Documentos sobre tecnología de señalización ferroviaria(2)

Parte 2 del documento sobre tecnología de señalización ferroviaria

Una breve discusión sobre cuestiones de señalización ferroviaria

Resumen La señalización ferroviaria es el equipo básico para garantizar el transporte ferroviario. Desempeña un papel importante en el estado del equipo, la transmisión de información y el control de instrucciones de despacho de varios trenes en la red ferroviaria. Este artículo analiza los problemas existentes de las señales ferroviarias, propone contramedidas para resolverlos y señala la dirección de desarrollo de la información ferroviaria de mi país.

Palabras clave información ferroviaria; informatización; networking

1. El significado de las señales ferroviarias

Las llamadas señales ferroviarias utilizan objetos, instrumentos o audio específicos y icónicos. equipos, etc. para transmitir señales relevantes a los operadores ferroviarios, incluido el estado de funcionamiento del vehículo, las condiciones de conducción, las condiciones del ferrocarril, etc. En los últimos años, con la aplicación generalizada de las señales ferroviarias y el desarrollo continuo de la tecnología de señalización ferroviaria, las señales ferroviarias se han convertido en un medio eficaz para aumentar las líneas de transporte ferroviario, mejorar las condiciones laborales de los empleados ferroviarios y mejorar la capacidad de paso de las estaciones y vías férreas. secciones.

2. Situación actual de las señales ferroviarias

2.1 El rendimiento de seguridad de las señales ferroviarias no es lo suficientemente alto

Debido a limitaciones en el grado de automatización, el sistema de mi país el envío y el comando todavía dependen del trabajo manual. La operación adopta el modo de envío y comando hacia atrás de una imagen, un bolígrafo y un teléfono. La observación y el juicio de las señales terrestres todavía dependen del conductor. A medida que la velocidad y la densidad de los trenes continúan aumentando, el trabajo de comando de despacho de trenes será cada vez más ocupado y los despachadores inevitablemente serán descuidados durante el trabajo a largo plazo. Esto no solo reducirá la eficiencia del trabajo, sino que también afectará la seguridad de los trenes. correr. Y cuando la velocidad alcanza un cierto nivel, la visión del conductor por sí sola no puede garantizar la seguridad del tren. Además, debido a demasiados factores cambiantes en la operación del tren, es poco probable que se dirija la operación del tren de acuerdo con el diagrama de operación planificado al mismo tiempo. Por lo tanto, no es posible promover el uso de dispositivos centralizados de despacho en los ferrocarriles de mi país.

2.2 Errores en la gestión

Las principales manifestaciones son la gestión descentralizada y el nivel de gestión atrasado. El sistema ferroviario es básicamente un todo y las condiciones varían mucho en diferentes épocas y regiones. Aunque los ferrocarriles actuales han instalado sistemas de monitoreo por microcomputadoras, debido a los métodos de comunicación hacia atrás y al lento procesamiento de la información, los sistemas instalados no pueden funcionar verdaderamente y no pueden integrar los datos en su conjunto. Desde la perspectiva del nivel de gestión, el sistema ferroviario siempre ha estado en manos de departamentos gubernamentales, y el mecanismo de gestión actual ha hecho que el sistema esté inflado con personal inflado, métodos de marketing atrasados ​​e incapaz de hacer un uso razonable de los recursos. Bajo la dirección de la economía de mercado, el sistema ferroviario debe ser unificado y gestionado por las empresas como una parte importante del vínculo logístico, mejorando así la eficiencia y aumentando los beneficios.

2.3 El nivel de automatización del sistema de señalización ferroviaria es relativamente bajo

Desde la fundación de la Nueva China, la tecnología de retransmisión se ha desarrollado continuamente, pero el equipo utilizado en la tecnología de retransmisión es grande y Es difícil implementar el monitoreo centralizado en red y el control inteligente. Especialmente con el desarrollo de la tecnología microelectrónica, en algunas industrias de control industrial, este tipo de tecnología ha tendido a ser eliminado y reemplazado por algunas tecnologías de control inteligente. En términos de sistemas ferroviarios, aunque también se ha comenzado a adoptar tecnología de control inteligente, la tecnología de control de relés todavía se utiliza a gran escala. La velocidad de desarrollo es relativamente lenta y todavía está relativamente atrasada en términos de optimización de recursos y mejora de la eficiencia.

