Motor reductor de engranajes
Motor reductor de engranajes cilíndrico simple: compuesto principalmente por engranajes de desplazamiento principal e impulsado, cojinetes, anillos de retención, cubiertas de extremo, carcasas principal y auxiliar, ejes estriados, bridas y casquillos estriados internos, asiento de rodamiento, doble Motor reductor de relación de velocidad: este modelo de utilidad proporciona una relación de velocidad doble de una sola etapa que genera dos relaciones de velocidad en un reductor de una sola etapa, lo que permite que el mecanismo de accionamiento alcance dos velocidades de salida en condiciones de potencia iguales.
El motor reductor de engranajes cilíndricos se caracteriza por el hecho de que el engranaje de desplazamiento activo está escalonado, un extremo del engranaje está conectado al engranaje de desplazamiento impulsado y el otro extremo está conectado fijamente al cojinete y al retén. El anillo exterior del rodamiento está conectado al rodamiento, el asiento del rodamiento y la superficie auxiliar de la carcasa están conectados y fijados. Este reductor de engranajes utiliza engranajes de desplazamiento como engranajes principal y secundario. Se agregan cojinetes y asientos de cojinetes al otro extremo del engranaje de desplazamiento automático, cambiando la condición anterior del voladizo, fortaleciendo la fuerza de trabajo de los engranajes y extendiendo la vida útil de la reducción. motor. Un motor reductor de doble velocidad de una sola etapa. El reductor se caracteriza por tener dos pares de engranajes que siempre están engranados y tienen diferentes relaciones de velocidad instalados en el eje de salida y el eje de entrada. El engranaje grande se monta en el eje de salida mediante rodamientos, y el embrague de dientes y el balancín de cambio están conectados al eje de salida mediante estrías.
La relación de velocidad real del reductor debe determinarse en función del principio mecánico del reductor. Si se trata de un reductor de superficie de dientes duros general, como engranajes helicoidales cilíndricos, engranajes cónicos, etc., solo necesita conocer la relación de transmisión para conocer la relación de reducción. Generalmente, las relaciones de reducción con el número entero correcto son relativamente raras y solo se pueden encontrar en reductores con estructuras especiales, como los reductores planetarios. La relación de velocidad del reductor habitual suele contener decimales porque el número de dientes no se puede dividir en su totalidad. Además, existen algunos reductores de transmisión por fricción cuya relación de reducción es inestable, como la transmisión por correa de fricción, cuya estructura es similar a la caja de cambios CVT de un automóvil.