Primera prueba con el Fit de cuarta generación: tiene un encanto que hace que los propietarios de un Porsche se detengan.
Carreteras de prueba: vías urbanas y autovías.
Índice de conductor: 80
A toda prisa, completé la prueba de manejo de dos versiones del Fit de cuarta generación (Sport y Cross Star) en un día y finalmente me detuve en A la entrada del hotel Renaissance, un Porsche Panamera se dirigía hacia la salida del aparcamiento. El Porsche condujo cada vez más lento hasta que se detuvo frente a estos nuevos Fit. El joven que iba en el asiento del pasajero nos preguntó inesperadamente: "¿Es este el nuevo Fit? ¿Cuándo se lanzará?"
Esta escena probablemente explica muy bien el encanto del Fit. El Fit ha sido un modelo universal desde su nacimiento. Ya sean personas ricas que conducen Porsche o graduados que acaban de incorporarse a la sociedad, ya sean niños o niñas, Fit siempre ha atraído a todos y se detendrá al menos una vez.
El Fit de cuarta generación está tratando de interpretar mejor esto, atendiendo a más personas en términos de apariencia y configuración, y poniéndose al día en términos de experiencia de conducción.
Los cambios y lo mismo en Guangmoto Fit
En comparación con el Fit GK5 de tercera generación que enfatiza demasiado el "valor agregado" del deporte y el rendimiento, la versión extranjera de la cuarta generación Fit es más bien Volviendo a la intención original, los elementos de diseño elegantes e inteligentes se utilizan para reflejar la experiencia única de uso seguro de los modelos Fit. Junto con las nuevas versiones Crosstar y LUXE, y teniendo en cuenta las necesidades de las personas mayores en materia de sistemas de asistencia a la conducción, el Fit de cuarta generación se ha vuelto más refinado, avanzado e inteligente.
Sin embargo, el Guangqi Honda Fit de cuarta generación es más completo que la versión extranjera. A partir de la versión japonesa, se deriva una versión "deportiva", que continúa con las características deportivas del GK5 de tercera generación. Obviamente, puede atraer mejor a China, el "chico superdeportivo" del mercado.
▲Diseño de la versión japonesa
La versión deportiva de Guangben puede considerarse como la versión hatchback localizada a nivel nacional del Fit. Si bien se mantiene el lindo diseño extranjero, se han realizado grandes cambios, convirtiéndolo en un diseño deportivo único en el mundo. Por ejemplo, a diferencia de la rejilla de entrada de aire semicerrada de la versión extranjera, el Fit Sport utiliza una rejilla de malla de tipo panal, lo que hace que los lindos faros redondos ya no sean lindos. El parachoques inferior original en forma de X también se ha cambiado a uno; un estilo más nítido y angular; los labios delanteros y traseros y los faldones laterales del Guangben Fit Sport adoptan un kit más deportivo, y se agrega un estilo de rueda de pico de 10 radios de 16 pulgadas especialmente diseñado, etc. Además, otro cambio en el Guangmoto Fit Sport es la adición de una pintura exclusiva "Blooming Orange".
En cambio, la versión Crossstar es casi la versión original japonesa, conservando incluso el diseño del modelo original sin faros antiniebla. Sin embargo, Hiromoto introdujo un color de carrocería verde de baja saturación exclusivo del mercado japonés en el modelo NESS en la versión nacional del modelo Crossstar, y lo llamó "Verde claro verde". Esta es también la opción más especial y personalizada.
▲Diseño de la versión japonesa
Vale la pena mencionar que los cuatro colores del Fit de cuarta generación tienen opciones de techo de dos colores, pero lo que es aún más exclusivo es que hay Opción de dos cuerpos blancos: hay un Galaxy White adicional, que parece más frío, incluso azul, bajo la luz solar intensa. Esta opción de doble blanco apareció antes en el Hao Ying y ahora se usa en el modelo Fit de nivel básico, que es extremadamente económico.
Creando un espacio interior más seguro
Al entrar al automóvil, se sorprenderá por primera vez con la excelente vista que brinda el diseño de "doble pilar A". Quizás también aparezcan pilares A dobles en los coches franceses, pero los ingenieros de Honda han realizado un trabajo más detallado en el Fit de cuarta generación, como reducir el diámetro del pilar A trasero a 55 mm para que la línea de visión quede menos bloqueada. . El diseño del doble pilar A combinado con el diseño completamente plano de la plataforma IP delantera (incluso el primer concepto que Honda desarrolló en el Accord original) puede brindar una vista de conducción panorámica, que es la fuente más esencial de tranquilidad al conducir.
