antes de 2006 usaban una transmisión manual de 4 velocidades, pero después de 2006, fue reemplazada por una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión manual de 6 velocidades. El sistema de propulsión en ese momento también fue el prototipo de la promoción posterior de Mazda de la "integración humana y equina".

Mazda 6 no solo trae un automóvil deportivo, sino que el concepto de marca "zoom-zoom" de Mazda "zoom-zoom" también se ha vuelto popular en la publicidad de Mazda. Según Mazda, ZOOM-ZOOM es el sonido de los niños imitando el rugido de un motor. Mazda quiere inspirar el deseo y el sueño de velocidad de todos los niños diseñando un automóvil.

Los fanáticos de los autos antiguos sabrán que, además de la versión sedán, el Mazda 6 también lanzó un modelo Wagon. La forma dinámica eliminó la postura torpe de las camionetas anteriores, pero el alto precio hizo que el Mazda. Se vendieron 6 camionetas en ese momento. Deprimente, la producción cesó en 2006. Pero aun así, todavía tiene muchos seguidores debido a su forma clásica y también es un automóvil de gran venta en el mercado de automóviles de segunda mano.

Aunque el Mazda 6 es un clásico de su generación, los entusiastas de los automóviles cuidadosos también descubrirán que actualmente no existe ningún modelo llamado Mazda 6 en el mercado y que ha sido reemplazado por Atez. Todo esto surge de la estrategia de ventas en mismas habitaciones de FAW Mazda.

En 2009 se lanzó oficialmente el Mazda 6 de segunda generación. Dado que la primera generación del Mazda 6 todavía está a la venta, para facilitar la diferenciación, Mazda denominó al Mazda 6 de segunda generación "Rui Wing". .

Aunque el Ruiyi tiene un aspecto más suave y joven, un interior más lujoso y utiliza un nuevo motor de 2,5 litros, que se hace eco del lema de Mazda de la época de "integración humana y vehicular, integración espiritual y universal", pero no ha recreado la gloria del Mazda6.

La tercera generación del Mazda 6 pasó oficialmente a llamarse Atez y ya no se llama Mazda 6. Se presentó en 2012 y no se lanzó en China hasta 2014. Por primera vez, se adopta la orgullosa tecnología Sky Blue Sky de Mazda y su conmovedor concepto de diseño.

Aunque el estilo del Mazda 6 de primera generación aún no está desactualizado, el concepto de diseño conmovedor del Atez definitivamente cumple con la estética de la mayoría de las personas, especialmente cuando se combina con el rojo conmovedor exclusivo de Mazda, es aún más Llamativo. Conmovedor, realmente hermoso. La incorporación de Soul Motion y Chuangchi Blue Sky también convertirá al Mazda 6 Atez de tercera generación en un modelo emblemático.

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, algunos medios fotografiaron el Atez Travel Edition en el stand de Mazda.

En los últimos años, las camionetas se han vuelto repentinamente populares. ¿Aprovechará Mazda la tendencia y lanzará nuevamente la camioneta Atez en el mercado chino? Aunque parezca poco probable por el momento, vale la pena esperarlo.

Cuando se trata de la marca Mazda, mucha gente pensará en su persistente filosofía de diseño, su corazón serio y, por supuesto, el motor rotativo que los fanáticos de los automóviles nunca olvidarán.

En segundo lugar, también se menciona en la película de 1997 "Black Gold", interpretado por Tony Leung Ka Fai, la frase "Conduces un Mazda, no estás calificado en absoluto" en un evento. Ven a una reunión". Aunque Mazda fue acusado inocentemente, se puede considerar que está dando un paso para convertirse en un "BMW japonés".

