¿Qué significa almacenamiento LTL?
Pregunta 1: ¿Qué significa carga LTL y carga de información? ¿Cuál es la diferencia entre los dos? Informe de la encuesta sobre la situación actual de la industria logística en el condado de ××× 1. Estado actual de la industria logística en nuestro condado en 20XX: 1. Situación general: Según el informe anual del departamento de transporte, en 2006, el condado tenía 1,375 camiones con un tonelaje de 5.770 toneladas y 1.700 empleados. Hay 18 empresas de logística que solicitan licencias comerciales, con una superficie comercial de 1.096 metros cuadrados, 92 empleados, una facturación de 29,32 millones de yuanes ese año, impuestos pagados de 9,6 millones de yuanes y una ganancia de 460.000 yuanes. Según la encuesta, 18 empresas de logística cuentan con un total de 60 vehículos de distribución, con un tonelaje total de unas 800 toneladas. En términos generales, el desarrollo de las empresas de logística en nuestro país aún está en su infancia. No puede considerarse una industria logística verdaderamente moderna, sino sólo el prototipo de una empresa logística moderna. 2. Distribución: 13 de las 18 empresas de logística están en Longyou Town, las 5 restantes son 2 en Hu Town y 1 en Xikou, Hengshan y Zhanjia Town. Entre ellos, la distribución de 13 en Longyou Town también está relativamente dispersa. Los vehículos de reparto están estacionados en desorden y el estacionamiento es insuficiente. La mayoría de los vehículos operativos restantes están estacionados al lado de la ciudad comercial. 3. Proyectos empresariales: la mayoría son transporte de carga, envío de carga, estiba de información y estiba de carga. El grado de modernización no es alto, las instalaciones de apoyo son imperfectas y las funciones son únicas. El negocio combina la entrega urgente LTL y la entrega de vehículos. La mayoría de las empresas se centran en la entrega de vehículos. Sin embargo, actualmente menos de un tercio de las empresas hacen un trabajo decente en la entrega de vehículos y el volumen de carga no es grande. 4. Aplicación de la tecnología de la información: a excepción de una o dos de las 18 empresas de logística que todavía dependen del contacto telefónico, el resto puede utilizar plataformas de servicios de información informática, como el Centro de información logística de Quzhou, para divulgar información. 5. Situación de apoyo funcional: Solo 2 de las 18 empresas de logística pueden brindar servicios de almacenamiento, y el área es pequeña, con un área total de menos de 200 metros cuadrados. Solo pueden brindar una pequeña cantidad de almacenamiento de mercancías y no lo hacen. tener una verdadera función de almacenamiento. 2. Problemas existentes 1. Falta de planificación y diseño general irrazonable: las empresas de logística deben convertirse en empresas de logística de terceros que distribuyan vehículos completos para empresas industriales y comerciales. Para este fin, el diseño debe estar cerca de un distrito y tres cuadras. En la actualidad, la logística de nuestro condado La mayoría de las empresas están ubicadas en la ciudad, con distribución dispersa y a cierta distancia de diversas áreas industriales, lo que genera inconvenientes de transporte y aumenta los costos empresariales. Al mismo tiempo, debido a la superficie limitada de varias empresas de logística en la ciudad y la falta de estacionamientos, el fenómeno del estacionamiento aleatorio de vehículos es grave, lo que también trae ciertos peligros para el tráfico. 2. Malas condiciones operativas: Desde la perspectiva de la circulación de productos, en 2006 había 181 empresas industriales a gran escala en nuestro condado, con un valor de producción total de 6.196 millones de yuanes y un inventario de productos terminados de 686 millones de yuanes. Se vendieron alrededor de 5.500 millones de yuanes en productos durante todo el año. Los costos de transporte representan una proporción considerable de esto. En 2006, la facturación de las empresas de logística en nuestro condado fue de sólo 29,32 millones de yuanes, y su participación fue relativamente pequeña. Organización logística, la mayor parte de la industria logística en nuestro condado es logística propia o logística de segunda parte. En algunas empresas, la adquisición, el transporte, el almacenamiento, el procesamiento, las ventas, etc. de los bienes los realizan ellos mismos y los bienes. se transportan por sí mismos, lo que resulta en un pequeño volumen de negocios de subcontratación en términos de capacidad de transporte, nuestro condado actualmente opera 1357 camiones, con un tonelaje total de 5,770. Sin embargo, el volumen total de carga subcontratada de las empresas en nuestro condado es relativamente pequeño. y hay pocos bienes entrantes y subcontratados. Aparece el fenómeno de "más vehículos y menos bienes". Además, no existe un estándar de precios unificado, lo que resulta en una reducción mutua de precios y, en última instancia, en toda la industria del transporte. Los beneficios de las empresas de logística Según las encuestas, los beneficios en 2006 disminuyeron en comparación con 2005. 3. Falta de apoyo político: la industria de la logística en nuestro condado aún se encuentra en la etapa de desarrollo y necesita urgentemente ciertas preferencias y apoyo político, como políticas impositivas, políticas de uso de la tierra, etc. Sin embargo, actualmente las políticas de nuestro condado en este al respecto aún no están en vigor. 4. Falta de talentos en logística: todavía hay un vacío de talentos en logística profesional en nuestro condado. En la actualidad, el nivel educativo de los empleados que trabajan en las empresas de logística en nuestro condado es básicamente la escuela secundaria o la graduación de la escuela secundaria. bajos y tienen poco conocimiento de la tecnología y los equipos logísticos modernos.