2.4 Varios problemas existentes en los equipos de señalización ferroviaria modernos

Con el continuo desarrollo de la economía y la tecnología de la información, el sistema de señalización ferroviaria es parte de garantizar el funcionamiento seguro del ferrocarril. las señales de equipos ferroviarios Los requisitos también aumentan constantemente, pero todavía existen algunos riesgos de seguridad en algunos equipos de señalización.

　2.4.1 Equipo de supervisión de despacho del centro

Este equipo es un dispositivo en rápido desarrollo que hace que el despacho en el centro sea más preciso e intuitivo y garantiza el flujo fluido del centro. Sin embargo, el modo de operación dentro del centro es adoptar operaciones descentralizadas, lo que definitivamente afectará el desempeño general y reducirá la eficiencia del transporte. Por lo tanto, cuando aumenta el volumen de carga o la velocidad en un área grande, cómo garantizar un flujo fluido de tecnología y equipos de señalización en el centro es un gran problema.

2.4.2 Equipos de enclavamiento de estaciones

Este equipo es también uno de los equipos habituales en el sistema ferroviario actual. Este equipo causó muchos problemas después de que aumentó la velocidad del tren. Por ejemplo, la línea de batalla y el tren tienen básicamente la misma longitud y no hay una sección de protección del paso elevado en la entrada y salida, lo que no favorece el control de velocidad del tren. Además, la distancia de seguridad entre señales no es suficiente, y no existe información sobre la distancia de seguridad, lo que trae riesgos de seguridad para el control de operación del tren.

2.4.3 Control de operación del tren y equipo de locomotora

Este año, el monitor de operación recién instalado ha reemplazado el dispositivo de estacionamiento automático (es decir, el desempeño de seguridad es deficiente y la seguridad El protector tiene la función auxiliar). Y se utiliza una curva de modo para controlar la velocidad del vehículo y protegerlo contra el exceso de velocidad. Sin embargo, dado que la curva del patrón de velocidad se forma y se basa en datos de línea prealmacenados y datos ingresados ​​manualmente, no se considera el principio de seguridad y no se puede garantizar la seguridad.

　2.4.4 Formato de visualización de la señal

En las señales ferroviarias reales, a excepción de la luz roja, que tiene una definición definida, otras señales de visualización no tienen valores de velocidad claros en diferentes. Las regiones, que se muestran con diferentes significados, dependen principalmente del propio juicio del conductor, por lo que la capacidad de comando es deficiente, la necesidad no se puede satisfacer después de acelerar y el desempeño de seguridad es deficiente.

　2.4.5 Señal de intervalo

Mirando la sección de una sola línea, se utiliza un dispositivo semiautomático de relé con mayor eficiencia de procesamiento, que parece ser capaz de satisfacer las necesidades de conducción. después de acelerar. Sin embargo, existe un riesgo de seguridad que debe mejorarse: no existe un equipo de inspección con configuración de intervalos. Esto no puede satisfacer la seguridad en la conducción.

3. Investigación sobre contramedidas para mejorar las señales ferroviarias

3.1 Integración de comunicaciones y señales

Con el rápido desarrollo de los ferrocarriles contemporáneos, las comunicaciones ferroviarias y los sistemas de señalización deben continuar. a de fortalecimiento. La integración mutua de las tecnologías de señalización y comunicación ferroviaria, así como la automatización de despacho y comando y otras tecnologías, ha roto los conceptos técnicos tradicionales de control descentralizado, función única y señales de comunicación relativamente independientes, y ha promovido que la tecnología de señalización y comunicación ferroviaria se vuelva digital. , inteligente, en red y desarrollo en dirección a la integración. Establecer un centro de detección dinámica de equipos eléctricos con la Oficina de Ferrocarriles como unidad principal, equipado con un vehículo de detección dinámica, para detectar dinámicamente señales de locomotoras o señales terrestres bloqueadas automáticamente, despacho inalámbrico de trenes y otros equipos en un momento determinado, realizando detección física móvil. de equipos estáticos de tierra.

