¿En cuántas etapas se divide el proyecto del ferrocarril Qinghai-Tíbet?
Fase 1. ¿Proyecto de fase 1?
La longitud total de la primera fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de unos 846 kilómetros, comenzando desde la antigua ciudad de la meseta de Xining en el este, pasando por altas montañas, praderas y pastizales de Gobi, cruzando el lago salado. pantanos y termina en Golmud, una nueva ciudad de Gobi al pie de las montañas Kunlun en el oeste. La construcción de 65438-0958 comenzó en secciones y 65438-0984 se completó y abrió al tráfico en mayo.
La mayoría de las líneas ferroviarias se encuentran por encima de los 3.000 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el primer ferrocarril de meseta de China. La mayoría de los materiales importantes del país utilizados para el desarrollo del Tíbet se transportan al Tíbet a través de este ferrocarril. A finales de 2000, la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet había transportado un total de 87,24 millones de toneladas de carga, 35,73 millones de pasajeros y 8,75 millones de toneladas de materiales que ingresaban al Tíbet. Este ferrocarril es aclamado como una línea de unidad, una línea de transporte, una línea de felicidad y un salvavidas por la gente de todos los grupos étnicos a lo largo de la línea.
Con el desarrollo de la economía nacional y la aceleración del desarrollo de la región occidental, la capacidad de transporte de este ferrocarril está lejos de satisfacer la demanda. Después de una cuidadosa demostración organizada por el Ministerio de Ferrocarriles, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad sobre la expansión de capacidad y transformación de la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet en junio 5438 0999 165438 en octubre, con una inversión total de 740 millones. yuan. A principios de 2000, con la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental, decenas de miles de constructores se reunieron aquí y comenzaron proyectos de renovación y expansión de capacidad a gran escala. El proyecto, cuya finalización está prevista para octubre de 2001, está concebido como un ferrocarril de primera clase. Después de la expansión y transformación de la capacidad, la capacidad de paso anual de la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet mejorará enormemente.
La finalización y utilización de la sección Xige del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha proporcionado una valiosa experiencia e información técnica detallada para la construcción del ferrocarril Jela-Tíbet. En 2007, se inició y completó la construcción de la doble línea del tramo Xige, y el suministro eléctrico se inició el 29 de junio de 2011.
¿La segunda y segunda fase del proyecto?
La segunda fase del proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001, con una inversión de 1.654,38877 millones de yuanes para completar la reconstrucción de la línea existente desde Golmud hasta el paso de Nanshan. En 2002, se invirtieron 5.325.800 millones de yuanes, la instalación de la vía comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. El plan anual de investigación integral sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha completado una inversión de 5.600 millones de yuanes. La inversión total del ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33.000 millones de yuanes; se han completado 78,53 millones de metros cúbicos de tierra y piedra * * * en toda la línea, 675 puentes, casi 6,54386 millones de metros lineales, 2.050 alcantarillas, 37.662 metros horizontales; Hay 7 túneles, de 9.074 metros de largo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió al tráfico a las 9:00 del 1 de julio de 2006, convirtiéndose en un ferrocarril de meseta de clase mundial sin prácticamente ninguna gestión a lo largo de la línea. Desde 2010, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha llevado a cabo cambios continuos de vía en la sección de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, enfocándose en mejorar la calidad básica del equipo, la calidad de la estructura de la vía y la comodidad del tren de meseta.
En junio de 2012 y 2010, se completó la tarea de cambio de vía sin interrupciones de 200 kilómetros de la sección Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La tarea de reconstrucción y cambio de vía de 120 kilómetros de longitud entre Golmud y Wangkun. también se completó en junio de 2012. Ferrocarril Qinghai-Tíbet La sección de permafrost del ferrocarril es perfecta. La Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet ha completado la sustitución de 274 kilómetros de rieles sin costura en la sección de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y la colocación de una sección de prueba de rieles sin costura de 6 kilómetros en la sección de permafrost. La Qinghai-Tibet Company utiliza la soldadura móvil por presión de aire más avanzada del mundo para soldar rieles largos y utiliza una combinación de colisión de rodillos y rieles para liberar tensión y bloquear los rieles dentro del rango de temperatura diseñado para el riel de bloqueo. Luego, mediante la detección de fallas, el rectificado y otros procesos, se eliminan los espacios entre las uniones de los rieles, lo que hace que las uniones soldadas sean tan duraderas como los rieles y, finalmente, las líneas originales se sueldan en rieles sin costura.
Junio 65438 Octubre 65438 2005 En febrero, se instaló el tramo Jela del ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como Sky Road. Al 25 de marzo de 2006, el proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet había completado una inversión total de 28,5 mil millones de yuanes, de los cuales la inversión en proyectos de protección ambiental alcanzó 654,382 mil millones de yuanes, lo cual es bastante raro en el mundo de inversión en proyectos únicos de protección ambiental.