3. Ideas y contramedidas de desarrollo futuro Ideas de desarrollo: guiar la situación general con una perspectiva científica sobre el desarrollo, guiarse por conceptos logísticos modernos, orientarse por la demanda del mercado, contar con el apoyo de la tecnología de redes de información y centrarse en reducir los costos logísticos y mejorar la logística. eficiencia, acelerar el cultivo En el mercado de la logística, desarrollar vigorosamente empresas de logística de terceros, mejorar continuamente el nivel de modernización de las instalaciones logísticas, esforzarse por construir un sistema de servicios de logística moderno socializado, profesional, informatizado, a gran escala y estandarizado, y construir gradualmente un centro logístico regional en el suroeste de Zhejiang y un centro logístico en el delta del río Yangtze, importante nodo del sistema. Próximo paso: Contramedida 1: Fortalecer la planificación para que las empresas de logística de nuestro condado apunten a “un distrito y tres áreas” y construyan en estrecha proximidad, confiando en el gran volumen de importación y exportación de empresas industriales para desarrollarse y crecer. Esto no sólo puede brindar servicios convenientes y rápidos a las empresas en la zona de desarrollo, sino también reducir los costos de circulación, logrando así una situación beneficiosa para las empresas industriales y de logística. Además, para mejorar el condado...gt;gt;
Pregunta 2: ¿Qué significan LTL, logística de terceros y logística de cuartos, respectivamente? ¿Qué es el transporte fraccionado?
1. La denominada carga fraccionada se refiere al peso o volumen de la mercancía consignada en una carta de porte de carga (un lote) que no es suficiente para cargar un camión (es decir, no es suficiente para transportar un camión completo)
2. Cuando el peso o volumen de un lote de mercancías es inferior a un camión, se puede enviar en uno camión con varios otros lotes o incluso cientos de lotes de mercancías, lo que se denomina transporte de carga parcial.
3. Normas de envío LTL: Para facilitar el montaje y almacenamiento, cada lote de mercancías LTL no excederá las 300 piezas, y el volumen mínimo de cada carga LTL no será inferior a 0,02 metros cúbicos (un pieza pesa más de 10 kilogramos) excepto).
4. No se permite el transporte de las siguientes mercancías en cargas inferiores a un camión:
(1) Mercancías que requieran refrigeración, aislamiento o calefacción para su transporte; > (2) Las regulaciones limitan las mercancías peligrosas manejadas por todo el vehículo;
(3) Contaminantes que son fáciles de contaminar otras mercancías (como huesos de animales, pieles mojadas, heces, negro de carbón, etc. que tienen no haber sido esterilizados o sellados y empaquetados sin fugas)
(4) Abejas
(5) Productos que son difíciles de contar; Animales vivos no contenidos (regulaciones de la Oficina de Ferrocarriles (excepto aquellos que pueden transportarse en una carga inferior a un camión dentro del oleoducto);
(7) Una pieza de carga pesa más de 2 toneladas, tiene un volumen de más de 3 metros cúbicos, o una longitud de más de 9 metros (confirmado por la estación de salida que no afectará a la estación de transferencia y llegada) Excepto para las operaciones de carga y descarga de la estación).
5. La organización del transporte LTL directo en una línea exclusiva o ferrocarril exclusivo será realizada por la rama ferroviaria después de la negociación y firma de un acuerdo entre la estación y el transportista, si se organiza una transferencia de LTL; serán tramitados por la Oficina ferroviaria que acuerde.
Respondido por: Garganta Profunda 5180 - Gerente Nivel 5 1-21 20:14
1. ¿Qué es la logística de terceros
La llamada? La logística de terceros se refiere a la producción. Para concentrarse en el negocio principal, las empresas operativas confían las actividades logísticas que originalmente manejaban ellas mismas a empresas de servicios logísticos profesionales en forma de contratos. Al mismo tiempo, mantienen un estrecho contacto con la logística. empresas a través de sistemas de información para lograr el control sobre todo el proceso de gestión logística. Un método de gestión y operación logística.