La historia del Mazda6 puede considerarse de altibajos, desde un gran vendedor al principio hasta luchas debido a una feroz competencia en el medio, hasta ahora, el último diseño conmovedor ha vuelto a atraer la atención de todos. . De hecho, no es fácil ir paso a paso, pero la rigurosa búsqueda de tecnología y la persistencia en el control del automóvil por parte de Mazda están avanzando. Ya sea el Mazda de sexta generación o el Atez, que ahora tiene un motor Skyracing, GVC y un diseño conmovedor, el rey de las curvas sigue caminando por el mundo.

Soy uno de los primeros propietarios de un Atez, un modelo 2.0 de lujo. Lo compré en 2014. Lo he conducido durante más de cuatro años y he recorrido más de 60.000 kilómetros. .

Ventajas:

1. Aspecto elegante. No hace falta decir que no es necesario decir más sobre el estilo del Atez. Incluso después de 4 años, la apariencia sigue siendo comparable a la de los autos nuevos actuales, especialmente el color Soul Red, que parece más dinámico bajo el sol.

2. Ahorra combustible. Atez sigue siendo muy eficiente en el consumo de combustible. Cada vez que reposto combustible, lo registro en el registro de consumo de combustible de Little Bear. El consumo total de combustible en 60.000 kilómetros es de 7,57, de los cuales el 50% son tramos urbanos lisos y el 20% son tramos urbanos congestionados. y el 30% es carretera. Estoy muy satisfecho con el nivel de consumo de combustible de un coche 2.0. Los usuarios del grupo de entusiastas de los automóviles dijeron que el consumo de combustible del 2.5 no es mucho mayor que el del 2.0, aproximadamente entre 1 y 1,5 litros más. En términos de potencia general y consumo de combustible, el 2.5 es más eficiente en el consumo de combustible.

3. La caja de cambios responde rápidamente. Aunque la caja de cambios del Atez es 6AT, su lógica es muy suave y la respuesta es muy rápida. Debería ser la respuesta más rápida en el mismo rango de precios. Aunque la potencia es promedio, la caja de cambios básicamente compensa la falta de potencia. Se puede decir que se puede conducir dondequiera que vaya.

4. Buen control. Independientemente de la carrocería de 4,8 metros del Atez, tiene buen manejo, dirección sensible y no es brusca. Esta ventaja no se refleja en las carreteras y autopistas urbanas habituales, pero se refleja aún más en las carreteras provinciales.

5. Los neumáticos son duraderos. Mi modelo es 2.0, equipado con neumáticos Hankook R17 225/55. Aunque los neumáticos son ruidosos, son duraderos y resistentes al desgaste. Conduje mi Atez en 318 y 217 y también caminé por muchas carreteras con baches. los neumáticos. Ignore los neumáticos 2.5. Los neumáticos 2.5 tienen neumáticos de 19 pulgadas y no son duraderos. Reemplazarlos es costoso y cuesta más de 1000 por neumático.

Desventajas:

1. Gran ruido de neumáticos. El otro lado de la durabilidad del neumático es el fuerte ruido del neumático. Esto es algo que no se puede tener a la vez y no hay forma de evitarlo. Especialmente al pasar por carreteras con grandes partículas de asfalto, el ruido es realmente insoportable. Pienso cambiarme por unos Michelin, que son más silenciosos y cómodos.

2. Mal aislamiento acústico. No sé si es un problema de la carrocería aerodinámica o de la renuencia del fabricante a asumir costes. El aislamiento acústico del modelo antiguo es muy pobre, que no es el rendimiento que debería tener un coche de gama media, especialmente el modelo 2014. . Básicamente no abro las ventanas cuando conduzco porque no soporto el ruido. Sin embargo, el nuevo modelo parece haber mejorado. No he probado el coche, así que no sé cuál es la mejora.

3. La superficie de la pintura es fina. Soul Red se ve bien, pero la superficie de la pintura es tan delgada que dejará marcas si algo duro la toca. Mi auto tiene tantas cicatrices que no me molesto en tocarlo y de todos modos se rayará.

4. El espacio trasero es ligeramente menor. La distancia entre ejes del Atez es muy larga, pero básicamente se sitúa en el compartimento del motor, dejando poco espacio en el habitáculo. El espacio trasero es medio, lo que sería mejor si se pudiera mejorar.