3.2 Formular un plan de desarrollo

A la hora de construir nuevas líneas, el punto de partida debe ser alto. La gran inversión en construcción de ferrocarriles debería tenerse en cuenta para el desarrollo futuro. Aunque los equipos de señalización ferroviaria y los métodos de despacho existentes son relativamente seguros, no pueden cumplir con los requisitos cuando se aumenta la velocidad. Por lo tanto, se debe tener en cuenta el desarrollo futuro durante la construcción, se deben mejorar los estándares de construcción y se deben adoptar nuevas tecnologías. Aprenda de los sistemas de control informático de circuito cerrado extranjeros. Esto nos preparará para la competencia futura y nos brindará experiencia para la futura construcción de señales ferroviarias. De acuerdo con las características de transporte de los ferrocarriles de mi país, se construye un moderno sistema de gestión y comando de despacho de transporte ferroviario basado en el sistema de información de gestión de despacho ferroviario y con el objetivo de la automatización del comando. Lograr una gestión centralizada del transporte todoterreno y mejorar la eficiencia.

3.3 Aplicación de la tecnología de comunicación digital inalámbrica ferroviaria

Hoy en día, a medida que aumentan las velocidades de los ferrocarriles y continúan desarrollándose las cargas pesadas, los equipos de señalización ferroviaria tradicionales basados ​​en componentes discretos y tecnología de procesamiento de señales analógicas tienen mayor seguridad. no se pueden cumplir los requisitos. Sin embargo, la tecnología de procesamiento de señales digitales ha resuelto muy bien el problema de la generación de señales de información ferroviaria. Las ventajas del análisis en el dominio de la frecuencia del procesamiento de señales digitales son una alta precisión de cálculo y un buen rendimiento antiinterferencias, y es relativamente práctico y confiable. Por lo tanto, se aplican plenamente las nuevas tecnologías en el procesamiento de datos y se utilizan las funciones de análisis y cálculo de alta velocidad de las computadoras para mejorar el nivel técnico de los equipos de señales.

3.4 Adoptar la tecnología de redes informáticas

Debido al rápido desarrollo de la tecnología de redes, la gestión en red se ha convertido en un requisito objetivo y una tendencia inevitable para lograr la gestión. La interconexión de sistemas de señalización ferroviaria tiene como objetivo realizar el intercambio de información entre unidades funcionales dentro del sistema de transporte ferroviario.

Sobre la base de la conexión en red, podemos lograr una adquisición completa y precisa de información en la línea para garantizar la operación segura de los trenes, logrando así la inteligencia del sistema y la gestión inteligente de los equipos de control. Por tanto, el uso eficaz de la tecnología informática es una forma de resolver varios problemas en los sistemas de señalización ferroviaria.

4. Conclusión

Con el desarrollo de un transporte ferroviario más rápido y pesado, los equipos de señalización ferroviaria tradicionales basados ​​en componentes discretos y tecnología de procesamiento de señales analógicas son cada vez más incapaces de cumplir con los requisitos de seguridad del ferrocarril. transporte y requisitos en tiempo real. Por lo tanto, es muy urgente introducir plenamente la tecnología informática y utilizar las funciones de análisis y cálculo de alta velocidad de las computadoras para mejorar el nivel técnico de los equipos de señales. La aparición de la tecnología de procesamiento de señales digitales proporciona una buena solución para el procesamiento de información de señales ferroviarias. Según sus funciones, las señales ferroviarias se pueden dividir en señales de tren para comandar la operación del tren y señales de maniobra para comandar las operaciones de maniobra, según la ubicación donde se colocan las señales, se pueden dividir en señales de estación, señales de sección y comando de tren y; automatización de la operación del tren según la visualización de la señal El sistema se puede dividir en señal de selección de ruta y señal de diferencia de velocidad según la estructura, se puede dividir en señal de placa de brazo, señal de luz de color, señal de columna de luz (no utilizada en China continental) y señal de locomotora. La señalización ferroviaria evoluciona hacia la miniaturización, el estado sólido y la alta confiabilidad en términos de fabricación de componentes en términos de diseño, se está desarrollando hacia la detección automática de fallas, el diagnóstico automático, la alta disponibilidad y la integración con computadoras o microprocesadores en términos de instalación y; construcción En términos de uso, se está desarrollando en la dirección de la modularización y la construcción de fábricas, en términos de uso, se está desarrollando en la dirección de ningún mantenimiento o menos mantenimiento, alta automatización o inteligencia;

Referencias

[1] Lin Yujun Introducción a las nuevas tecnologías en señalización ferroviaria [M]. Beijing: China Railway Press, 2005.

[2] Ministerio de Ferrocarriles. Planificación de la informatización de la gestión de la electricidad ferroviaria [M]. Beijing: China Railway Press, 2006.

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