¿Qué tal este auto Lexus GS450H? Cuéntanos los motivos de la recomendación.

Esta transmisión de 2 velocidades está compuesta por engranajes planetarios. Al arrancar o acelerar en la zona de baja velocidad se utiliza una marcha de baja velocidad con una relación de reducción de 3.900, y en la velocidad media-alta. zona, cambia a una relación de reducción de 1.900. Por lo tanto, el GS450h logra el mismo rendimiento de potencia que un motor de gasolina de 4,5 L (de ahí el nombre 450h). Al mismo tiempo, en el modo 10-15, el consumo de combustible del GS450h es de sólo 14,2 km/L, que es el promedio. Igual que el de un motor de gasolina de 2,0 litros. Los 14,2 km/L del motor eran los mismos. El GS450h está equipado con un motor V6 de 3,5 litros con la misma cilindrada que el GS350, con una potencia máxima de 218 kW. Al igual que la GS350, la GS450h puede utilizar dos inyectores, inyección directa e inyección por puerto, respectivamente, según las condiciones de conducción. Junto con un motor síncrono electromagnético permanente con una potencia de salida máxima de 147 kW, la potencia de salida máxima del sistema híbrido puede alcanzar los 254 kW. Convertido a caballos de fuerza es 345PS. El par máximo del motor es de 368 N? my el motor es de 275 N? m. Aunque Toyota no ha anunciado el par del sistema, debería poder proporcionar el mismo o mayor nivel de par que un motor turboalimentado de gran cilindrada. El autor inmediatamente comenzó a realizar pruebas de conducción en la carretera. Cuando abrí el acelerador por completo, sentí que la GS450h tenía una potencia de aceleración asombrosa. Hay un dicho que se utiliza a menudo para describir la fuerza de aceleración de un motor de gran cilindrada, que es "como si lo empujaran con fuerza desde atrás. Sin embargo, la fuerza de aceleración del Lexus GS450h es tan fuerte que parece hacer que el automóvil". flotación corporal. Y aunque el motor V6 emitirá un sonido de "quejido" durante la aceleración, la impresión general sigue siendo muy silenciosa. El par plano del motor es más impresionante que el par del motor. Muestra características diferentes en comparación con la aceleración tradicional de los motores de gran cilindrada. Es realmente sorprendente que el GS450h, que pesa 190 kg más que el GS430 equipado con un motor V8, pueda acelerar con tanta rapidez. El autor no puede evitar admirar la potencia del motor. Otra característica del GS450h es que acelera inconscientemente hasta la zona de alta velocidad. Sólo después de mirar el velocímetro supo el autor que estaba conduciendo a entre 70 y 80 km/h. En este momento, el autor cree que, en el mejor de los casos, es solo de 50 a 60 km/h. Probablemente esto se deba a que el GS450h se conduce de forma silenciosa y fluida. Si no tiene cuidado al conducir, puede incluso superar el límite de velocidad de 100 km/h en un instante, lo que debería llamar la atención del conductor. Por otro lado, también se puede decir que el GS450h es un coche híbrido que puede ejercer un rendimiento excelente sin siquiera darnos cuenta. De esto se desprende que Toyota lo utiliza para competir con los coches premium europeos que utilizan motores de turbina diésel. Según el personal técnico, el mecanismo de transmisión de 2 velocidades utilizado por primera vez en el Lexus GS450h cambia de 80 a 90 km/h, pero el autor nunca sintió el impacto de la transmisión ni una sola vez durante la prueba de manejo. Además, los técnicos también han introducido que al desacelerar se mantendrá la marcha alta hasta cerca de 40 km/h, para que el efecto de frenada regenerativa se pueda ejercer al máximo. No sentí el cambio de marcha al desacelerar. El frenado regenerativo apenas se sintió durante la prueba de manejo real. Esto es natural, porque a diferencia de los autos híbridos anteriores basados ​​​​en autos FF, los autos FR dependen de ruedas traseras impulsadas por motor para la regeneración. Si el frenado regenerativo es demasiado fuerte, puede dañar la estabilidad de las ruedas traseras. Esto se debe a que al frenar, la carga se mueve hacia el lado de la rueda delantera y se reducirá la carga en la rueda trasera, que es propensa a resbalar, por lo que no se puede realizar un frenado regenerativo fuerte. Si bien eso es cierto en teoría, la destreza de los técnicos de Toyota se muestra plenamente aquí. A través de un control extremadamente delicado de la distribución de la fuerza de frenado delantera y trasera, el GS450h logra casi el mismo efecto de regeneración que los vehículos híbridos basados ​​en autos FF como el Prius. En cuanto a la frenada, al igual que otros coches con motor de gasolina equipados con transmisiones tradicionales, el GS450h puede elegir entre 6 niveles de intensidad de frenada motor. El efecto del freno motor se ajusta controlando la velocidad de rotación del motor y el generador, al igual que cambiar las marchas de la transmisión. Esta operación es la misma que la de una transmisión automática convencional que opera secuencialmente usando una palanca de cambios.