La tranquilidad y el confort del Fit de cuarta generación también provienen de los asientos. Honda ha introducido un nuevo juego de asientos en el coche pequeño. El nuevo asiento Fit primero cambia el marco original en forma de S por una estructura matricial de tapete y luego engrosa el cojín del asiento debajo de las caderas en 30 mm y reduce la altura del asiento en 14 mm para soportar las caderas, la cintura y las piernas, mejorando enormemente la comodidad de conducción. .
Si eliges el modelo Crossstar, el grosor del cojín del asiento trasero aumentará aún más en 24 mm y la dureza se reducirá en 10 N para garantizar que la función del asiento mágico no afecte al confort. Según los datos proporcionados por los ingenieros de Honda, la comodidad del asiento del Fit de cuarta generación está a la par del Accord y dos niveles más alto. Se puede decir que no tiene paralelo en su clase.
Hablando del asiento mágico, Hiroshi optó por instalar el asiento mágico en todo el modelo Crosstar esta vez. Puede dividirse en 4/6 partes y plegarse hasta quedar plano, o puede plegarse verticalmente, lo que brinda suficiente. espacio vertical Espacio - Parece que los diseñadores de Honda están obsesionados con "llevar plantas verdes" y también enfatizaron el uso del espacio vertical en el híbrido Lingpai Rui.
Esta vez, sin embargo, la versión deportiva del coche de gama alta que hemos probado lamentablemente no tiene el Magic Seat. El asiento trasero de este coche sólo se puede abatir en su totalidad y no puede formar un espacio plano. No sé si Guangdong puede ofrecer opciones. Al fin y al cabo, el Magic Seat es una de las características esenciales del modelo Fit.
El resto del coche continúa básicamente con el cuidado diseño, especialmente en el espacio de almacenamiento. Por ejemplo, dos portavasos están construidos especialmente para las salidas de aire izquierda y derecha, cumpliendo la función de portavasos fríos y calientes. Además, la estación IP frente al copiloto también está diseñada con una caja de almacenamiento oculta, en la que se pueden guardar algunas libretas personales, cajas de cartón, etc. , y no abandonó la guantera original.
La zona de la consola central del modelo Fit Sport de cuarta generación también es bastante espaciosa y los portavasos traseros están integrados en la parte trasera. Es una pena que no se utilice la versión extranjera del diseño del freno de mano electrónico. Mi suposición personal es que las ruedas traseras utilizan frenos de tambor (esta es la configuración de los automóviles de la misma clase en el mercado chino) que no pueden adaptarse a las funciones de los frenos de disco en las cuatro ruedas, los frenos de mano electrónicos y el estacionamiento automático.
En cuanto al espacio, no hay que preocuparse en absoluto. Para un adulto que mide 174 cm y pesa 75 kg, hay espacio en la espalda para aproximadamente un puño y dos dedos, y espacio para las rodillas para aproximadamente dos puños. La mayor diferencia en la experiencia espacial entre los deportes y la conversación cruzada son las diferentes posturas al sentarse. El Crosstar es 3 cm más alto, por lo que la postura general al sentarse es más alta y el campo de visión es mejor.
También se puede notar que el manejo de los detalles de mano de obra por parte de Guangben claramente espera que el Fit de cuarta generación tome la ruta de un automóvil boutique. Hay tres ejemplos típicos: En primer lugar, algunos detalles del interior del coche están decorados con pintura blanca, como la zona de los botones multifunción, la zona de la palanca de cambios, e incluso la palanca de salida de aire, el mando del aire acondicionado, etc. y la tira decorativa de alto brillo en el borde del portavasos también utiliza el mismo tratamiento de color que el borde del asiento; en segundo lugar, la sensación de clic de la perilla del aire acondicionado es la misma que la del Accord, que es; de muy alta gama; en tercer lugar, toda la serie utiliza un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas y doble volante que realza la atmósfera de conducción de este automóvil. A primera vista, parece un modelo de la próxima era, en lugar de ser tan "duro" como el Fit de tercera generación.
Con la ayuda de estos diseños detallados e ideas inteligentes, la sensación general del Fit de cuarta generación no es la de un automóvil pequeño de nivel básico, ni un automóvil que deba sacrificarse por el costo, sino un A. Coche que insiste en ser lo más sofisticado posible.
Por supuesto, tenemos que admitir que el Fit Sport todavía tiene que bajar el nivel de materiales como los interiores de las puertas y los sistemas de entretenimiento debido al aumento de los costes de hardware como paneles de instrumentos LCD, detalles integrados y ESP. Por ejemplo, todas las puertas son macizas, no hay un panel decorativo negro brillante en el reposabrazos y la versión deportiva solo está equipada con una radio retro de botones grandes y no hay imágenes de marcha atrás ni radares en todos los departamentos. Afortunadamente, estas cosas son fáciles de instalar, tal vez la elección de Guangben.