La potencia del 5.2.0 es media. Sólo se puede decir que la potencia del 2.0 es suficiente. Si quieres disfrutarlo, compra el 2.5, no el 2.0.

Hay un amigo que es relativamente rico, ha conducido muchos buenos coches (para nosotros, la gente común, como GTR), tiene buenas habilidades de conducción y le gustan mucho los coches. Cambia de coche con relativa frecuencia y tiene sus propios puntos de vista únicos sobre los coches. Compró un Atez de 2,5 litros en la segunda mitad de 2018 y hablé con él específicamente sobre este tema. Creo que su opinión tiene cierto sentido.

En primer lugar, solo en términos de control, Atez no es muy bueno. Como suelen decir otros en Internet, decir que Atez controla mejor que el Serie 3 y el A4 es pura fanfarronería. El control puede ser mejor que el de Atez (al menos no peor).

La mayor ventaja del Atez es que es muy cómodo de conducir. En palabras de un amigo, Atez le hizo sentir que el auto lo entendía. La lógica de la caja de cambios, la retroalimentación del chasis y la dirección son un poco "empáticas", lo que significa que si quieres que haga algo, realmente lo hará, y el hombre y el caballo se vuelven uno.

Otras ventajas son su atractivo y su bajo consumo de combustible, características sobresalientes en su clase. No hace falta decir que sobre la apariencia, creo que la mayoría de la gente no pensaría que el Atez es feo. ¿Qué pasa con el consumo de combustible? Con una cilindrada de 2,5 litros, tiene un consumo combinado de combustible de más de 8 por 100 kilómetros, que es inferior. Algunos turbocompresores.

Las deficiencias también son obvias. La primera es que el espacio en la fila trasera es relativamente pequeño en comparación con competidores del mismo nivel. Pero mi amigo viaja principalmente hacia y desde el trabajo y no tiene requisitos para ello. Además, el espacio trasero del Atez es suficiente, pero todavía está muy por detrás de coches como Magotan y Accord.

Otra cosa es que es ruidoso por no hablar del aislamiento acústico, el sonido del arranque en frío es muy fuerte, e incluso si el coche está aparcado al borde de la carretera, el ruido es bastante fuerte al arrancar. Será un poco vergonzoso si hay gente en el auto, parece que el grado del auto no es alto...

Todo lo anterior lo compartió el amigo, y luego hice un poco. procesamiento. El interrogador puede referirse al pesaje. Atez es un coche con claras ventajas y desventajas. Si te encanta, no lo elegirás. Si no te gusta, ni siquiera le echarás un vistazo, ya que al que pregunta le preocupa. Creo que es muy probable que al final lo elija.

2020 2.5 Blue Sky Sport, recogí el coche en abril y he recorrido 20.000 kilómetros hasta ahora. Hablemos de los puntos buenos:

1. Es realmente fácil de conducir y. Suave como la seda. ¡Sin frustración, aceleración lineal y sin nervios!

2. Mucha gente dice que el asiento trasero es pequeño. Conduzco principalmente los tres autos en casa, por lo que la tasa de utilización del asiento trasero no es alta. Sin embargo, conduje 3200 kilómetros en un viaje. Julio Hay suficiente espacio para dos personas, los cojines del asiento trasero son más anchos que los del Magotan y el respaldo también es mullido.

3. En términos de ruido, el modelo 20 se siente bien. Conduzco mucho en la carretera y el medidor de mi automóvil muestra un consumo de combustible de 7. Calculé el promedio de 7,6, 7,7 y la cilindrada de 2,5 se considera de hecho eficiente en combustible.

La mayor desventaja: el ruido anormal ocurre aleatoriamente. Mi auto es bastante interesante. El ruido anormal no ocurre todo el tiempo. Ocurre de manera irregular y rara vez, lo cual es realmente molesto. Espero que el precio de fábrica se liquide lo antes posible

Tengo un Mazda Atez y un Mazda Ruiyi viejo en casa.