Incluyendo el rendimiento mencionado anteriormente, los técnicos de Toyota han trabajado arduamente para recuperar energía mediante la regeneración sin comprometer la estabilidad del vehículo para el rendimiento de frenado del vehículo híbrido FR con un peso total de 1890 kg. Los neumáticos estándar del GS450h son neumáticos antipinchazo que pueden continuar conduciendo incluso si el neumático se pincha y tiene fugas de aire. El confort de marcha es bastante satisfactorio a menos que se circule por una superficie de carretera con baches bastante grande. Como se mencionó anteriormente, debido a que el GS450h tiene un alto nivel de desempeño dinámico, los neumáticos utilizados son de una marca suficiente para autos deportivos. Además, el ruido de la carretera también se controla a un nivel muy bajo. La principal razón por la que se puede lograr un confort de marcha tan excelente utilizando neumáticos antipinchazo es que el efecto de control coordinado utilizado en el GS450h es muy obvio con el sistema de navegación del automóvil y los amortiguadores vinculados. Al comprender las condiciones de la carretera de antemano a través del sistema de navegación, el sistema puede ajustar la amortiguación para evitar el impacto causado por caminos irregulares, como las carreteras asfaltadas. En términos del consumo de combustible clave, muchos periodistas encontraron que el medidor de consumo de combustible del automóvil estaba entre 9 y 10 km/L después de conducir libremente. En comparación con el GS430 equipado con un motor V8 de 4,3 L, que tiene un consumo de combustible de 9,1 km/L en el modo 10-15, la prueba de manejo del GS450h se realizó en el campo con aire acondicionado, por lo que el autor cree que el híbrido El poder puede ahorrar energía es absolutamente enorme. Una cosa, aunque no es un gran problema, es que la sensibilidad de la dirección y la sensación de frenado de las distintas GS450hs que probé son diferentes. La mayoría de los vehículos utilizados para las pruebas de conducción en la reunión de pruebas de conducción eran productos que se encontraban en las primeras etapas de producción en masa. Desde este punto de vista, el GS450h todavía tiene espacio para una mayor madurez. Como el primer híbrido FR del mundo, es lo mismo que cuando nació el Prius de primera generación. Se necesitará mucho tiempo y esfuerzo para conducirlo realmente como un híbrido. Prestemos atención a su trayectoria de crecimiento y aplaudamos su progreso. El GS450h estándar tiene un precio de 6,8 millones de yenes, 500.000 yenes más caro que el GS430. La suspensión de equilibrio activo (315.000 yenes) que puede controlar electrónicamente las curvas es opcional en la GS430, pero es estándar en la GS450h. Teniendo en cuenta este precio y considerando los diversos beneficios que pueden aportar los vehículos híbridos, hay que decir que elegir el GS450h es una buena decisión.