▲Diseño de la versión japonesa
El motor de 1,5 L exclusivo del mundo proporciona una experiencia de conducción más cómoda.
Después de leer la estática, hablemos de la experiencia de conducción. Para satisfacer las necesidades de conducción de los jóvenes en China, el Fit de cuarta generación de Guangben está equipado con un motor aspirado natural DHOC i-VTEC de inyección directa de 1,5 litros con una potencia máxima de 96 kW y un par máximo de 155 N·m, que Es exactamente igual que el modelo de tercera generación. Al mismo tiempo, el Fit de cuarta generación también canceló la transmisión manual y está todo equipado con cajas de cambios CVT. Se dice que la razón principal para cancelar la transmisión manual es que las ventas anteriores no reflejaban la importancia de la existencia. el volumen de ventas solo representó alrededor del 3% en todo el ciclo de vida.
Aunque parece que los parámetros de propulsión del Fit de cuarta generación no han cambiado, los cambios internos son muy grandes. El primer problema es que los ingenieros de Honda necesitan actualizar el motor de 1,5 litros para el mercado chino. Este no es un asunto sencillo.
Los ingenieros de Honda cambiaron a un recipiente de carbón tres veces más grande que el Fit de la generación anterior, y luego tuvieron que reemplazar el dispositivo catalítico de tres vías con un filtro de partículas de gasolina GPF, todo lo cual implicó ajustes de diseño y costos crecientes.
Al mismo tiempo, la caja de cambios CVT también incorpora una serie de tecnologías, incluido el control de cambios ascendentes para aceleración a fondo, el control preciso del pedal del acelerador y la transmisión CVT de G-Design Shift, el control de operación de frenos, etc. , brindando una experiencia de conducción flexible, suave, segura y cómoda.
A juzgar por la experiencia real, la respuesta del acelerador del Fit de nueva generación es relativamente sensible en las primeras etapas del arranque. Si la velocidad de arranque a máxima aceleración se puede llevar directamente a 6.000 rpm, se puede decir que la aceleración de 0 a 60 km/h es muy fuerte. Al mismo tiempo, para la conducción diaria, cuando se presiona repentinamente el acelerador a fondo, esta generación de caja de cambios responderá más rápido y el retraso en la transmisión de potencia intermedia será más corto, brindando una experiencia de conducción más deportiva.
En comparación con los automóviles de la misma clase, Guangben aún ofrece al Fit de cuarta generación un mejor rendimiento de conducción que los automóviles de la misma clase, al mismo tiempo que mantiene una alta economía de combustible.
Según datos facilitados por Honda, la versión Fit Sports de cuarta generación puede acelerar en unos 10 segundos, mientras que el consumo de combustible se puede mantener en 5,3L/100 kilómetros, mientras que el modelo Crossstar, más pesado y alto, puede Acelere en 11 segundos. El consumo de combustible es de aproximadamente 5,7 litros. Especialmente los datos de aceleración, estos dos autos son aproximadamente 1-2 segundos más rápidos que los modelos de la competencia.
Limitado únicamente por la cilindrada de 1,5 litros y la eficiencia de transmisión de la caja de cambios CVT, el Fit de cuarta generación hará que las personas se sientan relativamente cansadas a altas velocidades de 80-120 km/h, y el rugido del motor. Todavía está allí. Es obvio, pero el aumento de velocidad no es demasiado fuerte.
Además, para las conductoras, si no es necesario acelerar en la sección delantera, se puede activar el botón ECON, para que el vehículo sea más suave en modo de ahorro de energía y se sienta más cómodo. Conducción cómoda en vías urbanas.
En cuanto al tacto del chasis, un cambio evidente es que el confort del Fit de cuarta generación en vías urbanas mejorará hasta cierto punto, especialmente al pasar por cruces de carreteras o baches relativamente pequeños a velocidades medias y bajas. A bajas velocidades, la suspensión no transmitirá vibraciones con rigidez, pero tendrá una sensación de filtración. Junto con los asientos más gruesos, la gente se sentirá más cómoda y la textura de conducción será más suave.
Otro sentimiento más detallado es que al conducir el Fit de cuarta generación a través de densos baches, la carrocería parece tener una buena sensación de estabilidad y el chasis no se sentirá suelto, sino que permanecerá relativamente liviano. Cómodo y una sensación general más fuerte. Por supuesto, si pasa rápidamente por un bache grande, los pasajeros traseros aún sentirán una sensación de baches, pero afortunadamente no es rígido y el contacto con el suelo obviamente no es un impacto "duro contra duro".