La logística de terceros, expresada en inglés como Third-Party Logistics, denominada 3PL, también denominada TPL, es relativa al transportista "primero" y al consignatario "segundo". . 3PL no pertenece ni a la primera ni a la segunda parte, pero proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la primera o la segunda parte. No posee los bienes ni participa en la venta de bienes, pero proporciona a los clientes obligaciones contractuales. Servicios de agencia de logística basados en alianzas, serializados, personalizados y basados en información. Los servicios 3PL más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, capacidades EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transitarios, agentes de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de fletes, negociación de fletes, etc.
Dado que el método de servicio de la industria generalmente consiste en firmar un contrato de servicio de logística con la empresa por un cierto período de tiempo, algunas personas llaman a la logística de terceros "logística de contrato". ⑤
La composición interna de la logística de terceros generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados en activos y proveedores no basados en activos. En el caso de los proveedores basados en activos, tienen sus propios vehículos de transporte y almacenes y, por lo general, realizan operaciones logísticas físicas. Los proveedores no basados en activos son empresas de gestión que no poseen ni alquilan activos. Proporcionan recursos humanos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de los clientes. La logística de terceros, en sentido amplio, puede definirse como una combinación de ambas. ① Por lo tanto, una gestión estricta de todos los aspectos de la logística, como almacenamiento, transporte, etc., junto con una gran cantidad de talentos logísticos con conocimientos profesionales, les permite operar eficazmente todo el sistema logístico. Por ello, la logística de terceros ha formado una alianza logística también conocida como "Alianza Logística".
2. Definición legal de logística de terceros
Literalmente, la logística de terceros se refiere a empresas profesionales distintas de los transportistas y consignatarios relacionados con las mercancías. en el que un tercero realice actividades logísticas corporativas. En trabajos profesionales relevantes, los proveedores de logística externos se definen como “empresas que determinan los rendimientos a través de contratos y realizan todas o parte de las actividades logísticas del propietario de la carga. Las formas de servicio proporcionadas se pueden dividir en servicios relacionados con operaciones y relacionados con la gestión. servicios Hay tres tipos de servicios: servicios y servicios que combinan ambos. Cada forma debe ser superior a los servicios prestados por los transportistas convencionales (mon transportistas) y los transportistas contratados (contrat transportistas). ¿De dónde provienen los beneficios de las empresas de logística de terceros? En esencia, proviene del nuevo valor generado por la promoción científica de la gestión logística moderna, que es la fuente del tercer beneficio que a menudo mencionamos. del propietario de la carga...gt;gt;
Pregunta 3: Modelo de operación de almacenamiento 10 puntos Con la premisa de satisfacer continuamente las necesidades de los clientes, los fabricantes se enfrentan a lotes pequeños, frecuencias múltiples y ciclos cortos. Modelo de suministro multivariado, por lo que la logística ocupa una posición cada vez más importante. Según las estadísticas, los costos de logística representan el 30% de los costos de ventas, convirtiéndose en la "tercera fuente de ganancias" que las empresas no pueden ignorar. servicio al cliente y reducción de costos logísticos Las operaciones de almacenamiento implican costos de inventario y respuesta rápida a las necesidades del cliente, y afectan en cierta medida los costos de transporte, por lo que se han convertido en un eslabón importante en la gestión logística descrita en este artículo. modelo de gestión que surgió para controlar eficazmente los costos logísticos sobre la base de garantizar la calidad del servicio al cliente. Acelera el flujo de mercancías en el almacén y logra el objetivo de gestión de inventario cero.
¿Qué es el cross docking? p>
Cross docking se traduce del inglés cross docking. Cuando las mercancías de un proveedor se envían a múltiples destinos, hay varios proveedores suministrando las mercancías. En ese momento, el modo de operación de la plataforma cruzada es descargar las mercancías. entregados por el proveedor desde la plataforma de descarga, distribuirlos de manera efectiva y oportuna según los diferentes destinos, y transportarlos directamente a la plataforma de carga y cargarlos en vehículos con destino a diferentes destinos, Reducir el tiempo de almacenamiento de la mercancía en el almacén. En este modelo, los bienes no existirán en forma de inventario. En los almacenes con alto flujo, cuanto mejor se implemente la estrategia multiplataforma, más corto será el tiempo de procesamiento de los bienes y, por lo tanto, se producirán menos cuellos de botella. Para lograr una recepción, manipulación, carga y envío sin problemas, es necesario un buen sistema de gestión de la información. En otras palabras, las operaciones multiplataforma efectivas se basan en un flujo de información perfecto. en muchas industrias.
Las operaciones de las empresas de entrega urgente como FedEx y UPS funcionan en base al modelo operativo multiplataforma.
