Internet de las cosas de precisión de Hongteng
Para muchas personas, esta empresa llamada Hon Hai Precision Industry puede no estar familiarizada con ella, pero cuando se trata de Foxconn, creo que todos estarán familiarizados con ella. La empresa matriz de Foxconn, Hon Hai Group, es famosa por su producción OEM de teléfonos móviles Apple y una gama de productos electrónicos.
Después del 65438+16 de octubre, Reuters y otros medios también informaron más detalles sobre el establecimiento de la empresa conjunta, y la plataforma WeChat oficial de FCA China también confirmó la autenticidad de la información relevante y declaró que esto "La igualdad La empresa conjunta desarrollará y fabricará una nueva generación de vehículos eléctricos puros en China y se involucrará en el negocio de Internet de los vehículos".
Se informa que el monto de inversión específico de esta cooperación aún no se ha determinado. pero Hon Hai y sus filiales seguirán teniendo una participación del 50% en la empresa conjunta, mientras que FCA mantendrá las acciones restantes. Las dos partes aún se encuentran en la etapa de firmar un acuerdo preliminar y esperan que las dos compañías puedan llegar a un acuerdo final vinculante en los próximos meses.
Fuentes informadas dijeron a Reuters que se espera que el acuerdo final se firme formalmente en el primer trimestre de este año (antes de finales de marzo), y que la filial de Hon Hai, Hongteng Precision (FIT? Dear, que cotiza en Hong Kong) Teng) también asistirá.
El presidente de Hon Hai, Liu Yangwei, reveló a Bloomberg que la compañía asumirá las funciones de diseño, piezas y gestión de la cadena de suministro en la nueva empresa conjunta. Según su predicción personal, a largo plazo el negocio del automóvil representará el 65.438+00% de las ventas totales del grupo. Debido a que se encuentra en un período de ascenso, la nueva empresa conjunta no tendrá mucho impacto en las ganancias de Hon Hai este año.
A partir de ahora, aproximadamente la mitad de las ventas de Hon Hai provienen de Apple en Estados Unidos. En el pasado, Hon Hai intentó diversificar su negocio y sus líneas de productos, pero estos intentos no tuvieron éxito.
La empresa ha invertido anteriormente en muchas empresas relacionadas con la electrificación del automóvil, como Xpeng Motors y Byton Motors, pero ninguna de ellas logró el retorno de la inversión esperado.
Vale la pena mencionar que, aunque Hon Hai confió en el negocio de procesamiento de Apple para superar a Huawei en ventas, sus ganancias son generalmente bajas. Especialmente después de 2016, debido a la competencia cada vez más feroz en los teléfonos inteligentes y a la intensificación de la guerra de precios entre marcas, la contribución a los beneficios siguió enfrentándose a obstáculos. El beneficio neto consolidado de Hon Hai en 2018-12 fue de NT$12,9 mil millones, una disminución interanual del 7%. La transformación de su modelo de crecimiento y su negocio rentable es inminente.
En junio de 2019, el fundador de Hon Hai, Terry Gou, renunció como presidente y Liu Yangwei asumió el cargo. Después de asumir el cargo, ¿propuso en la reunión de resumen del equipo en junio de ese 2011? Sugerencias como "Reducir las empresas con márgenes de beneficio bruto inferiores al 10%" muestran la determinación de la alta dirección de pasar de la gran escala de la era de Terry Gou a un negocio orientado a las ganancias en el futuro.
Como sector clave para mejorar la rentabilidad general, Liu Yangwei propuso claramente la idea de fortalecer los negocios relacionados con los vehículos puramente eléctricos. Según expertos de Hon Hai, esta ronda de transformación al negocio de vehículos eléctricos puros activará más recursos a nivel de grupo, lo que es esencialmente diferente de inversiones anteriores.
De hecho, Innolux, una filial taiwanesa de paneles de Hon Hai, ha tomado la iniciativa de trasladar su negocio al campo del automóvil a medida que el mercado de la televisión se contrae. Según fuentes internas, Hon Hai ha estado intensificando el diseño de repuestos para automóviles y otros negocios relacionados de sus subsidiarias desde alrededor de 2014, allanando el camino para su entrada formal en el mercado automotriz.
Hon Hai tiene grandes fábricas en Zhengzhou, Henan y Shenzhen, Guangdong, con entre 700.000 y 10.000 empleados locales. Se informa que, dado que los costos laborales siguen siendo altos, el grupo ha comenzado a utilizar la tecnología IOT para construir una nueva generación de líneas de producción para mejorar la eficiencia de la producción. Se espera que estas tecnologías de primera línea también se utilicen en esta cooperación con FCA.
En cuanto a FCA, la empresa acaba de llegar a un acuerdo vinculante por valor de 50 mil millones de dólares con PSA el mes pasado. Las dos partes esperan crear mediante una fusión el cuarto grupo automovilístico más grande del mundo.
Mónica Bosio, analista de la industria en Intesa Sanpaolo, cree que esta empresa conjunta entre FCA y Hon Hai es beneficiosa para todos y positiva, pero no se espera que tenga un impacto significativo en los fundamentos corporativos de FCA en 2020 y 2021.
Cabe mencionar que el desempeño de FCA en el mercado chino es pésimo.
La caída de las ventas de automóviles nuevos de GAC FCA, una empresa conjunta en China, puede describirse como una reducción a la mitad, y el ritmo de transformación de la electrificación es más lento que el de los competidores.
Bosio dijo que la cooperación con Hon Hai no sólo ayudará a FCA a recuperar el mercado que perdió en China en el pasado, sino que también le permitirá fusionarse con la futura entidad fusionada FCA-? PSA reduce la brecha entre los coches eléctricos y el mercado asiático. Se informa que FCA planea lanzar este año su primer automóvil puramente eléctrico, el Fiat 500, que podría convertirse en el primer modelo producido en masa de la empresa conjunta Hon Hai.
Obviamente, FCA ahora está ansiosa por revertir su situación pasiva en China y quiere utilizar la ayuda de Hon Hai para recuperar los segmentos de mercado que han ido fracasando gradualmente en los últimos años, pero aún se desconocen las posibilidades de éxito.
Por un lado, FCA y PSA se han quedado claramente por detrás de sus competidores en la transformación de la electrificación, quedando atrás por más de uno o dos tiempos. Por otro lado, FCA tiene sus propios planes para el mercado chino y sus competidores tampoco se quedan de brazos cruzados. Se aprovechan de su situación actual y no quieren dejar demasiado espacio para un respiro a una zona límite obsoleta.
Apenas el 17 de octubre, se informó que Volkswagen de Alemania quería adquirir una participación del 20% en el fabricante chino de baterías eléctricas Guoxuan Hi-Tech para expandir aún más el mercado de vehículos de nueva energía en China. ¿El director ejecutivo de la empresa, Herbert? ? Dis. (Herbert Diess) también dijo en la reunión de la junta directiva que acaba de concluir que la compañía debe acelerar el ritmo de la transformación de la electrificación para evitar convertirse en otro Nokia.
Simplemente a juzgar por el panorama competitivo actual, si FCA, que tiene un poder duro más débil, no logra alcanzarlo, al menos en el mercado chino, es probable que se convierta en el próximo Nokia.
Texto/North Shore
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.