Porque no es principalmente culpa mía, digámoslo brevemente.

En primer lugar, si no prestas tanta atención a la marca o a la llamada teoría del automóvil alemán, personalmente creo que en el rango de 150.000 a 250.000, los automóviles japoneses en realidad tienen un valor absoluto. ventaja, y entre los autos japoneses, en términos de manejo y En términos de diseño, personalmente creo que Mazda es el mejor.

Comparado con el equilibrio y la durabilidad de Toyota, la paranoia de Honda sobre los motores y el mediocre confort de Nissan, Mazda es la opción más adecuada para los jóvenes.

En primer lugar, el diseño conmovedor y la pintura en aerosol roja única pueden brindarte una sensación nueva y apasionada cada vez que lavas el auto.

En segundo lugar, la tecnología Chuangchi Blue Sky realmente parece el mejor reflejo del enfoque de Mazda en la tecnología de los automóviles de pasajeros. Aunque hay que decir que el mantenimiento del motor es un poco caro, la alta relación de compresión, el bajo consumo de combustible y. lavado de autos La delicadeza del proceso realmente hace que la gente sienta que es un placer conducirlo.

En tercer lugar, el proceso de fabricación de los automóviles japoneses fue criticado durante mucho tiempo cuando se lanzó por primera vez, pero se ha vuelto cada vez más maduro después de varios cambios menores. Si tengo que compararlo con BMW, sólo puedo decir que todavía hay una diferencia, pero al fin y al cabo, el coche se utiliza principalmente para conducir.

Cuarto, el control, este debería ser el mayor punto de venta de Mazda. Ya sea el antiguo Ruiyi o el actual Atez, hereda las características del rey de las curvas. El motor de inyección directa libera potencia directamente y tiene excelentes habilidades en las curvas. Está lleno de confianza al conducir y puede afrontar con calma ya sea que se trate de adelantamientos o de condiciones complejas de la carretera.

Deficiencias, el problema del aislamiento acústico todavía no se maneja bien. Quizás para un automóvil que vale más de 200.000 yuanes, es realmente difícil exigir un aislamiento acústico similar al de BBA, excepto para los automóviles japoneses en general. para Lexus, están al mismo nivel. Nada de eso es bueno.

Además, en comparación con Toyota, todavía hay más problemas menores. Esto no descarta el dolor causado por la etapa iterativa del progreso tecnológico, pero espero que los futuros modelos de reemplazo puedan igualar la calidad de Toyota.

Finalmente, como empresa de automóviles, Mazda no es una gran marca, incluso en comparación con el antiguo Mazda, ahora es más especializado. Muchas personas pueden comprar automóviles en este rango de precios. Atención al coste de uso del coche. Después de todo, el mantenimiento del Atez es demasiado caro en comparación con los productos de la competencia. Además, los chinos están tan preocupados por la apariencia cuando compran automóviles que me temo que Passat y Magotan son mejores opciones. Pero como conductor ocasional, el Atez es un buen coche.

Un conductor veterano con más de 20 años de experiencia de conducción y casi un millón de millas de conducción segura cambió a un 2,5 Zunxun en febrero de este año. Yo había conducido coches alemanes antes, por lo que mi experiencia sigue siendo algo representativa. . No se puede negar que el Atez es un buen coche. Esto se refleja principalmente en la plataforma y en tres partes principales. Es fácil de conducir y de uso eficiente. El consumo medio actual de combustible por cada 10.000 kilómetros es de 8,4, principalmente en carreteras urbanas. El chasis de alta velocidad tiene un mejor manejo que el automóvil. La plataforma B5 es ligeramente peor. Las principales deficiencias son que los accesorios del proveedor son de calidad media, la mano de obra y el control de calidad son deficientes y la pintura es hermosa pero difícil de limpiar. mantener.