Los ajustes del chasis del Fit de cuarta generación tienen como objetivo principalmente reforzar la rigidez de la carrocería, que está relacionada con la comodidad y el rendimiento NVH. La rigidez a la flexión estática es de 4,17 MN㎡ y la rigidez a la torsión estática alcanza 2,89 nmmm 2/rad, que es 6-13 mayor que el nivel actual. Además, los ingenieros de Honda utilizaron tecnología de baja fricción para la suspensión delantera y la suspensión trasera fue reemplazada por un soporte de aluminio fundido, lo que equivale a establecer un tope en la suspensión para permitir que se transmitan fuerzas a gran escala al carrocería a través del soporte de aluminio, mientras que antes se transmite a la carrocería a través del cilindro exterior del amortiguador.
En términos de conducción, lo más digno de elogio es la sensación de dirección del Fit de cuarta generación. En términos de sensación de conducción, la dirección del nuevo Fit es más pesada y más parecida a la de un coche deportivo, en lugar del sabor electrónico de un coche pequeño en la impresión tradicional. En segundo lugar, la dirección es bastante lineal: el coche de la generación anterior respondía con mucha sensibilidad en las primeras etapas de la dirección, pero no era duradera, por lo que no era suave en grandes movimientos de dirección como giros en U, mientras que el coche de nueva generación se ajusta La dirección será más lineal, con un ángulo de dirección mayor. Seguirá aumentando con el tiempo y se volverá más natural.
Por supuesto, en términos de NVH, Honda también ha trabajado mucho en el Fit de cuarta generación, como engrosar el panel inferior del panel de instrumentos del original 0,8 mm a 1,4 mm; La parte inferior del parabrisas también es más gruesa. Se agregaron materiales de refuerzo y las líneas de sellado se cambiaron a dos. También hay tratamientos dobles para las tiras de las puertas alrededor, y el techo, la cubierta del piso y los guardabarros delanteros y traseros han sido insonorizados y reforzados en consecuencia.
Para el Fit de cuarta generación, hay dos escenas con ruido evidente.
Una es cuando se conduce rápido sobre una carretera de cemento dañada, el ruido de la carretera será más prominente; la segunda es cuando se conduce a una velocidad de más de 100 km/h, el ruido del viento será prominente, pero se parece más al ruido del viento que viene. Desde el parabrisas delantero Al igual que la sensación cuando el volumen de aire del aire acondicionado se ajusta al máximo, hay un zumbido.
En cuanto al ruido del motor, cuando la velocidad supera las 2500 rpm, se transmite un sonido relativamente obvio al habitáculo, pero esta generación del Fit lo maneja con más delicadeza y el ruido del motor es aceptable incluso si Alcanza las 4.000 rpm, no un rugido áspero y seco como el modelo de tercera generación.
Resumen de conducción:
En solo un día de prueba de manejo, experimenté dos versiones del Fit de cuarta generación. Finalmente, creo que Guangben espera lanzar un producto que pueda presentar lo más destacado de la nueva generación Fit en el mercado chino, mientras continúa el impulso del GK5 en el mercado chino.
Entonces lo que vemos es la apariencia del Fit Sport, que tiene una apariencia más deportiva, mientras disfruta del motor National VI de 1.5L de alto costo, y tiene una carrocería y un chasis más fuertes que el modelo de nueva generación. Este es casi un modelo de reemplazo con el que sueñan los jóvenes chinos.
Al mismo tiempo, el Fit de cuarta generación se ha vuelto más cómodo e inteligente gracias a sus funciones múltiples originales, agregando un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas y Honda Sensing, que puede atraer a los usuarios posteriores a los 80. Generación de consumidores domésticos que buscan sustituir un segundo scooter en casa. Si tenemos en cuenta las ventajas de la permeabilidad y la alta sensibilidad del Crossstar, entonces el Fit de cuarta generación es obviamente adecuado tanto para hombres como para mujeres y niños.
Ahora el suspenso final sobre el Fit de cuarta generación es sólo el precio. Hablando de eso, en la comunicación con Guangmoto, podemos sentir la persistencia de este nuevo automóvil en los tres componentes principales y configuraciones básicas. Al mismo tiempo, también podemos ver que para mantener o amplificar esta competitividad central, tenemos que hacerlo. renunciar a algunas comodidades. Por lo tanto, suponemos que lo más probable es que el Fit de cuarta generación continúe con el rango de precios del GK5. De esta manera, en el rango de precios de 80.000 a 654,38 millones de yuanes, el Fit de cuarta generación seguirá siendo el modelo más popular del mercado. todo el mercado de vehículos pequeños con puerta trasera.
Texto |JackieLXX
Imagen|JackieLXX