Clasifican los paquetes consignados que deben procesarse y seleccionan vehículos en diferentes direcciones de envío en la plataforma de carga para su envío según diferentes destinos. Otro ejemplo exitoso es el gigante minorista Walmart. Todos sus CD (centros de distribución) adoptan un modo de operación multiplataforma: los suministros del proveedor se envían al CD en vehículos completos y se dispersan y cargan en vehículos destinados a diferentes centros comerciales de acuerdo con los requisitos de pedido de cada centro comercial. Debido a que no hay inventario, la plataforma cruzada logra el propósito de reducir los costos de inventario; los beneficios en los costos de transporte se logran mediante el "transporte completo en vehículo".
Modo de funcionamiento básico de multiplataforma
Para comprender más claramente el modo de funcionamiento de multiplataforma, es necesario comprender su origen. Las plataformas cruzadas tienen su origen en las operaciones marítimas y ferroviarias. Tomemos como ejemplo el transporte marítimo. En el muelle, los grandes barcos descargan las mercancías en pequeñas embarcaciones o barcazas y las envían en diferentes direcciones para que el transporte sea más económico. Este modelo se lleva adelante en el transporte ferroviario.
Echemos un vistazo al centro de transbordo del ferrocarril. Los trenes que llegan a la estación desde varios lugares descargan las mercancías en el centro de transferencia. Los porteadores las vuelven a ensamblar según los destinos indicados en las etiquetas de las mercancías, organizan el orden de envío según el horario del tren y luego las cargan en los trenes que se dirigen en diferentes direcciones ese día. para llegar a las mercancías. El propósito del desvío oportuno. Durante todo el proceso de operación se realizará registro y entrega de documentos para facilitar consultas.
Por tanto, de forma resumida, las características de los multiplataforma en la explotación ferroviaria son las siguientes:
1. ***Disfrutar de los recursos materiales
2. Operar según cronograma
3. Sin inventario
4. Seguimiento y consulta de mercancías
Existen dos métodos de procesamiento para el procesamiento multiplataforma de mercancías: uno es por Los productos se clasifican y procesan según sus diferencias, el otro se clasifica y procesa según sus destinos; El método de clasificación de mercancías por producto significa que mercancías del mismo tipo se procesan utilizando un código de barras en el lugar de origen. El centro de distribución recibirá muchos carros de diferentes tipos de mercancías el mismo día. Después de escanear los códigos de barras, el personal recombinará los envíos de acuerdo con los requisitos del pedido del destino. Este tipo de método de procesamiento suele existir en situaciones difíciles, como limitaciones de tiempo y espacio operativo limitado en el origen.
El procesamiento clasificado por destino significa que se combinan diferentes tipos de mercancías por destino en el lugar de origen. Un destino utiliza un código de barras y un vehículo puede enviar mercancías desde múltiples destinos. Esta situación simplifica mucho el trabajo de distribución del centro de distribución.
Acelerar el procesamiento de mercancías e integrarlos en el transporte de vehículos son los objetivos de las operaciones entre estaciones. A través de la estructura de la red de almacenamiento a continuación, podemos comprender profundamente las operaciones entre estaciones...gt;gt; /p>
Pregunta 4: ¿Qué material es bueno para el piso del almacén? ¿Puede recomendarnos uno? Depende del tipo de almacén que tenga, ya sea para mercancías pesadas o un almacén de almacenamiento general. Nuestra empresa se dedica a la logística y los almacenes frigoríficos tienen diferentes tipos de pisos.
Pregunta 5: Hola, el Parque Logístico Internacional Hengguang está rodeado de instalaciones de apoyo y está ubicado en la intersección de Wanjiali North Road y Ansha Logistics Avenue. Es un centro comercial en "un distrito, dos alas". Patrón de doble núcleo y tres cinturones "del nuevo distrito de Chengbei. Distrito comercial de valor. El proyecto tiene una superficie total planificada de 800 acres y una inversión total de 970 millones de yuanes. Se compone de seis secciones funcionales que incluyen un centro comercial, un centro de almacenamiento de carga parcial, un gran estacionamiento y mantenimiento de vehículos. centro y un área de apoyo integral. El proyecto del Centro de Logística Internacional de Hengguang está ubicado en Maotangpu, ciudad de Ansha, condado de Changsha. Está ubicado en la intersección de la tercera carretera de circunvalación norte, la autopista Beijing-Zhuhai y la autopista nacional 107 en la ciudad de Changsha, y está cerca de Wanjiali North Road. El proyecto del Parque Logístico Internacional de Hengguang es un parque logístico integral a gran escala que integra transporte de carga nacional e internacional, líneas LTL, almacenamiento y distribución, restauración y ocio, estacionamiento y alojamiento, mantenimiento de vehículos, instalaciones de oficina y otras funciones. Gracias por tu aceptación